ist ab der Saison 2012 exklusiver Reifenausrüster der Rundstrecken-Rennserien SUPERSTARS INTERNATIONAL SERIES und GTSPRINT INTERNATIONAL SERIES der FG GROUP. Als Exklusiv-Ausrüster werden Hankook Ventus Rennreifen im Rahmen der langfristig ausgelegten Partnerschaft auf ultimativen Supersportscars in Italien und im internationalen Ausland zum Einsatz kommen.

Zu den Rennstrecken der italienischen Partner-Rennserien zählen Motorsport-Klassiker wie Monza und Spa. Internationales Highlight wird das Abschlussrennen im indonesischen Sentul sein.

Die exklusive Partnerschaft mit den aus Italien stammenden Rennserien bekräftigt einmal mehr Hankooks leidenschaftliches Engagement für den Motorsport. Die technische Kompetenz, alle Wettbewerber einer Rennserie mit hochqualitativen Einheitsreifen gleich hoher Performance auszustatten, hat Hankook bereits 2011 während der äußerst erfolgreich verlaufenen ersten DTM Saison als exklusiver Reifenpartner der Premium-Hersteller Audi und Mercedes unter Beweis gestellt.

„Die Ausweitung unseres Motorsport-Engagements auf Italien ist für uns ein logischer Schritt nach unserem erfolgreichen Einstieg in die DTM im letzten Jahr. Italien ist ein Land, in dem Motorsport mit Begeisterung gelebt wird und passt damit hervorragend zu unserem Motto ‚Driving Emotion’,“ so Hee-Se Ahn, Vice President Marketing Hankook Tire Europe. „Wir freuen uns sehr, ab 2012 Partner der FG Group und damit exklusiver Reifenausstatter der international erfolgreichen Rennserien SUPERSTARS INTERNATIONAL und GTSPRINT INTERNATIONAL zu sein. Mit Sicherheit werden wir 2012 viele spannende Rennen erleben, in denen wir die hohe Qualität unserer Produkte demonstrieren können. Wir wünschen allen Teams und Fahrern eine erfolgreiche Saison.“

In beiden Serien werden Hankooks Erfolgsrennreifen Ventus F200 als Slick und der Z207 als Regenvariante zum Einsatz kommen; zwei extrem leitungsfähige Reifen, die mit perfektem Handling und hoher Lebensdauer auf jeder Rennstrecke die optimale Performance bieten.

„Das Vertrauen in den Reifen ist im Motorsport ein Schlüsselfaktor, gerade auf anspruchsvollen Strecken wie sie in der SUPERSTARS und der GTSPRINT SERIES gefahren werden. Zudem gehen hier extrem leistungsstarke und schwere Supersportwagen an den Start. Das Gewicht der Boliden in Kombination mit den sehr leistungsstarken V8-Motoren stellt besondere Anforderungen an den Reifen,“ erklärt Manfred Sandbichler, Motorsport Direktor bei Hankook Tire Europe. „Unser langjähriges Engagement in unterschiedlichen europäischen Rennserien hat gezeigt, dass unsere Rennreifen diesen Belastungen stets mehr als gewachsen sind und wir freuen uns sehr auf die erste gemeinsame Rennsaison mit der FG Group.“

Die Rennen der SUPERSTARS und GTSPRINT INTERNATIONAL SERIES werden europaweit im free und Pay-TV in 175 Länder weltweit übertragen, Live-Übertragungen finden in 36 Hauptmärkten statt.

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Laut dem Vertrag zwischen den beiden Unternehmen ist Bridgestone der exklusive Reifenlieferant für die beim BMW-Fahrsicherheitstraining zum Einsatz kommenden BMW 1er, 3er, X5- und X6-Fahrzeuge, sowie auch für die hoch leistungsfähige BMW M-Modelle.

In seiner bisherigen Form als BMW-Fahrertraining schulte das Programm mehr als 50.000 Autofahrer in ganz Europa. BMW Driving Experience beinhaltet nun auch Sicherheitstraining, Trainings auf Schnee- und Eis sowie für die Rennstrecke und für Berufsfahrer. Hinzu kommen die BMW M Experience Events, Touren und kundenspezifische Trainings.

Langjährige Partnerschaft zwischen BMW und Bridgestone

Die Verlängerung des Vertrags mit BMW Driving Experience baut die langjährige Partnerschaft zwischen Bridgestone und BMW bei der Entwicklung von High Performance-Reifen noch weiter aus. Bridgestone ist zum führenden Reifenlieferanten für die BMW Erstausrüstung geworden und stellt Run Flat-Reifen vom Typ Potenza und Turanza für alle BMW-Serien bereit. In jüngster Zeit lieferte Bridgestone außerdem seine umweltfreundlichen Ecopia-Reifen für die BMW 1er-Reihe und den MINI Countryman.

Das BMW Driving Experience-Programm passt perfekt zum Thema Sicherheit, das sich Bridgestone zum langfristigen strategischen Schwerpunkt gesetzt hat. Ebenfalls exemplarisch für dieses Fokusthema ist die führende Position des Unternehmens bei der Entwicklung der Run Flat-Technologie, die Autofahrern ein entscheidendes Plus an Sicherheit bietet.

„BMW und Bridgestone verfolgen beim sicheren und nachhaltigen Fahren die gleichen Ziele“, so Tom Fukuda, Senior Vice President Sales & Marketing bei Bridgestone Europe. „Diese Vereinbarung mit BMW Driving Experience verleiht unserer wachsenden Partnerschaft eine neue Dimension.“

Bridgestone Europe (BSEU) ist eine wichtige regionale Tochtergesellschaft der Bridgestone Corporation mit Hauptsitz in Brüssel, dem weltweit größten Hersteller von Reifen und anderen Kautschukprodukten mit Sitz in Tokio. Bridgestone Europe betreibt ein F&E-Zentrum, 8 Produktionsanlagen und Büros in mehr als 30 europäischen Ländern mit über 13.000 Mitarbeitern. Premium-Reifen von BSEU werden in ganz Europa und weltweit verkauft.

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Dank seiner umfangreichen Funktionen sind die Pirelli Ingenieure ständig in Kontakt mit den Autos, den Teams und den Mitgliedern des Formel 1-Managements.

Die einzigartige Plattform wurde von Pirellis IT-Abteilung in Mailand konzipiert. Es erlaubt den Ingenieuren, Performance, Verschleiß und Entwicklung jedes Pneu zu überwachen, wenn er auf der Strecke ist. Insbesondere verfolgt das Racing Tyre System von Pirelli die Details des elektronischen “Ausweises”, der zu jedem Reifen gehört, und aktualisiert die zugehörigen Daten von der Konstruktion bis zum Recycling in Echtzeit.

Das maßgeschneiderte System verbindet die Autos, die Computerbildschirme der Ingenieure aus den Formel 1-Teams sowie die Tablet-PCs jedes Reifeningenieurs von Pirelli mit einem zentralen Server, der im Hauptquartier von Pirelli in Mailand steht. Der Server wird bei allen Tests und Rennen mit Informationen über jeden Rennreifen aktualisiert, der im türkischen Izmit produziert wird. Der zentrale Server speichert die Informationen über den Herstellungsprozess und die Qualitätskontrolle aller Reifen der Fabrik, bestätigt ihre Identität und liefert relevante Daten über ihre Eigenschaften.

Wenn ein Reifen an der Rennstrecke ankommt und an ein Rad montiert ist, sammelt das Racing Tyre System alle Informationen über die Montage und den optimalen Reifendruck beim ersten Montieren auf die Felge. Weitere gespeicherte Daten betreffen die Gewichte, die nötig sind, um den Reifen auszubalancieren sowie die Dimension und das Gewicht des Reifens bei der ersten Montage. Auf der Strecke sendet das Auto Telemetrie-Daten über Reifendruck, Temperatur, Verschleiß und Abbau – alles wird auf den Tablet-PCs der Pirelli Ingenieure angezeigt.

Die Daten werden in Beziehung gesetzt zum Setup des Autos und weiteren Telemetrie- Informationen, die von den Teams gesammelt und an den zentralen Server gesendet werden.

Sämtliche Daten stehen den Pirelli Ingenieuren immer zur Verfügung, damit sie diese in Echtzeit von der Strecke aus abrufen können. Auch die Forschungs- und Entwicklungsabteilung in Mailand macht ausgiebig Gebrauch von diesen Informationen, um sofort Analysen und Prognosen zu erstellen, die an die Teams gesendet werden.

Das Formel 1-Management (FOM), dass das System unterstützt indem es präzise Rundenzeiten jedes Fahrers liefert, erhält die Daten ebenfalls in Echtzeit von Pirelli. Sie können zum Beispiel sehen, welches Auto gerade mit welcher Mischung unterwegs ist. Das Formel 1-Management sendet diese Informationen dann an akkreditierte Die im vergangenen Jahr vom Racing Tyre System gesammelten Informationen hat Pirelli für die Planung und Entwicklung der Formel 1-Reifen für 2012 genutzt. Das System profitiert dieses Jahr von seiner verbesserten Funktionalität, die es ermöglicht, den Reifen in einem bestimmten Sektor oder bei einer vorgeschriebenen Zwischenzeit zu analysieren. Dadurch kann ein komplettes Bild der Reifen-Performance während jeder Phase einer Runde erstellt werden.

Die neueste Entwicklung des Racing Tyre Systems macht es auch möglich, Abschlussberichte in Echtzeit zu erstellen und an jedes Team sowie die Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Pirelli zu senden.

Schließlich wird 2012 die Temperatur jedes Reifens am Ende einer Session von einem speziellen Thermometer (genannt Pyrometer) gemessen, das die Werte sofort via Bluetooth an die Tablet- PCs der Ingenieure und an den Zentralserver schicken kann.

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Das in der Stadt Lousado nahe Porto gelegene Werk konnte die begehrte Auszeichnung als “Bestes Unternehmen” zum ersten Mal, den Titel “Bestes Chemieunternehmen” zum fünften Mal in Folge entgegennehmen. Continental produziert in dem Werk seit 1989 Winterreifen und Sommerreifen für Pkw, SUV und Transporter. Das Continental-Werk ist gleichzeitig das viertgrößte Exportunternehmen des Landes.

Die Auszeichnung als “Bestes Unternehmen” übergab der Portugiesische Staatssekreär für Wirtschaft und Arbeit, Almeida Henriques, am 17. Januar im Rahmen einer Feierstunde in Lissabon an Werkleiter Jose Neto. Bei seiner Dankesrede verwies Neto auf die steigenden Investitionen von Continental in das Reifenwerk, die erfolgreiche Geschichte der Fabrik sowie auf die außergewöhnlich hohe Flexibilität der Belegschaft und die Unterstützung der portugiesischen Regierung, die die Erfolgsgeschichte “Reifenwerk Lousado” möglich gemacht habe.

Das Reifenwerk in der Kleinstadt Lousado ist der wichtigste Arbeitgeber in der Region. Seit 1989 gehört die Fabrik zum Continental-Konzern, seinerzeit wurden dort rund eine Million Reifen jährlich produziert, im letzten Jahr wurden dort rund 16 Millionen Reifen hergestellt. Seit 1989 hat der Konzern dort rund 400 Mio. Euro investiert. Im Werk sind rund 1.620 Mitarbeiter beschäftigt. Die Reifen aus Portugal sind traditionell für den europäischen Markt und den Wirtschaftsraum MENENA (Mittlerer und Naher Osten, Nordafrika) bestimmt.

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Reifensuchmaschine wurde 2006 gegründet und klettert seither die Erfolgsleiter immer höher. Nicht nur weil das Konzept einfach einmalig in der Reifenbranche ist, sondern auch weil dahinter ein großes Know-How in Hinsicht auf das Internet-Marketing steckt.

Die Betreiber führten selbst jahrelang einen erfolgreichen Reifenhandel und konnten dank der gesammelten Erfahrungen eine Plattform im World Wide Web erschaffen, die maßgeschneidert für Reifenfachhändler ist. Usern ist es auf Reifensuchmaschine.de möglich, Reifenhändler in ihrer Umgebung per PLZ-Eingabe zu finden und diese direkt zu bestimmten Reifen, weiteren Dienstleistungen, Terminen und Preisen anzufragen. Dabei distanziert sich das Unternehmen strikt von Reifenshops und Preisvergleichs-Portalen.
Die Teilnahmekosten werden durch eine geringe monatliche Gebühr von max. 29€ beglichen, ohne Provisionszahlung bei einem zustande kommenden Geschäft. Zudem werden die Reifen vor Ort beim gewählten Händler gekauft und montiert. Der Händler bekommt also den gesamten Gewinn seines Reifenverkaufs.
Auf dem Portal existiert keinerlei Preis-Dumping – denn der User entscheidet nach Entfernung, Qualität und Angebotsvielfalt der gelisteten Reifenfachhandelbetriebe und nicht nach dem günstigsten Preis.

Den Unternehmern ist eine florierende Reifenbranche wichtig, auf dieser Basis wurde die Reifensuchmaschine gegründet. In dem Gratis-Report mit dem Thema: „Wie bekommt man als Reifenfachhändler Kundschaft über das Internet?“, werden nützliche Tipps zur Kundengewinnung, speziell für den Reifenfachhandel, gegeben.

Sind Sie Reifenfachhändler und möchten mehr Erfolg im Internet? Downloaden Sie einfach den kostenlosen Gratis-Report auf Reifenfachhandel.eu herunter. Das Anforderungsformular befindet sich auf der rechten Seitenleiste.

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OTR-Reifen stellen eine beträchtliche Investition da und ihre Leistungsfähigkeit ist der Schlüssel zum erfolgreichen Betrieb der Anlage, in der sie eingesetzt werden. Deswegen ist es enorm wichtig, dass Kunden Zugang zu allen wichtigen Informationen haben, wenn es um die Anschaffung neuer Reifen geht. Genauso wichtig ist der Informationsfluss: einsatzrelevante Informationen zur Sicherstellung optimaler Betriebs- und Laufleistung sind für Kunden von entscheidender Bedeutung. Durch die Anmeldung bei “At your service” von Goodyear kann der Nutzer schnell und unkompliziert mit dem örtlichen OTRSpezialisten des Reifenherstellers in Kontakt treten und erhält so die gewünschte Unterstützung oder die benötigten Informationen.

“Die intensive und persönliche Betreuung unserer Kunden im OTR-Segemnt war schon immer Teil unserer Geschäftsstrategie. Mit “At your service? bieten wir unseren Kunden einen schnellen, unkomplizierten und direkten Zugang zu allen wichtigen Informationen und, wenn gewünscht, persönliche Beratung. Durch die Anmeldung kann uns der Kunde die Hintergrundinformationen bereitstellen, die wir für die Reifenempfehlung oder reifenbezogene Beratung benötigen”, erklärt Frank Loeb, Verkaufsleiter OTR-Reifen bei der Goodyear Dunlop Tires Germany GmbH.

Die Anmeldung für “At your service” erfolgt ganz einfach über das Internet unter http://otr.goodyear.eu/… Während der Anmeldung gibt es zwei Optionen: Im ersten Teil haben Kunden die Möglichkeit, einfach eine Frage zu stellen oder Informationen anzufordern. Hierfür werden lediglich die Grunddaten vom Benutzer benötigt. Der zweite Teil ist umfassender und erfordert Zusatzinformationen, die es dem Goodyear-Team ermöglichen, auch eingehendere Ratschläge zu geben. Nach Abschluss des Anmeldungsprozesses werden die Informationen direkt an die zuständigen OTR-Spezialisten geschickt, und der Kunde erhält in kürzester Zeit die gewünschten Informationen. Übrigens wer sich dazu entscheidet, die zweite Variante zu nutzen, hat die Chance einen von 30 Profi-Druckluftmessern zu gewinnen, die jeden Monat verlost werden.

Um die neue Serviceinitiative auch direkt beim Kunden bekannt zu machen, werden alle OTR-Reifen, die das Goodyear-Reifenwerk in Luxemburg verlassen, mit Aufklebern versehen. Diese Aufkleber enthalten Informationen über das Programm und den Anmeldungsprozess. Zudem wurde ein QR-Code angebracht, um Smartphone-Benutzern die Anmeldung zu erleichtern.

Goodyear bietet eines der breitesten Sortimente an Premium-OTR-Reifen auf dem Markt an. Zu den Einsatzgebieten gehören starre und knickgelenkte Muldenkipper, Radlader, Motorgrader, Hafen- und Industrie- sowie Bergbau- und Mobilkrane.

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Erst im Dezember 2011 wurde der Reifen und KFZ-Service von Pneumobil in einer Umfrage des unabhängigen Kölner Analyse-Unternehmens ServiceValue GmbH zum Thema Service und Kundenzufriedenheit wieder als Branchenprimus bewertet.

“Die guten wirtschaftlichen Ergebnisse der vergangenen Jahre und das glänzende Image der Pneumobil GmbH im Kundenurteil sind stark mit Hans-Ulrich Röske verbunden, der die Geschicke des Unternehmens in den vergangenen acht Jahren lenkte”, sagt Michael Schwöbel, Vorsitzender der Geschäftsführung von Pirelli Deutschland. Insgesamt habe er über 40 Jahre in verantwortungsvollen Positionen den Erfolg von Pirelli Deutschland und Pneumobil entscheidend mitgeprägt.

Bereits 1978 wurde Röske von Pirelli Deutschland zum Abteilungsleiter für das Händlergeschäft ernannt. In der Folge bekleidete er verschiedene leitende Funktionen in den Bereichen Verkauf, Aussendienst und Administration. Ab 1992 verantwortete er den Bereich Vertrieb Ersatzgeschäft Deutschland, zum 01. September 2003 wurde er dann vom Verwaltungsrat der Pneumobil GmbH zum Geschäftsführer berufen.

Sein Nachfolger, der 37jährige Ingenieur Christian Mühlhäuser, begann 1993 als Werksstudent bei Pirelli Deutschland. Seine Diplomarbeit behandelte das Thema “Produktivitätssteigerung in der Herstellung von High-Performance-Reifen”. Von 1997 bis 1999 zeichnete er als Teamleiter für den Bereich Industrial Engineering verantwortlich, 1999 wechselte er in die Konzernzentrale nach Mailand, wo er bis 2001 als Projektleiter für die Qualitätskontrolle und Kostenreduzierung in den europäischen Werken zuständig war. In den Jahren 2002 und 2003 absolvierte Mühlhäuser erfolgreich ein MBA-Studium in Rotterdam und New York, direkt im Anschluss übernahm er die Leitung der Minifabrik Flexi. Von 2005 bis 2007 war er federführend für den Bereich Logistik & Planung, von 2008 bis 2009 für den Bereich Qualität & Technologie. Seit 2009 stand Herr Mühlhäuser an der Spitze des Werks für Motorradreifen am Firmensitz von Pirelli Deutschland in Breuberg.

“Mit Christian Mühlhäuser können wir einen Nachfolger aus dem eigenen Haus ernennen, der die verantwortungsvolle Arbeit von Hans-Ulrich Röske erfolgreich fortführen wird”, betont Michael Schwöbel. “Unter seiner Leitung wird Pneumobil die strategischen Ziele wie die Erweiterung des Serviceangebots, den Ausbau des qualitativ hochwertigen Filialnetzes sowie die kontinuierliche Förderung des Top-Niveaus der Qualifikation unserer Mitarbeiter konsequent weiterverfolgen. Somit wird langfristig die Position im Markt gestärkt und insbesondere die Kundenzufriedenheit garantiert.”

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Darüber hinaus entstehen oftmals auch hohe wirtschaftliche Verluste bei den Reisenden und Image-Schäden in der Omnibusbranche.

Die vergangenen harten, schneereichen und extrem langen Winterperioden mit frostigen Temperaturen haben bewiesen, dass eine passende Winterbereifung nicht nur in den Hochland- und Bergregionen, sondern auch im Flachland unverzichtbar ist. Damit die Busse auch unter winterlichen Straßenbedingungen mit festgefahrener Schneedecke, Schneematsch oder Eis allzeit sicher unterwegs sind, müssen die Pneus ganz spezifische Anforderungen erfüllen. Dazu zählen unter anderem zuverlässiger Grip, hohe Spurtreue und Lenkpräzision, sicheres Bremsen auf Schnee und Eis sowie maximale Laufleistung selbst auf trockener Fahrbahn. Gleichzeitig sollten Busreifen für den Winter einen hohen Komfort bieten und für das Unternehmen wirtschaftlich sein.

Die Winterreifen von Continental erfüllen alle diese Kriterien. Eigens für Reisebusse hat der Hannoveraner Reifenhersteller 2010 den Winterreifen HSW2 Coach konzipiert, der exakt die erforderlichen Eigenschaften mitbringt. Dieser spezielle Winterreifen kann rundum an allen Omnibus-Achsen zu Einsatz kommen. Auf typischen winterlichen Fahrbahnen bieten Winterreifen bis zu 20 Prozent mehr Traktion als Standardreifen.

Bei der Entwicklung der Busreifen für den Autobahneinsatz standen die Anforderungen der Reisebranche im Vordergrund.

Damit Reisende auch im Winter unbeschwert Busfahrten genießen können, müssen die Reifen nicht nur besonders sicher sein, sondern eine souveräne Laufruhe und einen hohen Reisekomfort gewährleisten.

Basis dafür bildet eine Karkasse, die auch bei den Lkw-Reifen von Continental Anwendung findet. Diese zeichnet sich durch einen Vier-Lagen-Dreiecksgürtel, ein so genanntes Air-Keep-System, modifizierten Wulst mit Stahlcordwulstverstärker und eine besondere Kontur aus. Diese Kombination sorgt für hohe Laufleistung, geringen Rollwiderstand und bessere Möglichkeiten zur Runderneuerung.

Für einen besonders stabilen Sitz auf der Radfelge und entsprechend weniger Bewegung am Felgenhorn haben die Techniker den Wulst mit einem Stahlcordwulstverstärker versehen. Alle Reifen dieser Generation haben eine Innenseele mit der von Continental patentierten Air-Keep-Technologie. Eine besonders eng gepackte Molekularstruktur der Beschichtung verhindert das natürliche Ausdiffundieren der Druckluft durch die Gummiwand. Damit lässt sich der schleichenden Luftdruckverlust im Bus-Pneu um bis zu 50 Prozent verringern. Das einzigartige Air-Keep-System hilft, teure Reifenschäden zu vermeiden und die Laufleistung der Reifen und ihre Runderneuerungsfähigkeit zu verbessern.

Generell weisen Nutzfahrzeugreifen einen hohen Anteil an Naturkautschuk gegenüber Pkw-Reifen auf, der für höchste Elastizität bei allen Temperaturen sorgt. In Winterreifen kommt sogar eine reine Naturkautschukmischung zum Einsatz, da diese erst bei Temperaturen unter minus 60°C verhärtet. Die weichere Mischung erhöht die Haftfähigkeit der Reifen auf der Straße. In Verbindung mit dem Winterprofil macht sich der bessere Grip bereits ab Temperaturen unter sieben Grad Celsius deutlich bemerkbar.

Das Profil der Winterreifen von Continental weist eine Vielzahl an komplexen Lamellen in den Profilblöcken auf, die bei tiefen Temperaturen sowie auf Eis und Schnee dafür sorgen, dass sich die Lauffläche besonders gut auf dem Untergrund verzahnt und das Fahrbahnwasser gut ableitet.

Die Kunst bei den Lamellen besteht darin, möglichst viele Einschnitte zu bieten, ohne dass der Reifen an Robustheit verliert. Das hat Continental mit der 3D-Geometrie und einer gezielten Abstimmung der Gummimischung hervorragend erreicht. Die Antriebs- und Bremskräfte lassen sich mit diesem Reifen optimal auf die Straße bringen, so dass ein sicheres Anfahren, Lenken und Bremsen jederzeit gewährleistet ist.

Für den HSW2 Coach hat Continental eine geschlossene Bandprofilstruktur der Lauffläche gewählt. Dadurch ließen sich die Abrollgeräusche vermindern und die nötige Laufruhe der Winterreifen im Fernreiseverkehr realisieren. Breite Schulterrippen stützen sich gegen auftretende Querkräfte – vor allem bei Kurvenfahrt – ab und sorgen so für eine optimale Seitenführung. Außerdem dienen sie für einen gleichmäßigen Abrieb der Winterreifen.

Durch das abgestimmte Zusammenspiel aus Reifenaufbau, Gummimischung und Profilgestaltung konnte die Laufleistung selbst auf trockenen Fahrbahnen und die Sicherheit deutlich erhöht werden. Dazu tragen auch das Mehr an Profilvolumen und die schmalen Rillen bei. Zusätzlich gelang es Continental, bei den winterbereiften Reisebussen den Fahrkomfort zu erhöhen und gleichzeitig den Dieselverbrauch zu senken. Vorurteile wie erhöhter Verbrauch, schlechtere Fahreigenschaften und kürzere Lebensdauer gehören mit den modernen High-Tech-Winterreifen endgültig der Vergangenheit an.

Die Continental Winterreifen für Busse im Überblick:

Produktname / Dimension
HSW2 Coach 295/80 R 22.5
HSW2 Coach 315/80 R 22.5

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Die serbische Regierung begrüßt und unterstützt das Projekt auch finanziell. Einschließlich einer Anfangsinvestition von rund 13 Mio. € sollen über die nächsten 3 Jahre weitere 50 Millionen Euro zum Ausbau investiert werden. Davon könnte allein der serbische Staat 10 Millionen übernehmen, wenn bestimmte Ziele erreicht werden.

Hal Miller, Präsident von Coopers International Tire, sagte, “Die serbische Regierung ist sehr aktiv und unterstützt diese Transaktion um die Vorteile des Standorts, die die Arbeitskräfte und die Infrastruktur in der Region zu fördern. Als globales Reifenunternehmen profitieren wir von dieser Entwicklung. Wir sind begeistert über die Dynamik, die wir aufbauen und die Rolle, die diese Niederlassung in der Zukunft spielen wird.”

Die neue Tochtergesellschaft, soll vorrangig die Produktpalette der Hochleistungsreifen des Unternehmens Avon in Melksham, England, ergänzen und unterstützen. Es ist der nächste logische Schritt der Cooper Reifen Fußabdruck Strategie, profitables Wachstum zu untermauern. Auf die nächsten Schritte darf man schon gespannt sein.

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Die Operato Unternehmensberatung hat im Auftrag eines Reifenfachhandels untersucht, über welche Kanäle die Reifen ihren Weg zu den Endverbrauchern finden und wie sich die Käuferströme ändern. Autofahrer haben beim Reifenkauf die Wahl zwischen diversen Absatzkanälen. Am Ende des Tages entscheidet der Endverbraucher, wo er seinen Reifen kauft. Um seine Wünsche zu erfüllen, bemühen sich Handel, Autohäuser, Fachmärkte, Ketten und Online-Shops. Über den klassischen Reifenfachhandel werden mehr als 45 % aller Reifen in Deutschland verkauft. Autohäuser nehmen knapp 35 % ein, Fachmärkte ca. 15% und das Internetgeschäft mit Reifen bereits über 5 %, seit Jahren mit steigender Tendenz. Kein überraschendes Ergebnis, denn in fast allen Branchen kann das Internet punkten. Doch gerade hier ist Vorsicht geboten. Wer nur auf den Preis achtet, kann schnell einen Fehlkauf tätigen. Dass dies nicht passiert, dafür sorgt die Reifensuchmaschine.de.

Das Internet als Informationsinstrument
Nach Informationen aus der Reifenbranche recherchieren bereits 90 % aller potentiellen Reifenkäufer vor dem Reifenkauf im Internet. Hierbei sind markenneutrale Portale wie die Reifensuchmaschine recht hilfreich. Kaum ein anderes Produkt ist so spezifiziert und genormt wie der Reifen. Jeder kann mit Hilfe der Reifensuchmaschine schnell und einfach seinen geeigneten Reifen finden. Die wichtigen Informationen wie Reifenbreite, Querschnitt oder Felgengröße zu seinem Reifen findet man in seinem Fahrzeugschein. Die Reifensuche mit der Reifensuchmaschine.de geht schnell und unkompliziert. Bei seiner Recherche im Internet steht bei dem potentiellen Käufer der günstigste Preis, Informationen über Testergebnisse, die Zeitersparnis zur Informationsgewinnung, die Meinungen anderer Verbraucher und die riesige Reifenauswahl im Vordergrund. Auch hierbei kann die Reifensuchmaschine behilflich sein. Markenneutral werden dem Verbraucher Testberichte, Neuheiten und Informationen übersichtlich dargeboten. Wer die Reifensuchmaschine richtig als Rechercheinstrument nutzt, dem bietet sie eine riesige Auswahl als jeder andere Vertriebskanal und liefert mehr Informationen zu jedem einzelnen Produkt als es ein Verkäufer jemals könnte. Dennoch hat die Sache einen Haken. Die Reifensuchmaschine.de verkauft nicht einen einzigen Reifen. Die Reifensuchmaschine.de tritt als Vermittler zwischen dem Kunden und dem qualifizierten Reifenfachhandel auf.

Internet Reifenmontage noch nicht erfunden
Preisinformationen und Kauf können übers Internet schnell und problemlos abgewickelt werden, wäre da nicht noch die Montage der Reifen auf die Felge. Denn nach dem Kauf ohne Service wird es zeitaufwändig und zum Teil auch teuer. Der Montageservice ist die größte Hürde des Internetverkaufs. Diesen Service kann man nicht über das Internet leisten. Hier ist man auf seinen Fachhändler angewiesen. Doch auch hier bietet die Reifensuchmaschine Hilfe. Über seine Postleitzahl kann der Verbraucher bei der Reifensuchmaschine.de den nächsten Reifenfachhändler oder seinen präferierten Fachhändler aussuchen. Dieser bietet ihm neben der zusätzlichen qualifizierten Beratung auch einen exzellenten Service an. Wer gut verhandelt, kauft sicher nicht teurer als im Internet, denn der Reifenfachhandel bietet meist ein Komplettpaket mit Reifen und Montage an. Wer seinen Reifenfachhändler über die Reifensuchmaschine findet, kann sicher sein, dass er in qualifizierte Hände gelangt. Dies ist wichtig, denn bei Reifen handelt es sich um ein sicherheitsrelevantes Teil am Fahrzeug. Hier sollte man keine Kompromisse bei der Qualität eingehen. Weder bei den Reifen, noch beim Service. Obendrein wird einem die Wartezeit bei der Montage der neuen Reifen meist mit einem Kaffee in der Sitzecke des Reifenhändler versüßt. Hier ist der Kunde noch (Reifen-)König.

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Deswegen bremste er mit seinem Audi Q7 den VW Golf des Unfallverursachers bis dieser zum Stehen kam. Für diese Notbremse haben Goodyear und der Automobilclub von Deutschland (AvD) Kai Hesse nun zum “Held der Straße” des Monats Januar gekürt. Im Rahmen der Verkehrssicherheitsaktion werden das ganze Jahr über Menschen ausgezeichnet, die besonnen, mutig und selbstlos andere Verkehrsteilnehmer vor Schaden bewahrt und so für mehr Sicherheit im Straßenverkehr gesorgt haben.

Nach dem Training am 28. November 2011 fährt Kai Hesse vom Vereinsgelände der Offenbacher Kickers auf der Bundesstraße 448 in Richtung Obertshausen. In einer Baustelle hört er plötzlich einen lauten Knall und sieht, wie ein Wagen hinter ihm ausschert und drei Warnbaken überfährt. Kurze Zeit später beschleunigt der Golf und kracht ungebremst in das Heck von Kai Hesses SUV. “Im Rückspiegel habe ich sofort den leeren Blick des Fahrers gesehen”, erklärt der Fußball-Profi.

Nachdem der Wagen, der durch den Aufprall zunächst gebremst worden war, erneut in das Heck des Q7 fährt, handelt der 26-jährige Westfale intuitiv. Er leitet eine kontrollierte Bremsung ein und bringt so das nach wie vor beschleunigende Fahrzeug zum Stehen. Kai Hesse eilt sofort zu dem Unfallverursacher, versucht ihn anzusprechen, bekommt aber keine Antwort. “Es war, als hätte er durch mich hindurch geschaut.” Der Fußball-Profi alarmiert sofort die Rettungskräfte. Zum Glück helfen dem Fußball-Profi seinen Mannschaftskollegen Nicolas Feldhahn und Thomas Rathgeber. Sie sichern die Unfallstelle und lenken den Verkehr um. Kai Hesse versucht immer wieder mit dem Unfallopfer zu sprechen, aber ohne Erfolg. “Es war ein komisches Gefühl, denn ich konnte ja nichts tun”, schildert er.

Die Rettungskräfte sind schnell vor Ort und bringen den Verletzten, der einen epileptischen Anfall erlitten hatte, ins Krankenhaus. Mittlerweile geht es ihm wieder gut. “Ich bin nur froh, dass das Ganze nicht schlimmer ausgegangen ist. Schließlich hätte er auch gegen einen Baum fahren können.” Für seinen mutigen Einsatz wird Kai Hesse zum Held der Straße des Monats Januar gekürt. Neben der Auszeichnung erhält er vom Automobilpartner Hyundai, der in Deutschland zu den drei größten Importeuren zählt, vier Eintrittskarten für das Legoland sowie vom Aktionspartner Allianz ein “Sicherheitsset”, bestehend aus einem Apple iPhone inklusive Schutzhülle, einer hochwertigen Autohalterung und einer kostenlosen Mitgliedschaft im AvD für ein Jahr, damit er auch in Zukunft sicher und jederzeit im Straßenverkehr mobil ist. Als einer der weltweit größten Autoversicherer steht die Allianz wie kein anderes Unternehmen für “Sicherheit im Straßenverkehr”.

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Bisher wurde auf den Seitenwänden der Reifen weißer Gummi verwendet, um Reifen mit weißem Streifen und weißer Beschriftung herzustellen. Für diesen Prozess ist jedoch eine große Menge an weißem Gummi erforderlich, um ein Ausbleichen zu verhindern und die Langlebigkeit zu garantieren. Dieser herkömmliche Fertigungsprozess kann auch dazu führen, dass der Reifen mehr wiegt, was sich wiederum auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt.

Bridgestones neuartige Technologie zum Bedrucken von Reifen besteht aus einer Träger¬schicht, die vor dem Ausbleichen schützt, neu entwickelten Farben und einer Schicht, die die Reifenoberfläche vor äußeren Schäden schützt. Mit dieser neuen Technologie kann Bridgestone ein sehr viel kreativeres Reifendesign umsetzen ohne dabei Reifengewicht und Spritverbrauch zu beeinflussen.

Bridgestone wird weiterhin die vielen Möglichkeiten erforschen, die mit dieser neuen Technologie verbunden sind. So könnten z.B. Designs von Kunden oder Fotos auf die Reifenwände gedruckt und später auf Wunsch des Kunden entfernt oder geändert werden.

Bridgestone plant, diese Technologie zum Bedrucken von Reifen so schnell wie möglich auf den Markt zu bringen.

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Bei diesem Triumph absolvierte das Fahrerquartett 628 Runden auf dem 5,39 Kilometer langen Grand-Kurs im hypermodernen Dubai Autodrome und stellte auf Dunlop-Rennreifen mit insgesamt 3.384,92 Kilometern einen neuen Distanz-Rekord auf. Die weiteren Podestplätze belegte die Wiesbadener Mannschaft von Heico Motorsport, die damit den Dreiffacherfolg für AMG-Mercedes perfekt machte. DTM-Rekordchampion Bernd Schneider (Bottighofen), Maximilian Buhk (Dassendorf), Christiaan Frankenhout (NED), Max Nilsson (SWE) und Andreas Zuber (AUT) belegten den zweiten Platz vor ihren Teamkollegen Kenneth Heyer (Wegberg), Andreas Simonsen (SWE), Rodolfo Gonzalez (VEN) sowie Doppelstarter Bernd Schneider.

Schubert-BMW lange auf Podestkurs
Die Vorjahressieger, das Team Schubert Motorsport aus Oschersleben, zeigte mit dem BMW Z4 GT3 eine tolle Performance und lag lange auf Podestkurs. Doch drei Stunden vor dem Rennende fiel die Startnummer eins mit der Fahrerbesetzung Abdulaziz Al Faisal (KSA), Faisal Binladen (KSA), Edward Sandström (SWE), BMW-Werkspilot Jörg Müller (Hückelhoven) und Claudia Hürtgen (Aachen) wegen eines unfreiwilligen Reparaturstopps auf den vierten Platz zurück. „Man hat an diesem Wochenende gesehen, dass man sich bei einem 24-Stunden-Rennen nicht den kleinsten Fehler erlauben darf“, sagte Claudia Hürtgen. „Die beiden erstplatzierten Mercedes-Teams haben wirklich ein fehlerfreies Rennen hingelegt und sind deshalb verdient auf dem Treppchen gelandet. Bis zum Schluss hatten wir zwar noch die Chance auf den dritten Platz, aber mehrere Kleinigkeiten hatten uns zuvor einfach einen Tick zu weit zurückgeworfen.“

Dunlop-Service montiert 3.500 Reifen
Bei den 24 Stunden von Dubai ging das gesamte Starterfeld auf Reifen mit dem markanten „Flying D“ auf der Seitenwand ins Rennen. Die 80 Fahrzeuge – vom Renn-GT bis zum Tourenwagen – wurden exklusiv mit Reifen von Dunlop ausgerüstet. „Während der 24 Stunden von Dubai lieferte der Dunlop-Service eine rekordverdächtige Leistung und montierte während des Rennens mehr als 3.500 Reifen“, sagte Alexander Kühn, Leiter Motorsport bei Dunlop. „In Spitzenzeiten, insbesondere in der Anfangsphase, als noch alle Fahrzeuge im Rennen waren, wurde etwa alle 15 Sekunden ein Dunlop-Reifen montiert. Darüber hinaus zeigten unsere Reifen während des gesamten 24-Stunden-Rennens absolut keine Performance-Probleme. Das ist beeindruckend, wenn man bedenkt, dass wir über 20 Spezifikationen für 70 verschiedene Fahrzeugmodelle mit mehr als 250 Fahrern zur Verfügung gestellt haben.“

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Der weltberühmte Marathon-Raid ging am gestrigen Sonntag nach 14 anstrengenden Tagesetappen und fast 4.000 Wettbewerbskilometern in der peruanischen Hauptstadt Lima zu Ende.

Despres, der sich seit 2005 mit Coma als Dakar-Sieger bei den Bikes abwechselt, setzt damit eine beeindruckende Erfolgsserie für den französischen Reifenhersteller fort: Seit 1983 haben Partner von Michelin 28 der 29 Ausgaben des Wüstenklassikers in der Motorrad-Kategorie gewonnen – eine beeindruckende Demonstration der Leistungsfähigkeit des MICHELIN Desert Reifens. Dieser spezielle, ständig weiterentwickelte Off-Road-Reifen hält ebenfalls seit 1983 den Torturen des anspruchsvollsten Marathon-Raids der Welt sicher stand. Besonderheit dabei: Der vielseitige MICHELIN Desert ist keineswegs nur professionellen Enduro-Fahrern vorbehalten, sondern kann frei im Reifenhandel erworben werden.

„Ich war mit den Reifen, die uns Michelin für die diesjährige Dakar zur Verfügung gestellt hat, sehr zufrieden“, lobt der jetzt vierfache Dakar-Sieger. „Sowohl der MICHELIN Marathon als auch der MICHELIN Desert und MICHELIN Desert Race kamen bei mir mindestens einmal zum Einsatz. Für die ganz harten Etappen habe ich für den hinteren Pneu zudem das MICHELIN Bib-Mousse benutzt. Es konnte die schlimmsten Schläge wie erwartet abfedern und bewahrte die Felge vor Schäden.“

Gérard de Rooy wiederholt Dakar-Lkw-Sieg seines Vaters
Den vierten Sieg am Stück holte Michelin in der Lkw-Kategorie. Nach den Erfolgen des Lkw-Herstellers Kamaz war es in diesem Jahr der Niederländer Gérard de Rooy, der gemeinsam mit seinen Beifahrern Darek Rodewald und Tom Colsoul in seinem IVECO auf MICHELIN Reifen das Wüstenabenteuer für sich entschied. Für die Familie de Rooy schließt sich damit ein Kreis: 25 Jahre zuvor, also 1987, hatte auch Gérards Vater Jan die Lkw-Wertung der Dakar gewonnen – ebenfalls auf Reifen von Michelin.

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In Deutschland gibt es zehn Vianor-Niederlassungen. Anfang 2012 wird die Reifenkette ihren Betrieb in Serbien aufnehmen. Das Distributionsnetzwerk von Nokian Tyres soll durch die Vergrößerung von Vianor im Balkan verbessert werden, wo der Winterreifenverkauf durch die neue Gesetzgebung wächst.

Vianor – stark expandierende Reifenhandelskette des finnischen Winterreifenspezialisten Nokian Tyres mit 900 Filialen
Als führender Winterreifenspezialist der Welt und einziger Reifenhersteller konzentriert sich Nokian Tyres auf Produkte und Dienstleistungen, die den Menschen das sichere Fahren unter nordischen Bedingungen erleichtern. Das Unternehmen hat vier Hauptmärkte: Die nordischen Länder, Russland und die GUS-Staaten, Mittel- und Osteuropa und Nord-Amerika.

Die Vianor-Reifenkette will eine starke Marktposition in Nokian Tyres strategischen Hauptmärkten erreichen, baut ihr internationales Franchise- und Partner-Netzwerk planmäßig aus und hat jetzt 900 Filialen. Als Speerspitze bei der Erreichung von Nokians Wachstumszielen will Vianor die führende Reifenkette vor Ort sein. Besonders stark ist Vianor in den nordischen Ländern, Russland und der Ukraine, wobei die Mehrheit der Vianor-Filialen nach dem Franchise- oder Partner-Prinzip betrieben werden und nur einige Nokian Tyres direkt gehören. In Deutschland gibt es bereits zehn Standorte.

Das Sortiment von Vianor besteht aus Pkw- und Lieferwagenreifen, Lkw-Reifen und schweren Reifen. Neben den Produkten der Marke Nokian Tyres verkauft das Handelsunternehmen Reifen anderer führender Hersteller und weitere Autoteile wie Felgen, Batterien und Stoßdämpfer. Zu den bei Vianor erhältlichen Dienstleistungen zählen Reifenwechsel und -montage sowie Ölwechsel, Schnellwartungen und Reifeneinlagerung.

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Beim 28. Februar 2012 handelt es sich also um eine sogenannte Ausschlussfrist. Wer bis zu diesem Datum keinen Förderantrag gestellt hat, verliert unweigerlich die Fördermöglichkeit für das Jahr 2012. Die Förderung verfällt ungenutzt.

LKW Reifen werden finanziell gefördert
Die Förderungen sind vielfältig. Förderfähig sind alle Reifen, die hinsichtlich der Geräuschentwicklung und des Rollwiderstandes optimiert sind. Als klassisches Verschleißteil und damit Kostenfaktor bietet sich ein Reifen geradezu idealer Weise an. Im Rahmen der Verkehrssicherheit können z. B. die Ersatzbeschaffung von Winterreifen hier mit einbezogen werden. Transportunternehmer können mit einem Zuschuss von bis zu 3600,00 Euro pro Fahrzeug rechnen. Auch bei der umwelt- und fachgerechten Entsorgung der Reifen kann man von den Zuschüssen partizipieren. Doch die Förderung ist an bestimmte, strenge Voraussetzungen geknüpft.
Die förderfähigen Reifen müssen die Richtlinien der europäischen Union (RiLi 2001/43/EG) erfüllen. Eine Liste mit Reifenempfehlungen, die diese Richtlinien erfüllen, kann ebenfalls bei der Operato Managementberatung angefordert werden.
Vor der Reifenbestellung muss das erforderliche Antragsformular ausgefüllt werden.
Wer sich bis jetzt noch nicht mit den Fördermöglichkeiten der LKW-Reifen befasst hat sollte dies schleunigst tun, um nicht bares Geld zu verschenken. Die Operato Managementberatung um Stephan Nungess hat hierfür einen Leitfaden für Unternehmer zusammengestellt. Dieser kann bei der Operato Managementberatung bestellt werden. www.operato.de Wer sich selbst nicht mit den bürokratischen Hürden beschäftigen will, kann auch der Straßenverkehrs-Genossenschaft oder einem Berater eine entsprechende Vollmacht erteilen. Diese übernehmen dann im Auftrag des Unternehmers das gesamte Förderungsprocedere. „Insbesondere für kleinere und mittlere Unternehmen dürfte diese Variante interessant sein“ so Stephan Nungess von der Operato Managementberatung. „Diese haben sich bisher gescheut, den administrativen Aufwand zu betreiben.“

Weniger ist mehr
Die Reifenhersteller von LKW Reifen sind seit 2010 gut darauf vorbereitet mit ihren Produkten zu punkten. Auf den ersten Blick sieht es danach aus, als könnten die reinen Betriebskosten „Reifen“ mit einem Anteil von nur 2 % an den Gesamtkosten vernachlässigt werden. Betrachtet man aber hierzu den Kraftstoffverbrauch mit einem Anteil von gut 30% und die Korrelationen Verschleiß, Rollwiderstand, Bremsverhalten, Grip und Fahrsicherheit kommt den richtigen Reifen mehr Bedeutung zu. Nehmen wir einmal beispielhaft den forschenden Reifenhersteller Goodyear mit seinen Produkten. Durch den Einsatz von modernen Technologien im Reifen können nicht nur wertvolle Ressourcen, sondern auch Kosten eingespart werden. Bei der durch Goodyear entwickelten Fuel-Max Technologie wird durch eine spezielle Silica-Profilmischung und einen neuen Karkassenaufbau, ein reduzierter Rollwiderstand und damit geringerer Kraftstoffverbrauch erreicht werden. Bei Einsparungen von mehr als einem Liter/100 Kilometer kommen schnell ein paar tausend Euro heraus. (Goodyear hat den geringeren Kraftstoffverbrauch unter realen Bedingungen gegenüber einem Vorgängermodell getestet.) Dass dies auch der Umwelt zugute kommt, schlägt sich in einem geringerem CO² Ausstoß nieder. Eine Schlüsselstellung kommt hierbei der Karkasse zu. Bei Goodyear setzt man hierbei auf innovative Reifentechnologien, eine spezielle Profilgestaltung und ein modernes Karkassendesign. Dies alles garantiert eine niedrige Temperaturentwicklung und einen niedrigeren Rollwiderstand. Spezielle Stahlgürtel in der Karkassenkonstruktion erhöhen die Stabilität und die Energieeffizienz. Alles das sind Einflüsse, die zu einer besseren Energieausbeute führen und für niedrigere Betriebskosten sorgen. Mehr über die neuesten Entwicklungen erfährt man unter: www.Goodyear.de

Die Bearbeitung der Anträge geht zwar jetzt schneller, dennoch sollte man sich nicht mehr allzu viel Zeit lassen. Am 28. Februar ist für das Jahr 2012 endgültig Schluss. Bis zu diesem Stichtag muss der Antrag beim BAG vorliegen. Insbesondere kleinere und mittlere Unternehmen profitieren von den staatlichen Hilfen mit bis zu 3600 Euro pro Maßnahme. Zusätzlich zu diesem “geschenkten“ Geld kommt die Kraftstoffersparnis und die bessere Umweltbilanz durch verringerten CO² Ausstoß. Das freut die deutschen Spediteure und die Umwelt.

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Von nun an zählt die umfangreiche Bordelektronik jeden Zentimeter Bremsweg. Von der Bremsmarkierung bis zum Stillstand der Reifen errechnet der Computer eine Strecke von 36 Metern – rund vier Meter weniger als Vergleichsmessungen mit dem Vorgängermodell ergaben.

Als der Testpilot das Ergebnis vom Display abliest, weiß er, dass die Entwicklungsarbeiten am neuen Reifen einen großen Schritt voran gekommen sind. Er lenkt den BMW in die Wartezone des Versuchsgeländes. Punktgenaues Bremsen ist die eine Hälfte des Jobs, Reifenwechseln die andere – zum x-ten und letzten Mal an diesem Tag. Der Aufwand hat sich gelohnt. Ein weiterer Punkt aus dem Pflichtenheft in dem alle Ziele aufgeführt sind, die das Projektteam am Ende der Entwicklung erreicht haben will, ist erfüllt.

Dafür haben diverse Techniker und Chemiker zuvor ihr Know-how zusammengetragen, Lösungsansätze für das Überwinden von Zielkonflikten entwickelt und daraus optimierte Konturkonzepte abgeleitet. Anschließend entstanden daraus die ersten Profilvarianten. Aber erst auf der Teststrecke schlägt nach Materialtests im Labor und zahlreichen Computer-Simulationen die Stunde der Wahrheit. Erst jetzt zeigt sich, was die neuen Ideen wert sind. Denn obwohl im Bereich der Reifenentwicklung schon sehr viele Schritte über virtuelle Simulationen abgewickelt werden, gibt es für die Original-Messdaten und die subjektiven Beurteilungen der Testfahrer mit ihrer langjährigen Erfahrung keinen gleichwertigen Ersatz. So stehen bei jeder Produktneuentwicklung stets diverse Tests mit unterschiedlichen Profilen an, um die Stärkenund Schwächen der einzelnen Muster herauszuarbeiten.

Das Besondere an dieser frühen Testphase ist, dass noch keine Produkte aus der Vulkanisationsform zur Verfügung stehen. Stattdessen werden die Fahrzeuge mit Prototypen ausgestattet, deren Profile per Hand oder vom Roboter geschnitzt wurden. Rund sechs Stunden benötigt ein Reifenschnitzer für einen Sommerreifen, komplizierte Winterprofile dauern länger – manchmal bis zu 40 Stunden. Das ist zwar sehr aufwändig, aber immer noch viel günstiger als die Herstellung via Reifenform. Und das, obwohl bis zu 800 auf diese Weise hergestellte Reifen im Rahmen einer Neuentwicklung benötigt werden.

Die besten Profile werden ausgewählt, weiter optimiert und immer wieder getestet, bis sich schließlich das eine Profil durchsetzt, das später in Serie gehen soll. Und erst dann kann die erste Reifenform produziert werden.

Im Wesentlichen finden die Reifentests von Continental auf dem Contidrom statt. Die konzerneigene Teststrecke in Jeversen, einem kleinen Ort in der Südheide, ist die Mutter aller Konzern-Teststrecken. Sie wurde bereits 1967 in Betrieb genommen und seit dem kontinuierlich modernisiert, um den stetig steigenden Anforderungen an Reifen- und Fahrzeugversuche Rechnung zu tragen. Heute gehört das Contidrom zu den modernsten Teststrecken weltweit und wird deshalb von vielen Kunden in der Automobilindustrie als Referenz betrachtet.

Auf einer Gesamtfläche von 160 Hektar bietet das Testgelände alle erdenklichen Möglichkeiten der Reifenerprobung. Auf rund zehn Kilometern Strecke mit unterschiedlichsten, teils vollständig bewässerbaren, Fahrbahnoberflächen werden Geschwindigkeiten bis zu 250 Kilometer pro Stunde erzielt. Hinzu kommen Strecken, die zur Erprobung von Fahrwerkselementen dienen. Rund 60 Mitarbeiter sorgen permanent für einen reibungslosen Ablauf – darunter Testfahrer, Monteure, Techniker, Ingenieure, Datenverarbeiter und Feuerwehrleute.

Bei der Wahl der Fahrzeuge gehen die Tester zielgerichtet vor. Ein wichtiges Auswahlkriterium ist ein möglichst neutrales Fahrwerk, das sich auch im Grenzbereich gutmütig verhält. Denn die Messwerte sollen das Reifenverhalten unabhängig von Fahrwerkeinflüssen unverfälscht und reproduzierbar wiedergeben. Um zufällige Einflüsse auszuschließen, wird jeder Einzeltest mehrmals wiederholt. Dutzende Sätze à 4 Reifen müssen pro Test und Reifentyp dafür herhalten. Ein nicht unbeträchtlicher Aufwand, wenn man bedenkt, dass jeder einzelne dieser Reifen zuvor auch noch rund 500 Kilometer lang eingefahren wird.

Insgesamt gliedern sich die Prüfungen im Rahmen der Fahrversuche in zwei Bereiche: die subjektiven Beurteilungen und die Standardprüfungen (objektiv). Subjektiv beurteilen erfahrene Fahrer das Handlingverhalten des Pneus auf nasser und trockener Fahrbahn, den Komfort sowie die Reifengeräusche. Die Standardprüfungen erfassen einen Großteil der Leistungseigenschaften des Reifens, die messbar sind.

Dazu gehören:

• das Nassgriffverhalten auf feuchter Fahrbahn (geradeaus und in Kurven),
• das Bremsverhalten auf trockenen Fahrbahnoberflächen,
• das Aquaplaningverhalten bei Geradeausfahrt und in Kurven,
• diverse Wintertauglichkeitstests und
• die Abwerfsicherheit des Reifens.

Beide Testansätze werden benötigt, um eine vollständige Bewertung eines neuen Reifens erstellen zu können. Wie gut sich die Verfahren ergänzen, wird beispielsweise beim Vergleich der Bewertung des Reifen-/Fahrbahngeräusches deutlich: Im Labor und auf der Geräuschmessstrecke des Contidroms gemessene Werte zeigen zwar, dass ein Reifen die gesetzlichen Vorgaben bestens einhält – die subjektive Einschätzung des Versuchsfahrers kann jedoch ein gegenteiliges Bild ergeben. Ob ein Reifen unangenehme, für den Fahrer nervende Reifen-/Fahrbahngeräusche entwickelt, kann mit objektiven Messmethoden nicht vollständig ermittelt werden. Der persönliche Eindruck, das Gehör und die Erfahrung des Testfahrers sind hierfür unverzichtbar. Andere Reifeneigenschaften können dagegen nur objektiv oder nur subjektiv bewertet werden. So ist der Bremsweg eines Fahrzeuges immer ein objektives Messergebnis. Beim Handling dagegen können trotz gleicher Rundenzeiten unterschiedliche Ergebnisse herausgefahren werden: So ist es wichtig, dass ein Reifen einen breiten Grenzbereich besitzt, damit dem Fahrer Zeit zur Reaktion bleibt. Ein Reifen, der einen schmaleren Grenzbereich hat, mag bei den Rundenzeiten vorne liegen und dennoch eine schlechtere Bewertung des Testfahrers bekommen.

Der Aufwand für diese Versuchsfahrten ist trotz standardisierter Verfahren immens – insbesondere für Winterreifen. Denn dazu gehören zusätzlich weit mehr als 60.000 Einzelmessungen pro Jahr der Übung „Anfahren auf Schnee“. Knapp 800 Kilometer kommen zusammen, wenn man die einzelnen Bremswege beim „Bremsen aus 100 km/h bis zum Stillstand“ zusammen rechnet. Um die Seitenführung der einzelnen Testreifen-Modelle zu beurteilen, werden 18.000 Kurven auf Eis und Schnee gefahren – rund 700 Kilometer weit.

Kein Wunder, dass sich der zeitliche Rahmen über viele Monate, manchmal gar über Jahre, erstreckt. Da bleibt es nicht aus, dass widrige Witterungsbedingungen die Fortsetzung von Erprobungsreihen auf dem Contidrom unmöglich machen. Auch unter solchen Umständen darf der Reifenversuch mit seinem stets eng gesteckten Zeitplan nicht ins Stocken geraten. Die Crew steigt in solchen Fällen ins Flugzeug und verlegt das Testprogramm komplett auf eine andere Strecke (immer begleitet von einem Teil der rund 25 Tonnen Reifen, Testgeräte und Testwagen). Und die liegt notfalls auf einem anderen Kontinent. Zu diesem Zweck unterhält Continental ähnliche Testgelände unter anderem in Spanien und Asien.

Damit die Arbeit reibungslos fortgesetzt werden kann und weil die Ingenieure für die Bewertung der einzelnen Entwicklungsschritte reproduzierbare Messverfahren benötigen, müssen die Bedingungen mit denen auf dem Contidrom übereinstimmen. Die Teststrecken des Continental-Konzerns weisen deshalb weltweit nahezu identische Fahrbahnbeschaffenheiten auf. Insgesamt legen neue Reifenmodelle vor dem eigentlichen Produktionsstart jährlich rund 25 Millionen Testkilometer zurück – das entspricht beeindruckenden 625 Erdumrundungen. Zuviel Aufwand? Mitnichten. Auf dem Weg von der Idee zum Produkt sind Reifentests zwar nur ein kleiner Ausschnitt – aber ein besonders wichtiger. Und obwohl die Berufsbezeichnung Testfahrer für viele nach einem großen Abenteuer klingen mag: sie selbst empfinden ihren Job in aller Bescheidenheit überwiegend als unspektakulär. Stattdessen sind sie davon überzeugt, dass auch durchschnittliche Autofahrer die Leistungsunterschiede zweier unterschiedlicher Modelle in der Praxis nachvollziehen könnten. Vielleicht weniger die Handlingeigenschaften auf trockener Fahrbahn, aber sicherlich die typischen Nässeeigenschaften: Bremsverhalten, Nasshandling und Aufschwimm-Geschwindigkeit. Wer beim Neukauf von einem Premium-Reifen zu einem Pneu minderer Qualität wechselt, wird dies erfahrungsgemäß vor allem bei Nässe schon in der ersten Kurve spüren.

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Mit mehr als 80 Fahrzeugen – vom Renn-GT bis zum Tourenwagen – ist das Starterfeld rekordverdächtig. Das Team Schubert Motorsport aus Oschersleben hat mit dem BMW Z4 GT3 die Titelverteidigung im Visier – und trifft auf hochkarätige Konkurrenz aus nicht weniger als 31 Nationen. Nachdem Titelpartner Dunlop bereits in den vergangenen Jahren mit der Haltbarkeit, Performance und Konstanz seiner schnellsten Produkte überzeugte, wird in diesem Jahr erneut das gesamte Feld auf Reifen mit dem markanten „Flying D“ auf der Seitenwand ins Rennen gehen.

Mehr als 6.000 Dunlop-Rennreifen für mehr als 80 Fahrzeuge
Alexander Kühn, Leiter Motorsport bei Dunlop, freut sich auf das einzigartige Motorsport-Event: „Im vergangenen Jahr hat Dunlop gleich mehrere Titel in der American Le Mans Series gewonnen und bei den 24 Stunden von Le Mans einen Klassensieg errungen. Zudem haben BMW Motorsport und Dunlop beim 24h-Rennen auf dem Nürburgring und in Spa den Sprung auf das Podium geschafft. Diese Erfolge im Langstreckensport sowie die umfassende Bandbreite bewährter Rennreifen, die für die Exklusivausrüstung eines Top-Starterfeldes mit unterschiedlichen Fahrzeugkonzepten benötigt werden, unterstreichen unsere Kompetenz, solch ein prestigeträchtiges Event wie die 24 Stunden von Dubai
auszurüsten.“ Dunlop stellt für das Marathon-Rennen mehr als 6.000 Rennreifen bereit. Dunlop-Ingenieure bieten professionellen Service auf höchstem Niveau und beraten die Einsatzteams bzw. geben wertvolle Tipps im Umgang mit den exklusiven Dunlop-Rennreifen.

Teilnehmerfeld mit Traumsportwagen
Ein Blick in die Starterliste des 24-Stunden-Rennens lässt die Herzen der Motorsportfans höher schlagen. So wird bei dem Endurance-Marathon auf dem 5,39 km langen hypermodernen Autodrom zum ersten Mal ein McLaren MP4-12 GT3 ins Rennen gehen. Und egal, ob Aston Martin Vantage, Audi R8 LMS, BMW Z4, Chevrolet Corvette, Ferrari 458, Lamborghini Gallardo, Mercedes-Benz SLS AMG, Nissan GT-R oder Porsche 997: leuchtende Augen und packender Motorsport sind bei diesen Traumsportwagen garantiert.

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Die ebenfalls im unteren Preissegment angesiedelte Marke Pneumant verfügte zuletzt nur noch über einen geringen Marktanteil.

„Vor dem Hintergrund der rückläufigen Nachfrage nach Pneumant werden wir unsere Entwicklungs- und Produktionskapazitäten für Produkte im unteren Preissegment zukünftig auf die Marken Sava und Debica konzentrieren. Beide Marken haben sich im Gegensatz zur Marke Pneumant, die geografisch ausschließlich in Deutschland vertrieben wurde, vor allem auch in internationalen Märkten sehr gut etabliert“, erläutert Dr. Rainer Landwehr, Vorsitzender der Geschäftsführung der Goodyear Dunlop Tires Germany GmbH, die Konzernentscheidung.

Keine Auswirkungen auf deutsche Werke
Die Entscheidung zur Einstellung der Produktion von Pneumant hat keinerlei Auswirkung auf die Produktionsstandorte von Goodyear Dunlop in Deutschland. In Deutschland wurde Pneumant zuletzt nur noch in geringen Stückzahlen an den Standorten Riesa und Fürstenwalde produziert. Beide Werke wurden in den vergangenen Jahren kontinuierlich ausgebaut und produzieren heute vornehmlich die Premiumprodukte des Konzerns. Die Geschichte von Pneumant begann 1906 mit der Gründung des Fertigungsbereichs für Gummireifen der Deutsche Kabelwerke AG Berlin (DKW). Bedingt durch die steigende Nachfrage wurde 1922 die selbständige Reifenfabrik DEKA Pneumatik AG in der Metropole gegründet. 1937 wurde die Produktion in das brandenburgische Fürstenwalde verlegt. Pneumant war unter dem seit 1959 bestehenden Markennamen Alleinproduzent von Reifen in der ehemaligen DDR. Seit 1999 gehörte die Marke zu Goodyear Dunlop.

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Interessierte Aussteller können sich bis Ende März 2012 bewerben. Mit der Auszeichnung will die Reifen-Messe innovative und zukunftsweisende Dienstleistungen und Produkte in den Fokus rücken.

Vom 5. bis zum 8. Juni 2012 wird die Messe Essen zum Treffpunkt der internationalen Reifenbranche. Auf der Weltleitmesse Reifen 2012 informieren sich Experten über Produkte und Dienstleistungen rund um Neu-Reifen, Reifenhandel, Reifen- und Fahrwerkstechnik, Reifenrunderneuerung, Vulkanisation und Werkstatt. Abgerundet wird die Messe durch ein informatives Rahmenprogramm.

Im Rahmen der feierlichen Eröffnung am 4. Juni 2012, bei der auch der ehemalige Bundesfinanzminister Peer Steinbrück anwesend sein.

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In dem unabhängigen Leistungstest waren alle führenden Premium-Marken vertreten. Hankooks Hochleistungsreifen Ventus S1 evo wurde mit dem Prädikat “exzellenter Reifen“ sowie einen hervorragenden zweiten Platz ausgezeichnet.

Jede der 10 Reifenmarken musste sich in einer Serie von Tests beweisen, darunter Nass-Handling, Aquaplaning, Bremsen, Trocken-Handling und Fahrverhalten. Die Testfahrer waren unter anderem vom Trocken-Handling des Hankook Erfolgsmodells beindruckt: “direkt und präzise mit einem schönen griffigen Gefühl“. Hankooks High Performance Reifen konnte darüber hinaus auch in allen anderen Testkriterien punkten, wie das hervorragendem Gesamtergebnis und die Testfahrer-Auszeichnungen “über alle Kriterien ausgezeichnet” und “sehr empfehlenswerter Reifen” zeigen. Das Ergebnis zeigt auch, dass der Ventus S1 evo als einer von nur wenigen Reifen im Test die für das neue EU-Labeling relevanten Kriterien „Nassbremsen“ und „Rollwiderstand“ miteinander vereinen kann.

“Wir freuen uns jedes Mal sehr über ein so hervorragendes Testergebnis in unabhängigen Reifentests wie denen des EVO Magazins, denn sie sind eine Bestätigung der Qualität und Leistungsfähigkeit unserer Produkte. Unser Hankook Ventus S1 evo ist bei Kunden wie Automobilherstellern sehr gefragt, und wird beispielsweise in der Erstausrüstung auf Modellen von Audi und Ford ab Werk ausgeliefert,“ erklärt H.S. Ahn, Vize-Präsident für Marketing und Vertrieb bei Hankook in Europa. „Jedes Jahr investieren wir rund fünf Prozent unseres Umsatzes in Forschung und Entwicklung um sicherzustellen, dass unsere Produkte mit den neuesten technologischen Innovationen ausgestattet sind und höchsten qualitativen Ansprüchen genügen. Unser Erfolg im EVO Leistungstest zeigt, dass sich diese Investition auszahlt.“

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Der Entscheidung voran ging eine erste Testphase mit dem MPT 80 von Continental. Nach der Umbereifung zeigten sich während längerer Schneeperioden schnell Verbesserungen: Es wurden mehr Aufgaben bewältigt und die Stillstandszeiten aufgrund von Reifenausfällen reduzierten sich erheblich.

Cardwell-Miteigentümer Drew Gallagher berichtet: “Nach Recherche und Prüfung habe ich zugestimmt, diese Reifen im Winter 2010/ 2011an einem Fahrzeug einzusetzen. Mit Tagestemperaturen von +1°C und Nachttemperaturen von -18 °C war das der raueste Winter seit Jahrzehnten. Ich muss zugeben, dass ich von diesen Reifen sehr beeindruckt bin. Wir hatten überhaupt keine Probleme. Es sind ausgesprochen robuste Reifen für unglaublich anspruchsvolle Einsätze.” Cardwell zeigte sich nicht nur zufrieden mit der Leistung des Produktes, sondern auch mit der Unterstützung durch Continental. “Wie viele andere Firmen sind wir einerseits ständig unter Druck durch unsere Kunden, aber andererseits auch durch das Wetter. Der Einsatz des Continental MPT80 hat uns eines Problems enthoben: Ich musste mir schlicht um meine Reifen keine Sorgen mehr machen”, zieht Gallagher ein positives Fazit.

Inzwischen fährt Drew mit seiner gesamten Allradflotte den Continental MPT80 in der Größe 12.5 R 20. Aufgrund ihrer Leistungen und der positiven Erfahrungen mit der Betreuung zeigt er sich interessiert an weiteren Produkten aus dem Hause Continental: In Kürze werden Continental SC20 auf seinen Gabelstaplern montiert und getestet. Continental ist zuversichtlich, dass sich auch dabei gute Ergebnisse einstellen.

Seit 1962 ist das im englischen Lunderston Bay Gourock ansässige Familienunternehmen Cardwell im Handel tätig. Die Firma offeriert ein vielseitiges Angebot im Einzelhandel, ist aktiv in der Pflege von Grünanlagen und beim Winterdienst sowie im Baubereich und im Baumschulgroßhandel. Cardwell setzt eine Reihe verschiedener Fahrzeuge ein, darunter besonders spezialisierte Baumschul-Fahrzeuge. Für die Winterflotte werden qualitativ hochwertige Spezialfahrzeuge verwendet. Ein Dreitonner-JCB Teletruk-Gabelstapler gehört ebenso dazu wie geländegängige MAN Allrad-Lastwagen, die hauptsächlich für das Splitstreuen im Winter und zum Schneeräumen eingesetzt werden.

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Alle 50 000 Beschäftigte in Deutschland werden nach Angaben des Betriebsrats einen Betrag erhalten, der den bisherigen Rekord von 600 Euro pro Kopf aus dem Jahr 2007 noch übersteigen dürfte.

Continental steht vor neuen Rekorden auch beim Umsatz und Ergebnis. Erwartet werden umsatzerlöse von rund 30 Milliarden Euro und ein operatives Ergebnis von 2,5 Milliarden Euro, meldet heute die „Hannoversche Allgemeine Zeitung“. Erstmals nach vier Jahren soll auch wieder eine Dividende gezahlt werden.

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1987 begann der motorsportbegeisterte Pascal Couasnon seine Karriere bei Michelin als Testingenieur und -fahrer im Forschungszentrum Ladoux in der Nähe des Unternehmenssitzes Clermont-Ferrand. Anschließend wechselte er in das Michelin Forschungs- und Entwicklungszentrum in Greenville, USA. Nach der Rückkehr aus den USA war er für das Produktmarketing in Europa verantwortlich. Es folgte die Ernennung zum Direktor Verkauf von Michelin Niederlande. Als nächste Station leitete Couasnon in Singapur das Geschäft für die Sparte Autoreifen für den gesamten asiatisch-pazifischen Raum. Zurück in den USA, verantwortete er als Direktor Marketing die „Small Tire Business Unit“.

Seit 2010 leitet er die technische und wissenschaftliche Kommunikation für die Michelin Gruppe.

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Gordon wird seinen leuchtend orangefarbenen SPEED/TOYO TIRES HUMMER unter der Starnummer 303 fahren, während sein neuer Teamkollege Nasser Al-Attiyah, Gewinner der Rallye Dakar 2011 und somit Titelverteidiger, als Pilot des Qatar HUMMER H3 mit der Nummer 300 an den Start gehen wird. Ausgestattet mit TOYO Reifen OPEN COUNTRY M/T-R können sich die Rennteams auf absolute Off-Road-Performance und einem widerstandsfähigen Reifen verlassen.

Team SPEED und TOYO TIRES sind keine Neulinge in Dakar. Zum ersten Mal startete Gordon und TOYO TIRES bei der Rallye Dakar 2006. Zusammen zeigten sie ihre Fähigkeiten mit dem Gewinn der 6. Etappe und dem Open-Class-Sieg bei der Rallye Dakar 2007. Ihr bestes Ergebnis erreichten sie mit dem dritten Platz im Gesamtklassement der Rallye Dakar 2009. Damals war der HUMMER das einzige Fahrzeug mit Zweiradgetriebe, das es unter die Top Ten schaffte und so die Fähigkeiten sowohl des Teams als auch der deutlich überlegenden OPEN COUNTRY M/T-R unter Beweis stellte.

“TOYO TIRES und ich haben über die Jahre hart gearbeitet, um die perfekte Reifenkombination für den HUMMER zu entwickeln”, so Gordon. “Dieser ist extrem widerstandsfähig und somit genau richtig für die Rallye Dakar. Er hat einen ausgezeichneten Grip und kommt auch in abwechslungsreichem Terrain bestens zurecht, auf Sand genauso wie auf rutschigen Kieswegen oder in hartem, steinigem Gelände. Ich freue mich wirklich darauf, endlich wieder auf die Strecke zu kommen und ihn zu fahren.”

Dieses Mal wird Robby Gordon im Cockpit von dem mehrfachen Baja-1000-Gewinner und Off- Road-Legende Johnny Campbell begleitet. Campbell wird das Team SPEED ENERGY/TOYO TIRES als Navigator unterstützen und das Fahrzeug bei der 14-tägigen und mehr als 9000 km langen panamerikanischen Odyssee durch das anspruchsvolle Terrain führen. Die Rallye Dakar 2012 startet am Neujahrstag an der Ostküste Argentiniens in Mar Del Plata. Sie wird die Anden in Chile überqueren und an der südamerikanischen Westküste in Lima enden.

Sie können die Teams bei der kommenden Rallye Dakar unter www.speedenergy.com und www.toyotires.com mitverfolgen. Hier finden sie täglich aktuelle Berichterstattung rund ums Rennen. Des Weiteren informiert das Offroad-Magazin www.marathonrally.de mit umfassenden Hintergrundreportagen über das härteste Rennen der Welt.

Unter www.facebook.com/thespeedenergydrink, www.facebook.com/toyotires, www.twitter.com/speed_energy und www.twitter.com/toyotires finden Sie die Communities, in denen Sie zusammen mit anderen Fans am Dakar-Erlebnis teilnehmen können.

Adrian Puente von TOYO TIRES wird das Team auf seiner Reise zum Dakar-Sieg begleiten und Berichterstattung inklusive Fotos und Videos liefern.

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Das Geld ist für den Ausbau der Fachklasse im Reifenhandwerk bestimmt und resultiert aus einem Spendenaufruf, den der Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk (BRV e.V., Bonn) im Spätherbst an die Reifenindustrie gerichtet hat. Die Reifenhersteller Goodyear Dunlop, Continental, Michelin, Vredestein und Yokohama sowie der Verband selbst stellten darauf hin den ansehnlichen Gesamtbetrag zur Verfügung, der nun insbesondere für die Anschaffung neuer Geräte zur professionellen Reifenrunderneuerung und -montage verwendet werden soll.

„Die Schulausbildung der Auszubildenden im Reifengewerbe findet seit Beginn des Schuljahres 2010/2011 am Standort Köln statt“, erläutert Peter Hülzer, geschäftsführender Vorsitzender des Reifenfachverbandes. Zwar kann das erste Lehrjahr bislang noch ortsnah an jeder Berufsschule mit Bildungsgang „Kfz- Mechatroniker“ in Nordrhein-Westfalen beschult werden, doch ab Sommer 2012 werden alle Azubis des Reifenhandwerks in NRW ihre dreijährige, berufsbegleitende schulische Ausbildung in der Landesfachklasse in Köln-Deutz erhalten. Denn das Nicolaus-August-Otto-Berufskolleg – kurz NAOB – ist das Berufskolleg für Fahrzeugtechnik und Verkehrswesen im Bundesland. Neben nahezu allen dualen Bildungsgängen im fahrzeugtechnischen Berufsfeld sind auch vorberufliche Bildungsgänge sowie eine Fachoberschule und eine Fachschule für Technik hier angesiedelt. Die mehr als 1.700 Schülerinnen und Schüler – darunter derzeit 60 Vulkaniseure und Reifenmechaniker im 2. und 3. Ausbildungsjahr – werden von rund 50 Berufsschullehrern unterrichtet.

Seit dem Wechsel vom früheren Schulstandort Gelsenkirchen nach Köln setzt NAOB-Schulleiter Wolfgang Ehlert alles daran, um im neuen Ausbildungsbereich den eigenen hohen Qualitätsanspruch einzulösen. „Keine leichte Aufgabe, denn angesichts der desolaten Finanzlage der Kommunen stehen dafür aus öffentlicher Hand nur sehr spärliche Mittel zur Verfügung“, weiß Verbandschef Hülzer. „Deshalb haben wir als Fachverband die Industrie um finanzielle Unterstützung gebeten und danken an dieser Stelle herzlich für die erfreuliche Resonanz.“ Doch auch die Initiative des Verbandes fand Anerkennung: Das Schulministerium NRW bedankte sich ausdrücklich beim BRV-Chef für dessen Einsatz. „Ich bin sicher, dass durch die gemeinsamen Anstrengungen zum Aufbau und Ausbau der Fachklasse für Vulkaniseure/Reifenmechaniker das Ziel, Jugendlichen eine qualitativ hochwertige Ausbildung zu vermitteln, erreicht wird.”, schrieb die zuständige Ministerialbeamtin Dr. Beate Scheffler.

„Für das Jahr 2012 wünsche ich mir primär, dass unsere Branche die Ausbildungsquote deutlich erhöht.“, sagt Hülzer. „Sicher ist, dass angesichts der technischen Entwicklung die Anforderungen an den Handel mit Reifen und -handwerk deutlich steigen werden und dafür exzellent ausgebildetes Personal benötigt wird. Ohne Ausbildung keine Fachkräfte.”

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Das kontinuierliche und dynamische Wachstum des Unternehmens wird durch die steigende Nachfrage nach Hankook Reifen in ganz Europa sowie durch die Ausweitung der OE-Lieferungen an führende Automobilhersteller getragen.

Hankook hat bislang 550 Millionen Euro in den Bau seiner hochmodernen europäischen Produktionsstätte in Ungarn investiert, die vor Kurzem ihre volle Produktionskapazität erreicht hat. Dort stellen derzeit 2.000 Beschäftigte bis zu 12 Millionen Reifen pro Jahr her.
Seit der ersten Inbetriebnahme der Fabrik 2007 ist die Kapazität kontinuierlich und dynamisch gewachsen: Wurden 2010 noch 6 Millionen Reifen hergestellt wurden, wird die Gesamtproduktion für dieses Jahr bereits auf über 9 Millionen Reifen geschätzt und soll sich 2012 weiter auf 12 Millionen Reifen steigern.

Am europäischen Produktionsstandort werden Pneus für Pkws, SUVs und Leicht-Lkws in über 500 verschiedenen Ausführungen hergestellt. Aufgrund der wachsenden Anerkennung Hankooks hoher Produktqualität in ganz Europa, nimmt die Herstellung von UHP-Reifen einen immer größeren Anteil an der Gesamtproduktion ein. Auch die OE-Belieferung des Reifenherstellers glänzt mit beständigem Wachstum und stellt so den ausgezeichneten Produktionsstandard des Unternehmens unter Beweis. Der Hersteller beliefert direkt ab Werk die europäischen Produktionsstätten von Volkswagen, Hyundai und KIA. Die Produktionsrate von Hankooks OE-Reifen macht gegenwärtig einen zweistelligen Prozentbetrag an der Gesamtproduktion aus und soll 2012 noch erhöht werden.

Als verantwortungsbewusstes Unternehmen hat sich Hankook zu Investitionen verpflichtet, die nahhaltig zur zukünftigen Entwicklung des Unternehmens und seiner Produktionsstandorte beitragen. Von Beginn an hat Hankook die Investition in Bildungs- und Sozialeinrichtungen an seiner europäischen Produktionsstätte als eine seiner obersten Prioritäten betrachtet. Gemeinsam mit dem Dunaújváros College wurde im Februar 2009 ein Programm für graduierte Ingenieure in der Reifen- und Gummiindustrie eingerichtet. Im gleichen Jahr wurde in Zusammenarbeit mit der örtlichen Mittelschule und regionalen Arbeitsämtern ein berufliches Aus- und Weiterbildungsprogramm des Reifenherstellers für gemeldete Arbeitslose ins Leben gerufen.

2010 hat Hankook zudem als Unterstützung für seine Mitarbeiter eine moderne Wohnanlage errichtet, die Unterkünfte sowie Sport- und Erholungsmöglichkeiten bietet. Das Hankook House wurde mit einer Investition im Wert von 6 Millionen Euro gebaut und bietet nun 3-Sterne Unterkünfte für 500 Mitarbeiter.

„Unsere moderne europäische Fabrik ist das Herzstück unseres Betriebs in Europa und nimmt eine Schlüsselrolle in unserer Geschäftsstrategie ein, da Europa einer der wichtigsten Märkte für Hankook ist,“ erklärt Jin-Wook Choi, Europachef von Hankook Tire.
„Der Bau unseres 25 Millionsten Reifens in unserer europäischen Fabrik stellt einen weiteren bedeutenden Meilenstein in unserer Firmengeschichte dar. Wir sind sehr stolz auf diese Leistung und froh, dass sich unsere Bemühung und das Engagement unserer hoch motivierten Mitarbeiter auszahlen, wie die steigende Anerkennung unserer hohen Produktqualität auf dem vielleicht anspruchvollsten Reifenmarkt Europa beweist“, fügt Sang Il Lee, Managing Director Hankook Tire Hungary, hinzu.

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Die Gesamtverantwortung für die Führung der D-A-CH-Organisation obliegt Dr. Rainer Landwehr, der zusätzlich zu seiner Funktion als Vorsitzender der Geschäftsführung der Goodyear Dunlop Tires Germany GmbH zum Group Managing Director Deutschland, Österreich, Schweiz ernannt wurde. Mitchell Peeters, derzeit General Manager Schweiz und Österreich, wird nach fast dreijähriger erfolgreicher Tätigkeit in Österreich und der Schweiz zum 1. Januar 2012 als General Manager Middle East & Afrika eine neue, verantwortungsvolle Aufgabe in der EMEA-Region von Goodyear Dunlop wahrnehmen.

Die operative Verantwortung für die Landesorganisationen in Österreich und in der Schweiz übernehmen Tassilo Rodlauer als Country Manager Österreich und Jürg Rieser als Country Manager Schweiz. Tassilo Rodlauer (49) trat im Jahr 2007 als Verkaufsleiter für Lkw-Reifen in die Goodyear Dunlop Tires Austria GmbH ein und hatte seit April 2009 als Sales Director die Verantwortung für das gesamte Reifenersatzgeschäft mit Consumer-Reifen in Österreich. Jürg Rieser (57) ist bereits seit über 25 Jahren für den Konzern tätig und hatte im Rahmen seiner langjährigen Tätigkeit zunächst verschiedene Führungsfunktionen in den Bereichen Marketing und Vertrieb der ehemaligen Dunlop SP Pneus (Suisse) SA Goodyear Dunlop Tires Germany GmbH Gabriele Velte Corporate Communications Dunlopstraße 2 63450 Hanau Telefon +49 (0)6181 68-2063 Telefax +49 (0)6181 68-1911 E-Mail gabriele.velte(at)goodyeardunlop. com www.goodyeardunlop. com Presseinformation Goodyear Dunlop etabliert D-A-CH-Organisation 2 inne. Seit April 2009 verantwortete er in der Schweiz markenübergreifend das Ersatzgeschäft für Consumer-Reifen.

Zusammenschluss von drei starken Partnern
Das D-A-CH-Cluster von Goodyear Dunlop ist ein Zusammenschluss von drei starken Partnern. „Zahlreiche Gemeinsamkeiten unserer drei Länder – von den wirtschaftlichen Rahmenbedingungen über die Markt- und Konkurrenzsituation bis hin zur Saisonalität des Geschäftes und zum Bestellverhalten unserer Kunden – bieten große Potenziale, die wir in Zukunft gemeinsam noch besser nutzen können“, sagt Dr. Rainer Landwehr, Group Managing Director D-A-CH. „Aber auch die Bereiche, in denen wir uns unterscheiden, wollen wir durch den Austausch von Best Practices und das Teilen von Wissen weiterentwickeln. Gleichzeitig werden wir durch die Standardisierung von Prozessen und Funktionen die Komplexität unseres Geschäftes weiter reduzieren“, so Landwehr weiter.

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Die milde Witterung der vergangenen Monate hatte zur Folge, dass die Nachfrage nach Winterreifen und Winterstiefeln gegenüber dem Vorjahr im Dezember zurückgegangen war. Doch jetzt beginnt die Jagd nach den begehrten Pneus erneut. Doch dieses Phänomen ist nicht neu, es gilt für Autofahrer und Fußgänger gleicher maßen. Nur mit einem kleinen Unterschied. Wer ohne Winterreifen bei winterlichen Straßen erwischt wird, bei dem wird ein Bußgeld und ein Eintrag in Flensburg fällig. Wer ohne Winterstiefel unterwegs ist, hat nur kalte Füße.

Auf den letzten Drücker – das muss nicht sein.
Wer über die Reifensuchmaschine.de seine Reifen im Internet sucht, wird kompetent und markenneutral vorbildlich beraten. Die Platform für den Reifenfachhandel findet den gesuchten Reifen und den dazu gehörigen Fachhändler in der Region. Das ist alles kostenlos für den Reifenkäufer.

Ja, ist denn schon wieder Weihnachten? Wem jetzt erst einfällt, dass er eigentlich über Weihnachten in die Berge fahren wollte, oder für Kurzentschlossene, die den Wintereinbruch abgewartet haben und noch keine Winterreifen aufgezogen haben, der ist bei der Reifensuchmaschine genau richtig. Durch die hohe Fachhandelsorientierung sind die Probleme bekannt. Viele Reifenfachhändler erfüllen dann auch noch die ausgefallensten Wünsche und montieren bis Freitag dem 23.12.2011. In dringenden Fällen auch nach Absprache sicher noch am Vormittag des 24., aber dann ist auch erst mal Weihnachten.

Ähnlich sieht es auch bei den Winterstiefeln aus. Wer an Weihnachten nicht mit kalten Füßen durch die Winterlandschaft stapfen möchte, sollte sich beeilen. Für das Auto die Reifen am besten über die Reifensuchmaschine und die Winterstiefel über Vitalinus bestellen. Bis Freitag den 23.12.2011 werden bei Vitalinus noch die Pakete zum Versand gegeben, dann kann der Winter kommen. Gut gerüstet kommt man sicher durch den Winter. Ohne Strafzettel und mit warmen Füßen.

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Häufiger Einsatz im Verteilerverkehr stellt spezielle Anforderungen an die Bereifung: Lange Laufzeiten und Widerstandsfähigkeit gegenüber äußeren Einwirkungen bei gleichzeitig hoher Wirtschaftlichkeit sind besonders wichtig. Der Hankook AH22+ überzeugt dank seiner innovativen Innenstruktur, optimiertem Laufflächendesign und neuartiger Mischungstechnologie in allen drei Bereichen. Die verstärkte und flacher gestaltete Karkasse ermöglicht eine gleichmäßigere Bodendruckverteilung und sorgt so in Verbindung mit der ebenfalls verstärkten Wulststruktur des AH22+ für eine deutlich längere Lebensdauer des Reifens auch bei maximaler Belastung. Durch die geringere Reifenverformung wird nicht nur der Rollwiderstand des Reifens reduziert und trägt den Anforderungen an die Wirtschaftlichkeit eines Reifens im Verteilerverkehr Rechnung, auch die Laufruhe des Reifens und damit Kontrolle und Fahrkomfort sind spürbar höher.

Das optimierte Profildesign des AH22+ sorgt in jeder Phase des Reifen-Lebens für optimale Performance. Spezielle Zick-Zack Rillen garantieren auch in späteren Nutzungsphasen optimale Traktion und ermöglichen hohe Laufruhe und Kontrolle auf unterschiedlichsten Untergründen, während das neue Schulterblock-Design hilft, Anprall-Verletzungen vorzubeugen. Tief-Lamellen garantieren zudem jederzeit zuverlässige Bremsperformance. Das neue IMS (Innovative Mixing System), das beim AH22+ wie bei allen neuen Hankook Lkw-Reifen Anwendung findet, ermöglicht die gleichmäßigere Verteilung von Rußpartikeln und Gummi-Molekülen in der Reifenmischung. Damit entsteht eine besonders abriebarme und verschleißfeste Mischung, die eine höhere Lebensdauer des AH22+ gegenüber dem Vorgängerprofil ermöglicht.

„Wir investieren jährlich rund fünf Prozent in die Forschung und Entwicklung unserer Reifen. Mit dem AH22+ gehen wir gezielt auf die Bedürfnisse unserer Kunden ein. Der Premiumreifen garantiert lange Laufzeiten und eine hohe Effizienz“, erklärt Jin-Wook Choi, Executive Vice-President von Hankook Tire und Europachef des Unternehmens.

1. Innovative Innenstruktur für längere Lebensdauer und reduzierten Rollwiderstand
Die im Vergleich zum Vorgänger breitere Gürtelstruktur des AH22+ ermöglicht in Verbindung mit verstärkter Karkasse und Wulststruktur die Minimierung von Gürtelverformungen auch unter Maxi-malbelastung für deutlich reduzierten Rollwiderstand und längere Lebensdauer.

2. Optimiertes Laufflächendesign für optimal Traktion- und Bremsleistung
Zick-Zack Rillen für verbesserte Traktion sowohl bei neuwertigen als auch gebrauchten Reifen und Tief -Lamellen (kerfs) für anhaltende Bremsperformance auch in der Spätphase des Reifenlebens.

3. Neue Profildesign- Technologie für reduzierten Rollwiderstand
Die flache Karkasslinie ermöglicht die gleichmäßigere Verteilung des Reifeninnendrucks, sorgt für geringeren Rollwiderstand und längere Lebensdauer. Damit wird auch die Wirtschaftlichkeit positiv beeinflusst.

4. Neue Mischungstechnologie für längere Reifens-Lebensdauer
Das neue innovative Hankook Mischungs-Verfahren IMS (Innovative Mixing System) ermöglicht die gleichmäßigere Verteilung von Rußpartikeln und Gummi-Molekülen in der Reifenmischung für eine besonders abriebarme und verschleißfeste Mischung

Der Hankook AH22+ ist in folgen Dimensionen verfügbar:

245/70R17.5 136/134M
315/70R22.5 154/150L
295/80R22.5 152/148M
315/80R22.5 156/150L

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Die Reifenmarke Fulda unterstützte den Organisator Till Demtrøder bei der logistischen Planung des Events und stiftete zudem den Hauptpreis: Eine Reise zur Fulda Challenge, dem legendären Extremsport-Event im Norden von Kanada.

Das Losglück fiel dabei auf einen weiteren Promi-Starter: Matthias Steiner, der amtierende Olympiasieger im Gewichtheben erhielt den Gutschein für die Teilnahme an dem spektakulären Wintersport-Event aus den Händen von Frank Hohmann, Direktor Marketing und Strategieentwicklung von Goodyear Dunlop Tires Germany. Der arktische Zehnkampf, den die Reifenmarke Fulda 2012 bereits zum zwölften Mal veranstaltet, findet im nächsten Jahr vom 12. bis zum 19. Januar 2012 in Nordkanada und Alaska statt. Bei Temperaturen von teilweise unter minus 40 Grad müssen die Athleten in Disziplinen wie Halbmarathon, Schneeschuh-Lauf, Helikopter-Drop, Ski-Jöring, Schlitten-Pulling und Offroad-Parcour nicht nur absolute Fitness, sondern auch Leidensfähigkeit beweisen. Abends heißt es für die Sportler: Wir müssen draußen bleiben! Denn übernachtet wird in einfachen Zelten.

Wie bei dem Tirol Cross Mountain-Rennen, so gehen auch bei der Fulda Challenge regelmäßig Promis an den Start. Unter anderem haben sich bereits Fußball-Europameister Fredi Bobic, Box-Weltmeister Sven Ottke, Rekord-Olympiasiegerin Birgit Fischer, Skilanglauf-Olympiasiegerin Claudia Nystad, Extremsportler Joey Kelly, Schauspieler Hannes Jaenicke sowie der „Popstars“-Juror Detlef D! Soost der Fulda Challenge gestellt.

Für die nächstjährige Ausgabe haben bisher die Kickbox-Weltmeisterin Dr. Christine Theis, die Fernseh-Moderatorin Lina van de Mars, der 16-malige Paralympics-Sieger Gerd Schönfelder, der bekannte Fernsehjournalist Jenke von Wilmsdorff sowie Ex-Biathletin Katja Wüstenfeld (geb. Beer) zugesagt.

Die Freude bei Matthias Steiner über seinen Gewinn war riesengroß – auch wenn er seine Teilnahme um ein Jahr verschieben muss. Momentan gilt seine volle Konzentration den Vorbereitungen für die Olympischen Spiele in London. Eine mehrtägige Trainingsunterbrechung ist für ihn bis zum Sommer somit ausgeschlossen. Die Fulda Challenge 2013 wird für ihn somit auch eine Belohnung nach einem anstrengenden und hoffentlich auch erfolgreichen Wettkampfjahr sein.

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Der größte Reifenhersteller in Deutschland unterstützt die „Lebenshilfe für Menschen mit geistiger und mehrfacher Behinderung e. V Hanau“ seit vielen Jahren. Die alljährliche Spende zur Weihnachtszeit an den gemeinnützigen Verein ist mittlerweile zur Tradition geworden und auch dieses Jahr wurde wieder ein symbolischer Scheck in Höhe von 2.500 Euro an den Verein übergeben. Der Verein Lebenshilfe e.V. Hanau besteht seit 1961 und ist eine Vereinigung für Menschen mit Behinderung, Angehörige, Freunde und Förderer, die sich gegenseitig helfen und unterstützen. Dank des Engagements der Lebenshilfe und des Behinderten-Werks Main-Kinzig e.V. ist in Hanau mittlerweile ein breit gefächertes Angebot auf- und ausgebaut worden.

Aktuell treibt die Lebenshilfe Hanau ein Projekt zur Schaffung neuer Tagesförderstätten- und Arbeitsplätze in der Steinheimer Werkstatt für behinderte Menschen voran. Im Oktober 2011 wurde mit dem Bau einer zweiten Werkhalle begonnen, um die Arbeitsbedingungen für Menschen mit Behinderungen zu optimieren. Im Laufe des nächsten Jahres wird die Tagesförderstätte zur Förderung und Begleitung schwerstbehinderter Menschen von zur Zeit 40 auf 60 Plätze erweitert und umgestaltet. Die Arbeiten werden voraussichtlich im dritten Quartal 2012 abgeschlossen sein. Für dieses Projekt muss der Verein einen Eigenkostenanteil von 426.000 Euro aufbringen, der nur durch Spendengelder finanziert werden kann. Die traditionelle Weihnachtsspende von Goodyear Dunlop trägt zur Realisierung dieses sinnvollen Projekts bei.

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Die Fahrzeughersteller gaben sowohl Sommerreifen wie auch Winterreifen zur Erstausrüstungsmontage und zum Verkauf im Autohaus- und Ersatzgeschäft frei, darunter auch Modelle mit der Notlauftechnologie SSR, die das Weiterfahren trotz Luftverlust ermöglicht.

Die meisten Freigaben erhielten im Winterreifensegment der ContiWinterContact TS 830 P, im Sommerreifensegment der ContiSportContact 5.

Im Einzelnen erteilten AMG-Mercedes für den C63 und den GL, BMW für den 1er und den 3er, Land Rover für den Evoque, Mercedes für den CLS, die B-Klasse, für Viano und Vito sowie VW für den UP! ihre Freigaben.

“Wir freuen uns über diese Freigaben führender europäischer Hersteller, die unseren hohen ingenieurtechnischen Stand unterstreichen”, sagt David O’Donnell, Leiter der Forschung und Entwicklung Pkw-Reifen von Continental in Hannover. “Gleichzeitig stabilisieren diese Erfolge unsere Position als engagiertester Reifenhersteller und Entwicklungspartner für die Fahrzeugindustrie – schließlich werden mehr als 30 Prozent aller europäischen Neuwagen mit unseren Produktlinien ausgestattet.”

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Über 200 Schlittenhunde aus ganz Europa locken die prominenten Gäste wie Anja Kling, Stefan Luca, Eva Habermann, Bernhard Bettermann, Sophia Thomalla, Götz Otto, Nina Eichinger, Caroline Beil, Yasmina Filali & Thomas Helmer, Inge & Matthias Steiner, Sanna Englund, Gedeon Burkhard, Jenny Elvers-Elbertzhagen, Tina Ruland sowie Lisa Seitz & Max Tidof mit ihrem eindringlichen Gebell zur Rennstrecke vor dem atemberaubenden Bergmassiv am Längentaler Stausee. Dann sind die TV-Stars ultimativ gefordert und müssen ihren Mut und ihre Ausdauer auf zwei Kufen im packenden Zusammenspiel zwischen Mensch und Tier beweisen.

Die nächste arktische Herausforderung wartet bereits: Die Reifenmarke Fulda unterstützt Till Demtrøder bei der professionellen, logistischen Planung des Events und sorgt so für die perfekte Inszenierung des tierischen Spektakels. Zudem prämiert Fulda den Gesamtsieger des Charity-Rennens mit einer unvergleichlichen Reise zu einem der letzten großen Abenteuer dieser Welt: einer Teilnahme an der Fulda Challenge 2012!

Der legendäre arktische Zehnkampf, den die Reifenmarke Fulda 2012 bereits zum zwölften Mal veranstaltet, findet vom 12. bis zum 19. Januar 2012 in Nordkanada und Alaska statt. Bei Temperaturen von bis zu minus 40 Grad müssen die Athleten in Disziplinen wie Halbmarathon, Schneeschuh-Lauf, Helikopter-Drop, Ski-Jöring, Schlitten-Pulling und Offroad-Parcour nur absolute Fitness, sondern auch Leidensfähigkeit beweisen. Abends heißt es für die Sportler: Wir müssen draußen bleiben! Denn übernachtet wird in einfachen Zelten.

Auch die Fulda Challenge findet regelmäßig mit Promi-Beteiligung statt. nehmen auch Profi-Sportler und Prominente an dem Event teil. Unter anderem haben sich bereits Fußball-Europameister Fredi Bobic, Box-Weltmeister Sven Ottke, Rekord-Olympiasiegerin Birgit Fischer, Skilanglauf-Olympiasiegerin Claudia Nystad, Extremsportler Joey Kelly, Schauspieler Hannes Jaenicke sowie der „Popstars“-Juror Detlef D! Soost der Fulda Challenge gestellt.

Für die nächstjährige Ausgabe haben bisher die Kickbox-Weltmeisterin Dr. Christine Theis, die Fernseh-Moderatorin Lina van der Mars, der 16-malige Paralymics-Sieger Gerd Schönfelder, der bekannte Fernsehjournalist Jenke von Wilmsdorff sowie Ex-Biathletin Katja Wüstenfeld (geb. Beer) zugesagt.

Doch bevor der Erstplatzierte des Schlittenhunderennens mit seiner Siegerkrone und der Reise zu diesem einzigartigen Erlebnis belohnt wird, stellen sich die Gäste zuvor gemeinsam einer weiteren Herausforderung. Voller Einsatz der Stars im Schnee für karitatives Engagement. Denn neben sportlichem Ehrgeiz, großem Spaß und absoluter Lebensfreude steht beim Tirol Cross Mountain ein weiterer Aspekt für Till Demtrøder im Fokus: gemeinsam mit seinen Gästen ist er im Einsatz für die gute Sache!
„Viele werden ihr Herz wieder hoffnungslos an die tapsigen Husky-Welpen verlieren, ich fordere meine Gäste in diesem Jahr aber auf, sich selbst das sprichwörtliche Herz zu fassen und es anschließend auch gut festzuhalten“, erläutert der Schauspieler. Denn wer es schafft, während der Schlittenfahrt Lebkuchenherzen von den schneebedeckten Tannenzweigen entlang der Strecke zu ergattern, sammelt Geld für bedürftige Kinder. Jedes Lebkuchenherz wird vor Ort dann direkt in bare Münze umgewandelt und als Großspende im Anschluss an das Rennen an „Ein Herz für Kinder“ übergeben.

„Tirol Cross Mountain presented by proWIN“ ist stolz, mit Fulda einen starken Partner an seiner Seite zu haben, der mit seiner langjährigen Erfahrung und Expertise zum Gelingen dieses Charity-Events beiträgt. „Ich freue mich, dass wir gemeinsam ein einzigartiges Wochenende umsetzen und vor allem bedürftige Kinder zu den Gewinnern dieses Events zählen werden!“, so Till Demtrøder und ergänzt: „Auch bin ich schon sehr gespannt, welcher meiner Gäste in diesem Jahr auf dem Treppchen stehen wird und sich anschließend mit dem Spirit von Tirol Cross Mountain auch bei der Fulda Challenge hervorragend bewähren wird!“

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Die Gestaltung der neununddreißigsten Ausgabe von „The Cal™“ wurde Mario Sorrenti anvertraut, der als erster italienischer Fotograf zur Geschichte eines Gegenstandes beiträgt, der zu einem wahren Kult geworden ist. Sorrenti ist gebürtiger Neapolitaner und lebt derzeit in New York. Er hat die Insel Korsika und ihre raue Landschaft ausgewählt, um „swoon“ ins Leben zu rufen, die Ekstase in Bildern.

„Das starke Verhältnis, das zwischen dem Fotografen und seiner Muse entsteht, ist wesentlich, um einen intensiven ästhetischen Dialog zu schaffen, der die natürliche Schönheit ins Erhabene steigert. Bei der Gestaltung von „The Cal™“ habe ich mit den Figuren vor meinem Objektiv eine einfache, starke und wahre Beziehung aufgebaut, die es mir ermöglicht hat, meinen Bildern Reinheit zu verleihen. In „swoon“ sind die Körper also in unmittelbarer Berührung mit der Natur, die sie in sich aufnimmt, als seien sie ein Stück von ihr, und so entstand eine Reihe von Bildern, in denen sich Felsen und Klippen, Erde und Baumstämme, Himmel und Meer in Szenerien verwandeln, in die sich die Körper einfügen“ – erklärt Mario Sorrenti, der gerade dank seiner außergewöhnlichen Gabe, Nacktheit darzustellen, zu Berühmtheit gelangt ist.

Die 25 Aufnahmen des Kalenders 2012 von Pirelli – von denen 18 schwarz-weiß und 7 farbig sind – sind auf eine ganz neue Art in einer vornehmen, in Leinen gearbeiteten Zeichenmappe eingebunden.

Die Hauptfiguren dieser Ausgabe sind neun Models und drei Schauspielerinnen. Die Models sind die Brasilianerin Isabeli Fontana (bereits im Kalender Pirelli 2003 von Bruce Weber, 2005 von Patrick Demarchelier, 2009 von Peter Beard und 2011 von Karl Lagerfeld abgelichtet), die Russin Natasha Poly (abgebildet im Pirelli Kalender 2011 von Karl Lagerfeld), die Holländerinnen Saskia de Brauw und Lara Stone (letztere auf Bildern von 2009 von Peter Beard und von 2011 von Karl Lagerfeld), die Amerikanerinnen Joan Small und Guinevere Van Seenus (letztere bereits 2006 von Mert und Marcus abgebildet), die Polin Malgosia (Kalender 2009 von Peter Beard), die Litauerin Edita Vilkeviciute und die Britin Kate Moss (im Pirelli Kalender für das Jahr 1994 von Herb Ritts und für 2006 von Mert und Marcus). Die Schauspielerinnen sind die Ukrainerin Milla Jovovich (bereits im Pirelli Kalender 1998 von Bruce Weber), die Italienierin Margareth Madè und die Japanerin Rinko Kikuchi.

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Die Preise für die Reifen der Marke Continental werden zwischen drei und vier, die der Reifen der Marken Uniroyal, Semperit und Barum um drei bis sechs Prozent erhöht werden. Die neuen Preise gelten ab dem 1. Januar 2012. Die Preiserhöhung gilt im Bereich Europa, Mittlerer Osten und Nordafrika.

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Die Spieler Neven Subotic, Mohamed Zidan und Patrick Owomoyela des amtierenden Deutschen Fußballmeisters BVB sorgten für tumultartige Szenen auf dem Hankook-Messestand. Neben Autogrammkarten verteilten die Profi-Fußballer auch handsignierte Fußbälle im Hankook-Design an die Fans. Motorsportbegeisterte konnten die Top-Piloten der wohl populärsten internationalen Tourenwagenserie DTM live auf dem Stand begrüßen: DTM Champion 2011 Martin Tomczyk sowie Ralf Schumacher, Timo Scheider, Christian Vietoris, Edoardo Mortara, Renger van der Zande und Rahel Frey gaben sich auf dem Hankook Messestand die Klinke in die Hand. Das Meisterteam Audi Sport Team Phoenix holte sich zudem als Gewinner des von Hankook ausgeschriebenen „Best Pit Stop Award DTM 2011“ einen eindrucksvollen Kristallpokal auf dem Messestand des Reifenherstellers ab. Auch Die PS-Profis von TV-Sender SPORT1 Sidney Hoffmann und Jean-Pierre Kraemer erwiesen sich als regelrechte Publikumsmagnete. Das Moderatoren-Duo des beliebten TV-Magazins aus dem Pott stand seinen Fans für ein Meet&Greet zur Verfügung und gab zahlreiche Autogramme an ihre Fans aus.

Auch in diesem Jahr ist Hankook wieder Hauptsponsor der Initiative TUNE IT! SAFE!, die sich für sicheres und seriöses Tuning engagiert. Auf der Essen Motor Show wurde vor vielen begeisterten Augen das neue Kampagnenfahrzeug präsentiert, ein von ABT Sportsline veredelter Audi R8 GTR. Die Initiative erhielt auf der Messe zudem die Auszeichnung „Ausgewählter Ort 2011“, die im Rahmen des Bundeswettbewerbs „365 Orte im Land der Ideen“ vergeben wurde. Die TUNE IT! SAFE!-Initiative hat den Award als Anerkennung für die bislang geleistete Aufklärungsarbeit erhalten. Die Standortinitiative „Deutschland – Land der Ideen“ steht unter der Schirmherrschaft des Bundespräsidenten Christian Wulff.
Als Botschafter der Kampagne Tune it! Safe! besuchte Dr. Andreas Scheuer die beiden Messestände von TUNE IT! SAFE! und Hauptsponsor Hankook.

„Wir sind mit unserem Auftritt auf der diesjährigen Essen Motor Show rundum zufrieden. Es war schön, wieder soviele Besucher auf unserem Stand begrüßen zu dürfen. Das rege Interesse bestätigt, dass unsere Aktivitäten vom Markt angenommen werden. Unser Dank gilt an dieser Stelle natürlich auch unseren prominenten Partnern, die sich für die vielen Fanaktionen Zeit genommen haben“, so Dietmar Olbrich, Executive Direktor Sales & Marketing bei Hankook Reifen Deutschland.

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Auf nassen und glatten Straßen sorgt er für hervorragenden Grip und leistet so einen wichtigen Beitrag für die Verkehrssicherheit. Seine Langlebigkeit erhöht die Wirtschaftlichkeit und hilft, wertvolle Ressourcen zu schonen. Während der Preisverleihung am 29. November im Verkehrszentrum des Deutschen Museums in München bekräftigte Christoph Kost, Leiter Marketing Nutzfahrzeugreifen Deutschland, Österreich und Schweiz bei Michelin, das Engagement des Herstellers: „Wir freuen uns über die Auszeichnung und sehen sie als Bestätigung unseres Konzepts der ‚Ausgewogenheit der Eigenschaften’. Die drei Eigenschaften Wirtschaftlichkeit, Sicherheit und Umweltverträglichkeit werden auch in Zukunft für unsere Reifen charakteristisch sein.“

Herausragende nachhaltige Leistungen in der Nutzfahrzeugbranche
Der Preis wurde dieses Jahr zum ersten Mal verliehen. In der aktuellen Ausgabe (Nr. 22, Dezember 2011) der Zeitschrift Transport prämiert der HUSS-Verlag Unternehmen aus der Nutzfahrzeugbranche, die mit Produkten oder Dienstleistungen einen herausragenden Beitrag zur Nachhaltigkeit geleistet haben. In die Wertung fließen Ökonomie, Ökologie und soziale Verantwortung ein. Die Auszeichnung würdigt ausdrücklich auch die Erfolge der Zuliefer- und Partnerindustrie. Der Transportpreis für Nachhaltigkeit soll künftig alle zwei Jahre ausgeschrieben werden.

Michelin befürwortet die neue EU-Verordnung zur Reifenkennzeichnung
Ab 1. November 2012 werden Verbraucher mit einem standardisierten Label erstmals europaweit über die Sicherheits- und Umwelteigenschaften von Pkw- und Lkw-Reifen informiert. Michelin ist mit seiner Philosophie der Balance of Performance seit Langem auf das Label vorbereitet. Balance of Performance steht für Kraftstoffersparnis, Sicherheit und Langlebigkeit. Seit 1998 veranstaltet Michelin regelmäßig die Challenge Bibendum: eines der weltweit größten Foren für nachhaltige Mobilität. Deutschlands Lkw-Spediteure und Transportprofis kürten das Unternehmen im Image-Ranking 2011 der „VerkehrsRundschau“ zum sechsten Mal in Folge zum Reifenhersteller Nummer 1, außerdem wählen die Leser der Fachmagazine „trans aktuell“, „Fernfahrer“ und „lastauto omnibus“ MICHELIN seit 2005 ununterbrochen zur besten Reifenmarke für Nutzfahrzeuge.

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Hochkarätige Redner zu verpflichten, hat Tradition bei der REIFEN und ihrem ideellen Träger, dem Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V. (BRV). Damit unterstreichen die beiden Partner die Bedeutung der REIFEN und setzen gleich am Eröffnungsabend ein erstes Highlight im attraktiven Rahmenprogramm.

Auch führende Unternehmen bestätigen die Bedeutung der REIFEN für ihre Branche. Goran Zubanovic, Geschäftsführer der GD Handelssysteme GmbH: „Hier ist das Interesse über die deutschen Grenzen hinaus einfach am größten. Viele ausländische Besucher, auch gerade Reifenhändler aus anderen Ländern, interessieren sich für die deutsche Fachhandels-Landschaft und ermöglichen uns Akquisegespräche für Länder, in denen unser Premio-Konzept auch mittlerweile großflächig vertreten ist. Interessant ist die REIFEN für die GDHS aber seit eh und je auch für die detaillierte Darstellung ihrer Bausteine und Systeme für Interessenten aus dem deutschsprachigen Raum. Hier werden Konzepte beäugt und verglichen und erste Kontakte geknüpft, die nach der Messe die letzten Jahre oft genug zu neuen, fruchtbaren Partnerschaften geführt haben.“

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Nokian Tyres ist der Erfinder des Winterreifens und brachte den ersten Winterreifen schon 1934 auf den Markt. Zwei Jahre später wurde der Hakkapeliitta im Winter des Nordens geboren und feiert jetzt seinen 75sten Geburtstag.

Heute ist der weltweit bekannteste Winterreifen eine Legende in allen Gegenden mit Schnee und Eis.
Von der hohen Kompetenz in der Entwicklung des Hakkapeliitta profitieren auch die speziell auf das mildere deutsche Klima zugeschnittenen Pneus: die neuen Nokian WR D3 und A3. Der Nokian WR Winterreifen ist der Testsieger im Winterreifen-Test 2011 von „sport auto“ mit „Sehr empfehlenswert“, in der „VOX“-Fernsehsendung „auto mobil“ und bei „Auto Plus“, der „Auto Bild“ von Frankreich.
Den Winter sollte man genießen und die Story des Schnee- und Eis-Champions Nokian Hakkapeliitta online lesen auf der Website der Finnen: www.nokiantyres.com/hakkapeliitta75

Schneller Sicherheits-Pionier
Die Nokian Hakkapeliitta Winterreifen sind Pioniere der Sicherheit: Champions in den anspruchsvollsten Winterverhältnissen der Welt. Die Geschichte der Hakkapeliittas ist auch farbenprächtig und reich an Anerkennung. In den legendären Monte Carlo Rallyes in den 50er und 60er Jahren wurden sie international eingeführt.
Seit 1936 hat Nokian Tyres 33 Hakkapeliitta-Produkte auf den Markt gebracht, sowohl Spike-Winterpneus als auch spikelose Winterreifen für Pkws, Lkws und schwere Arbeitsmaschinen. Die exzellenten Winterqualitäten der Hakkapeliitta-Reifen werden von Millionen sicherheitsbewussten Fahrern in über 50 Ländern geschätzt.

Der nördlichste Winterreifenproduzent der Welt testet und entwickelt neue Mitglieder der Hakkapeliitta- und WR-Familien in seinem eigenen Testzentrum „Weiße Hölle“ in Ivalo, 300 Kilometer nördlich des Polarkreises. Nokian Tyres ist der einzige Reifenhersteller der Welt, der sich auf die Bedürfnisse der Kunden in den Bedingungen des Nordens konzentriert und Produkte speziell für sie entwickelt.
Beim Reifenservice vor Ort sind Pneus für den Reifenwechsel günstig auch als Winterkompletträder auf Felgen erhältlich.

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Ebenfalls mit dem Ventus Prime² wird das derzeitige Spitzenmodell 120d ab Werk ausgestattet, hier allerdings in der Größe 205/55 R 16 W.

Die erstmalige Reifenlieferung an BMW markiert einen weiteren Meilenstein auf dem erfolgreichen weltweiten Expansionskurs des Unternehmens. „BMW hat es wie nur wenige Automobilhersteller geschafft, aktuelle Anforderungen an Umweltschutz und Sicherheit mit den für die Marke typischen, traditionellen Werten wie Sportlichkeit und Dynamik zu verknüpfen und ist Trendsetter beim Thema Energie-Effizienz“, sagt Jin-Wook Choi, Executive Vice-President und Europa-Chef von Hankook Tire. „Dass wir nun bei einem der wichtigsten Volumen-Modelle des Unternehmens unsere Produkte in die Erstausrüstung liefern können, zeigt den Stellenwert, den Hankook-Produkte bei Premium-Fahrzeugherstellern mittlerweile genießen. Alle Hankook-Mitarbeiter sind sehr stolz auf diese weltweite Zusammenarbeit mit BMW.“

Hankooks erst im Frühjahr 2011 auf den Markt gekommene Erstausrüstungsspezialist Ventus Prime² konnte sich während der ausgiebigen Testphase insbesondere durch seine ausgeprägten Handling-Eigenschaften auszeichnen. Aber auch der für diese Fahrzeugklasse außergewöhnlich hohe Anspruch an den Abroll-Komfort konnte erfüllt werden. Darüber hinaus überzeugt der Ventus Prime² mit einem hohen Maß an Nasshaftung und hervorragend niedrigem Rollwiderstand. Schlüsselfaktoren für die erfolgreiche Entwicklungsarbeit sind eine speziell auf die BMW-Anforderungen abgestimmte Reifenkontur in Verbindung mit einer neuartigen Silica-Laufflächenmischung. Das im Bionic-Design entworfene Laufflächenprofil gewährleistet darüber hinaus Fahrkomfort und Laufruhe auch durch die erstmals bei einem Reifen zum Einsatz kommenden Hankook-Technologien „Grip-Tech“ und „Quiet Ride“.

„Das neuentwickelte Fahrwerk des BMW 1er stellt besonders hohe Anforderungen an die Fahrzeugbereifung. Sie muß die Leistung des Fahrzeuges dynamisch und direkt auf die Straße übertragen, gleichwohl einen in dieser Fahrzeugklasse bisher nicht üblichen Langstrecken-Komfort gewährleisten. Unser neuer Ventus Prime² bietet den richtigen Kompromiß zwischen Fahrkomfort und agiler Fahrdynamik für den neuen BMW 1er, ohne andere wichtige Sicherheits- und Umwelt-Parameter wie Nassgriff oder auch Rollwiderstand zu vernachlässigen“, erklärt Stefan Fischer, Leiter des europäischen Technologie-Zentrums (ETC) von Hankook Tire und verantwortlich für die Reifenentwicklung für die BMW-Group. Derzeit entwickeln rund 45 Ingenieure und Techniker am Standort Langenhagen bei Hannover in Deutschland Bereifungen für die europäische Fahrzeug-Industrie.

Gefertigt werden die Reifen für BMW aktuell im Hauptwerk des Unternehmens im südkoreanischen Geumsan. Das auf den Bereich von Ultra-High-Performance-Bereifungen besonders spezialisierte High-Tech-Reifenwerk wurde erst kürzlich um einen neuen Produktionsbereich für High-End-Reifen erweitert und verfügt über die derzeit modernsten Anlagen überhaupt weltweit. Neben der neuen BMW-Bereifung werden dort beispielsweise auch die Erstausrüstungsreifen für den MINI Cooper S produziert.

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Seit einem Jahr besteht auch in Deutschland die Winterreifenpflicht

Beste Beispiele liefern die sehr unterschiedlichen Bestimmungen zu den Themen Winterreifen und Schneeketten.

Mindestprofiltiefe in Österreich, Schneeketten in Italien, Schaufelpflicht in Schweden – wer in Deutschland alle Vorschriften rund um die hiesige Winterreifenpflicht einhält, der riskiert unter Umständen bei der Fahrt in die Wintersportregionen ein Bußgeld, weil dort die Vorschriften fürs Fahren auf Schnee und Eis strenger ausfallen. Bestes Beispiel: die Profiltiefe. In Deutschland ist bereits der regelgerecht unterwegs, dessen Winterreifen ein Profil von 1,6 Millimetern haben. Bei der Fahrt über die Grenze nach Österreich verstößt man damit schon gegen die Winterausrüstungspflicht: Dort müssen die Pneus mindestens vier Millimeter haben. Dazu Eberhard Lang von TÜV SÜD: “Nach Ansicht von TÜV SÜD sollten Winterreifen ohnehin bei spätestens bei vier Millimetern Profiltiefe ausgetauscht werden.” Bei Winterreifenpflicht und Schneekettenbenutzung ist Europa noch ein nationaler Flickenteppich – teilweise gibt es sogar Sonderregelungen für bestimmte Regionen. Experten-Tipp für die Reisevorbereitung: “Gerade im Winter sollte man sich die geplanten Routen genau anschauen und sich mit den gesetzlichen Vorschriften zum winterlichen Straßenverkehr vertraut machen”, so Lang.

Profil zeigen in Österreich: Vier Millimeter tief muss das Profil zwischen Innsbruck und Wien sein, damit man die Winterreifenpflicht erfüllt. Wer mit weniger unterwegs ist, darf jedoch ersatzweise Schneeketten aufziehen. Damit lassen sich die Vorschriften erfüllen.

Sinnvoll ist dies nach Ansicht von TÜV SÜD aber nicht. “Schneeketten sind kein Ersatz für Winterreifen“, sagt Lang. Zudem sind der Benutzung von Schneeketten in Österreich Einschränkungen auferlegt: Nur wenn die Fahrbahn überwiegend mit Schnee oder Eis bedeckt ist, darf die Kette drauf. Die situative Winterreifenpflicht gilt vom 1. November bis zum 15. April bei winterlichen Straßenverhältnissen, das heißt bei schneebedeckter Fahrbahn, Schneematsch oder Eis müssen an allen vier Rädern Winterpneus montiert sein. Die Bußgelder reichen von 35 Euro für einfache Verstöße gegen die Winterreifenpflicht bis hin zu 5.000 Euro für die schwere Beeinträchtigung der Sicherheit.

Büßen in der Schweiz: Die Eidgenossen haben trotz alpiner Topografie keine generelle Winterreifenpflicht. Die Benutzung von Winterpneus wird jedoch bei entsprechenden Witterungsverhältnissen empfohlen, denn wird vom Auto auf Sommerreifen der Verkehr behindert, können Bußgelder auferlegt werden. Wer dagegen verstößt, zahlt umgerechnet 70 Euro in die Kantonskasse. Kracht es, wird zudem eine erhebliche Mitschuld berechnet. Die Schneekettenpflicht wird mit einem bestimmten Verkehrszeichen angezeigt, übrigens demselben wie in Österreich. Wer dagegen verstößt, zahlt 100 Franken Bußgeld. Neu ab 2012: Wer ab dem 1. Januar ohne Autobahnvignette erwischt wird, zahlt 200 statt bisher 100 Schweizer Franken Bußgeld.

Vorbereitet sein in Italien: Auch jenseits des Brenners besteht seit dieser Saison streckenweise Winterreifenpflicht – in Südtirol und in der Provinz Mailand hat man sich für die Stichtagregelung entschieden. Vom 15. November bis 31. März gilt: Unabhängig von den Straßenverhältnissen muss der Wagen auf Winterpneus rollen. Wer von Carabinieri, Polizia Stradale, Polizia di Stato und Co. auf Sommergummis erwischt wird, zahlt rund 80 Euro Bußgeld. Übrigens: Eine Stichtagregelung gilt seit langem ebenfalls für das Aosta-Tal vom 15. Oktober bis 15. April. Vom Po bis zur Straße von Medina: Wie heftig das Wetter im Sommerreiseland Italien umschlagen kann, das zeigen die jüngsten Unwetter von Ligurien bis nach Sizilien. Quintessenz der Politik: Italienische Behörden können kurzfristig bei plötzlichem Wintereinbruch überall im Land zu bestimmten Zeiten oder für einzelne Streckenabschnitte die Winterausrüstung vorschreiben. Dazu werden Hinweisschilder aufgestellt. Tipp von TÜV SÜD: Wer in den Wintermonaten in Italien mit Sommerreifen unterwegs ist, sollte deshalb zumindest Schneeketten im Gepäck haben – auf den Antriebsrädern montiert sind sie als Alternative ebenfalls zulässig.

Schilder beachten in Frankreich: Wer zum Skifahren im Grand Massife unterwegs ist, trifft auf kurzfristig vorgeschriebene Winterausrüstung auf bestimmten Strecken. Die situative Winterreifenpflicht in Frankreich wird mit dem Verkehrsschild “pneus neige” oder “pneus hiver” gekennzeichnet.

Wird die Vorgabe auf solchen Strecken missachtet, fallen 90 Euro Bußgeld an. Für fehlende Schneeketten zahlt man 35 Euro. Eine allgemeine Winterreifenpflicht ist ab der kommenden Saison 2012/13 geplant.

Tiefe checken für Tschechien: Böhmens Berge erfreuen sich wachsender Beliebtheit bei Wintersportlern. Wer zwischen dem 1. November und dem 31. März nach Pec oder Horni Marsov unterwegs ist, braucht auf Hauptverkehrswegen unbedingt Winterreifen. Auf Nebenstrecken ist die Winterausrüstungspflicht mit einem Verkehrsschild (Pkw mit Schneeflocke) gekennzeichnet. Für die Pneus gilt eine Mindestprofiltiefe von vier Millimetern. Schneeketten auf Sommerrädern werden als Alternative akzeptiert. Bußgeld bei Missachtung: 80 Euro.

Schaufel dabei haben in Schweden: Mindestprofiltiefe in Schweden: drei Millimeter. Zusätzlich muss in Schweden vom 1. Dezember bis 31. März eine Schaufel im Kofferraum sein. Genauso ist ausreichend Frostschutzmittel im Wischwasser vorgeschrieben – klare Sicht für frühes Erkennen von Hindernissen wie Elchen und Co. Einzigartig übrigens eine weitere skandinavische Vorschrift: Wer in Finnland mit zu geringem Luftdruck auf den Reifen unterwegs ist, muss mit einem Bußgeld rechnen.

Sich daheim auskennen: Bei winterlichen Straßenverhältnissen gilt in Deutschland: nicht ohne Winter- oder Ganzjahresreifen, gekennzeichnet mit den Aufschriften M+S, M.S. M&S oder Schneesymbol. Die gesetzliche Mindestprofiltiefe beträgt wie bei Sommerreifen 1,6 Millimeter. TÜV SÜD-Experten raten jedoch, die Reifen bei einer Tiefe von vier Millimetern auszutauschen, weil gerade bei Winterpneus der Grip unter vier Millimetern bauartbedingt rapide abnimmt. Nach der neuen Regelung gelten in Deutschland Straßen als winterlich, wenn sie mit Schneematsch, Schnee oder Eis bedeckt sind. Wer dann mit Sommerreifen erwischt wird, zahlt 40 Euro Bußgeld. Behindert er mit Sommerpneus den Verkehr, sind 80 Euro fällig – und ein Punkt in Flensburg. Achtung: Anders als in Italien, Österreich und Tschechien stellen Schneeketten keine Alternative dar.

Zu Fehlern stehen: Wer denkt, dass Knöllchen aus dem Ausland ohnehin nicht im heimischen Briefkasten landen, irrt seit Längerem. Seit Oktober 2010 gilt nämlich in der EU: Alle Bußgelder ab 70 Euro werden vollstreckt.

Farbe zeigen: Eine Bußgeldfalle lauert für Deutsche in vielen Ländern in Form einer Warnwestenpflicht. In Österreich muss die “Sicherheitsweste” sogar im Innenraum erreichbar sein. Bei einer Panne darf man auf der Autobahn nur damit bekleidet aussteigen. Auch beim Schneeketten-Aufziehen sorgt die grelle Farbe für Sicherheit.

Präpariert sein: Eine Schaufel im Kofferraum kann auch außerhalb Schwedens sinnvoll sein – zum Freischaufeln des Autos beispielsweise aus einer Schneewehe. Zur Winterausrüstung gehören außerdem: ein Eiskratzer und Anti-Beschlagtücher für die Scheiben; ein Handfeger zum Abkehren von Schnee; eine Taschenlampe mit funktionsfähigen Batterien für den Ernstfall und eine warme Decke sowie Handschuhe fürs Durchhalten im Stau.

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Winterreifen beim Auto sind die Winterstiefel für den Menschen
Ob hier ein Zusammenhang besteht, wollen wir einmal näher betrachten. Hierzu holen wir die Meinung eines Experten ein, der beide Seiten kennt. Stephan Nungess Geschäftsführer der Operato Unternehmensberatung, die im Automotive Aftermarket und auch im Textilbereich tätig ist. „Grundsätzlich ist derzeit ein klarer Trend zu erkennen, dass der Verbraucher verstärkt zu Premiumprodukten greift. Insbesondere bei längerfristigen Gebrauchsgegenständen wie z. B. Reifen und hochwertigen Winterstiefel wollen die Verbraucher Sicherheit und Qualität.“ Hierin liegen auch schon die ersten Gemeinsamkeiten. An erster Stelle steht der Sicherheitsaspekt bei den Reifen, übertragen auf die Stiefel bedeutet dies: warme und trockene Füße im Winter. Ein wichtiger Gesundheitsaspekt, der nicht zu unterschätzen ist.
Ein weiterer gemeinsamer Punkt ergibt sich in der Erfüllung der Kundenwünsche. Dies kann auf verschiedene Weisen und auf verschiedenen Ebenen geschehen. „Der Kunde von heute will Qualität erhalten. Er möchte hochwertige Produkte, die auf seine persönlichen Wünsche und Bedürfnisse abgestimmt und perfekt umgesetzt sind. Doch der Begriff Qualität lässt sich im Grunde genommen viel weiter fassen. Denn hierzu gehören der Service, die Abläufe genauso, wie die Produktqualität.“
Auf die Reifen bezogen heißt das, ein auf das Fahrzeug abgestimmter Reifen, in Premium-Qualität, vielleicht auch noch ein schickes Alu-Komplettrad. Hol- oder Bringservice für das Fahrzeug, bzw. Reifenmontage und Wartung ohne Wartezeit. Der Reifenfachhandel umwirbt diese Kunden neben der Produktqualität auch noch mit hoher Serviceleistung. Finden Sie Ihren Premium Reifenhändler unter www.reifensuchmaschine.de
Bei Winterstiefeln ist dies ähnlich. Auch hier steht die Produktqualität im Vordergrund. Z. B. bei den führenden Herstellern von handgefertigten, zwiegenähten Jagdstiefel und Schuhen mit den Marken Lavitus und Trabert. Hier gibt es keine Kompromisse in Sachen Qualität. Nur beste Materialien garantieren den gewünschten Erfolg. Warme und trockene Füße bei allen Wettern und Gelegenheiten. Ein Versender wie z.B. Vitalinus hat extra einen Shop mit Informationen für Interessenten von hochwertigen Jagdstiefeln und Jagdschuhen (www.Jagd-schuhe.de )eingerichtet, der sich speziell mit den Bedürfnissen dieser Kunden beschäftigt. Zusätzlich erbringt Vitalinus mit seinen Partnern noch eine außergewöhnlich, hohe Servicequalität mit dem Versprechen: „Bei uns erhalten Sie einen Schuh, der zu 100 % passt“. Wer sich über handgefertigte, zwiegenähte Schuhe informieren möchte, ist hier richtig: www.vitalinus.de

Aber es gibt auch noch eine weitere Gemeinsamkeit. Premium Winterreifen und Premium Winterstiefel sind knapp. Erste Lücken zeigen sich bei manchen Größen. Wer Interesse an einer sicheren Fahrt und warmen Füßen im Winter hat, sollte sich jetzt auf die „Socken“ machen. Denn wenn es erst einmal angefangen hat zu schneien, dann ist es zu spät. Denn wer will schon das eingangs erwähnte Szenario erleben. Eines der Beiden sollte man in jedem Fall frühzeitig besorgt haben. Noch besser man hat beides: sichere Winterreifen und warme Stiefel.

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Damit sind die Weichen dafür gestellt, dass wie geplant bis Ende 2013 die ersten Autoreifen vom Band laufen können. “Wir sind sehr zuversichtlich, dass unser neues Werk in Kaluga einen wichtigen Beitrag dazu leisten wird, unsere Marktführerschaft in Europa langfristig abzusichern. Wir sehen in Russland einen der wichtigsten Einzel-Märkte der Zukunft mit deutlich zweistelligen Wachstumsraten bei den Fahrzeugzulassungen und beabsichtigen hier unsere Position als einer der führenden Reifenhersteller in der Erstausrüstung und im Ersatzgeschäft auszubauen”, erklärte Nikolai Setzer, Leiter der Reifen-Division und Mitglied des Vorstandes der Continental AG.

Das starke erwartete Wachstum in Russland ist besonders mit einer gezielten Ansiedlungspolitik für die Fahrzeugindustrie verbunden, mit dem Ergebnis, dass bereits mehrere internationale Automobilhersteller und Zulieferer Produktionsstätten auch und gerade am Standort Kaluga errichtet haben. Sowohl die russische Regierung in Moskau als auch die Administration der Region Kaluga haben ihre Unterstützung für das neue Continental-Pkw-Reifenwerk zugesichert. “Wir freuen uns sehr darüber, dass Continental als einer der drei größten Automobilzulieferer weltweit neben dem Ausbau des Werkes für Motorsteuerungen und weiterer Elektronikkomponenten auch einen Reifen-Standort in Kaluga eröffnet”, so der 1. Vize-Gouverneur der Region Kaluga, Maxim Akimov. “Mit der Ansiedlung der international führenden Automobilhersteller und Zulieferer wollen wir langfristig sicherstellen, dass auch in den Fahrzeugen auf russischen Straßen die neuesten verfügbaren Technologien aus lokaler Produktion verbaut werden.”

Continental will in den nächsten Jahren besonders in den aufstrebenden Märkten überproportional und profitabel wachsen. Neben Russland erweitert Continental dafür auch in Brasilien, den USA und Europa die Produktionskapazitäten, um die weltweit steigende Nachfrage langfristig bedienen zu können. Das erste Pkw-Reifen-Werk in China am Standort Hefei hatte im Frühjahr 2011 die Produktion aufgenommen, in Indien wurde mit der Übernahme des Diagonal-reifenproduzenten Modi Tyres die Grundlage für einen lokalen Standort für radiale Nutzfahrzeug- und Pkw-Reifen geschaffen.

Die langfristigen Pläne von Continental in Kaluga sind so angelegt, dass die Jahreskapazität zeitnah auf acht Millionen Pkw-Reifen ausgebaut werden kann. Continental wird in dem neuen Werk vor allem Sommer- und Winterreifen der für den russischen Markt wichtigen Konzern-Marken Continental, Gislaved, Barum und Matador herstellen.

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„Ecopia Reifen bieten einen geringeren Rollwiderstand ohne Einbußen bei anderen wichtigen Leistungen. Dadurch ist der „B250 Ecopia“ der perfekte Partner für den neuen Premium-Kleinwagen von Aston Martin“, so Didier Schneider, Vice President Original Equipment, Bridgestone Europe. „Bridgestone ist stolz darauf, dass die lange Partnerschaft mit Aston Martin nun auch auf den Bereich kompakter City Cars ausgedehnt wird.“

Dank des Füllstoffs in der Gummimischung werden beim Bridgestone Ecopia Reibung und Hitzeentwicklung während der Fahrt reduziert – dadurch verbessert sich der Rollwiderstand und der Kraftstoffverbrauch sinkt. Wichtigster Vorteil der Ecopia Reifen ist, dass diese umweltfreundlichen Pluspunkte erzielt werden, ohne dass dies zu Lasten der Sicherheit geht, insbesondere beim Bremsen auf Nässe und beim Handling.

Der Cygnet ist ein kompaktes Premium-Pendlerfahrzeug, das in puncto Design, Ausführung und Detailtreue alle Erwartungen an einen Aston Martin erfüllt. Mit seiner fast unerschöpflichen Auswahl an Design- und Zubehöroptionen bietet jeder überwiegend in Handarbeit hergestellte Cygnet dem Fahrer Luxus und Individualität.

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Im so genannten “Land der ungebremsten Möglichkeiten” präsentiert sich Continental erneut auf einem gemeinsamen Stand mit den Edeltunern und Entwicklungspartnern Abt Sportsline, AC Schnitzer, HEICO SPORTIV, Sportservice Lorinser und TECHART Automobildesign. Im Fokus der Ausstellung stehen die Ultrahigh-Performance-Produkte ContiSportContact 5, ContiSportContact 5 P sowie der Sport-Event-Reifen ContiForceContact, der in diesem Jahr beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring sein Rennsport-Debut feierte. Blickfang ist der leuchtend gelbe, 300 PS starke Artega GT, mit dem das Conti-Team den Eifel-Härtetest zwischen der legendären Nordschleife und der Grand-Prix-Strecke in der starken Hubraum- und PS-Klasse SP 7 als 11. abschloss.

Ebenfalls auf der Leistungsschau der Tuningbranche vertreten ist die Reifenmarke Uniroyal. In der actiongeladenen Halle 1 A ruft die Regenreifenmarke auf dem Stand 101 zum Power-Schrauberwettbewerb mit attraktiven Preisen auf. Mit auf dem Stand ist Patrick Ritzmann dabei. Der Star der International Drift Series stellt dort sein Driftauto aus, das rund 600 PS mit den Uniroyal RainSport 2 Reifen auf den Asphalt stemmt.

Zur Essen Motor Show 2011 haben sich über ein Drittel mehr Aussteller angemeldet als im vergangenen Jahr. Die Ausstellungsfläche hat sich mehr als verdoppelt. Mit diesen Zahlen überbietet die diesjährige Messe die erfolgreiche Essen Motor Show 2010 noch einmal deutlich. Die Veranstalter werten dies als Ergebnis der stärkeren konzeptionellen Ausrichtung auf automobile Sportlichkeit und Motorsport. Ausgestellt werden in Essen aber nicht nur sportliche Autos, sondern das gesamte für die Tuningbranche bedeutsame Produktspektrum. Erwartet werden weit über 300.000 Besucher.

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Zwar lässt sich das Wetter exakt nur wenige Tage voraussagen, aber Lkw- und Bus-Betreiber, die auf Nummer sicher gehen wollen, ziehen ihren Fahrzeugen vorsorglich schon jetzt gute “Wintermäntel” an. Denn der strenge Frost des vergangenen Jahres hat gezeigt: adäquate Winterbereifung ist nicht nur in alpinen Regionen oder im hohen Norden Europas ein extrem wichtiges Thema. Damit Busse und Trucks auch unter winterlichen Straßenbedingungen wirklich sicher unterwegs sind, müssen die Reifen spezifische Anforderungen erfüllen. “Normalbereifte Fahrzeuge erweisen sich bei Temperaturen um den Gefrierpunkt nur in Verbindung mit einer deutlich angepassten Fahrweise als bedingt wintertauglich”, warnt Bernd Korte, Entwicklungsleiter für Nutzfahrzeugreifen beim Reifenhersteller Continental. “Mit unserer SCANDINAVIA- Produktlinie haben wir echte Winterreifen für Nutzfahrzeuge entwickelt, die exakt die erforderlichen Eigenschaften mitbringen.”

Was viele nicht wissen: Die Anforderungen an Lkw-Reifen sind für Lenk-, Antriebs- und Nachlaufachsen völlig unterschiedlich. Die Reifen der Antriebsachse sind für die Traktion zuständig, sie werden jedoch auch beim Bremsen am stärksten beansprucht. Um den spezifischen Anforderungen von Nutzfahrzeugen optimal gerecht zu werden, bietet Continental für jede Achsposition am Lkw spezielle Winterreifen.

Unbesorgt mit dem Bus unterwegs durch den Winter

Bei der Entwicklung der Busreifen standen ganz gezielt die Anforderungen der Reisebranche im Fokus. Damit Busreisende Fahrten auch im Winter unbeschwert genießen können, müssen die Pneus nicht nur sicher sein, sondern gleichzeitig hohen Reisekomfort gewährleisten. Continental hat dafür den Winterreifen HSW2 Coach konzipiert. Der spezielle Winterreifen für Busse kann rundum an allen Achsen eingesetzt werden. Die geschlossene Bandprofilstruktur der Lauffläche ist besonders laufruhig und hinsichtlich der Abrollgeräusche optimiert – für eine ruhige Fahrt.

“Nutzfahrzeugreifen haben einen hohen Anteil an Naturkautschuk”, sagt Bernd Korte, “denn der bringt höchste Elastizität bei allen Temperaturen”. Und das ist eine essentielle Eigenschaft für Nutzfahrzeugreifen, denn sie sind extrem hohen Belastungen ausgesetzt. In Winterreifen kommt daher eine reine Naturkautschukmischung zum Einsatz, da die erst bei Temperaturen unter -60° C verhärtet. Die weichere Mischung der Reifen erhöht auch die Haftungsfähigkeit auf der Straße. “In Verbindung mit dem Profil macht sich der bessere Grip bereits ab Temperaturen unter sieben Grad deutlich bemerkbar”, erläutert Reifenexperte Korte. Neben der Materialmischung ist auch der Karkassenaufbau entscheidend.

Für die SCANDINAVIA-Linie hat Continental die Profile optimiert: Eine Vielzahl an Lamellen in den einzelnen, versetzten Profilblöcken sorgt für besonders viele Griffkanten. Und dafür, dass sich die Lauffläche auf festgefahrenem Schnee und Eis besonders gut verzahnt. Die Antriebs- und Bremskräfte werden optimal auf die Straße gebracht. Sicheres Anfahren, Lenken und Bremsen ist auch in der kalten Jahreszeit gewährleistet, denn auf typischen winterlichen Fahrbahnen bieten Winterreifen bis zu 20 Prozent mehr Traktion als Standardreifen.

Winterreifen verkürzen den Bremsweg

In den einzelnen europäischen Ländern gelten unterschiedliche gesetzliche Vorschriften hinsichtlich der Bereifung von Nutzfahrzeugen bei winterlichen Fahrbahnbedingungen. “Sicherheit sollte aber auch im Eigeninteresse immer höchste Priorität haben”, sagt Bernd Korte. “Trucks, die sich auf vereister Autobahn quer stellen, oder Busse, die im Schnee stecken bleiben, gefährden Menschenleben – und kosten den Fahrzeugbetreibern viel Geld. Nebenbei entstehen auch hohe wirtschaftliche Schäden bei den Wartenden und Imageschäden in der Lkw-Branche.”

Spezifische Winterreifenprofile hingegen gewährleisten beste Traktions- und Bremswerte auf winterlichen Fahrbahnen.

Zahlreiche Versuche auf Teststrecken haben klar gezeigt: Der Bremsweg eines rundum mit Winterpneus ausgestatteten Lkw-Zuges ist deutlich kürzer (siehe Infografik). Die Verwendung echter Nutzfahrzeug-Winterreifen ist also ganz im Sinne der aktiven und passiven Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer.

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Ernst Tanner, Manager und Geschäftsführer Sport des Fußball-Bundesligisten 1899 Hoffenheim, rettete eine Nachbarin, die von ihrem eigenen Auto überfahren wurde. Der 44-Jährige wollte gerade zu seiner morgendlichen Joggingrunde aufbrechen, als er Schreie hörte. Mit der Hilfe seiner Ehefrau und zwei Mitarbeitern der Müllabfuhr gelang es ihm, die Frau, die unter einem Hinterrad ihres Fahrzeugs eingeklemmt war, rechtzeitig zu befreien.

Als Anerkennung für seinen Einsatz haben Goodyear und der Automobilclub von Deutschland (AvD) Ernst Tanner nun zum “Held der Straße” des Monats November gekürt. Im Rahmen der Verkehrssicherheitsaktion werden das ganze Jahr über Menschen ausgezeichnet, die besonnen, mutig und selbstlos andere Verkehrsteilnehmer vor Schaden bewahrt und so für mehr Sicherheit im Straßenverkehr gesorgt haben.

Ernst Tanner verlässt um kurz nach halb sieben am Morgen sein Haus, um zu einer Joggingrunde aufzubrechen. Während er auf den Satellitenkontakt seiner GPS-Uhr wartet, hört er plötzlich einen lauten Knall. Zunächst ist unklar, woher dieser kommt, doch dann vernimmt der Manager Hilferufe von einem benachbarten Grundstück. Er folgt den Schreien und erkennt, dass eine Frau unter einem Hinterreifen ihres eigenen Autos eingeklemmt ist. “In diesem Moment bekommt man erst einmal Panik, aber ich habe instinktiv versucht alles zu tun, um sie zu befreien”, erklärt Tanner seine Gefühle in dieser Ausnahmesituation.

Die Nachbarin bittet den Hoffenheimer Manager, den Wagen zurückzufahren. “Doch das erschien mir in diesem Moment keine sinnvolle Möglichkeit zu sein. So wäre sie wahrscheinlich noch schwerer verletzt worden, denn das Hinterrad stand direkt auf ihrem Bauch.” Deshalb versucht Ernst Tanner, den Wagen an der Hinterachse anzuheben, aber allein reicht die Kraft nicht, um die Verunglückte zu befreien. Glücklicherweise ist durch die Hilferufe auch Ernst Tanners Ehefrau alarmiert worden, die ihn nun unterstützt. Aber auch zu zweit schaffen sie es nicht, den Kombi anzuheben. Zufällig leert die Müllabfuhr an diesem Morgen die Tonnen in der Straße. Ernst Tanner bittet seine Frau, die Müllmänner zur Hilfe zu holen. Mit vereinten Kräften gelingt es dann, das schwere Auto herunter zu heben. Unterdessen informiert Frau Tanner die Rettungskräfte, die bald an der Unfallstelle eintreffen. Mittlerweile befindet sich die Nachbarin auf dem Weg der Besserung, bleibende Schäden gibt es zum Glück nicht. Als Unfallursache stellt sich später heraus, dass die Frau, als sie das Tor schließen wollte, versehentlich den Automatikwählhebel auf “Drive” gestellt hatte. In dem Moment, als sie dann bemerkte, dass das Auto sich von allein in Bewegung setzte, versuchte sie ins Auto zu springen, kam dabei zu Fall und geriet unter das Auto, das sie anschließend überrollte und gegen die Garagenwand krachte.

Ernst Tanner ist froh, dass die Frau durch glückliche Zufälle gerettet werden konnte. Wäre er an diesem Morgen nicht joggen gegangen, hätte er die Hilferufe vielleicht nicht gehört. Und wäre die Müllabfuhr nicht vor Ort gewesen, hätten sie den Wagen nicht anheben können. Ernst Tanner bestätigt: “Ich habe nur getan, was in dieser Situation jeder getan hätte und wozu ich als Bürger auch verpflichtet bin. Alleine hätte ich das außerdem nicht geschafft.” Für seine besonne Hilfeleistung in dieser Notsituation wird der Manager von 1899 Hoffenheim nun als Held der Straße des Monats November geehrt. Neben der Auszeichnung erhält er vom Aktionspartner Allianz ein “Sicherheitsset”, bestehend aus einem Apple iPhone inklusive Schutzhülle, einer hochwertigen Autohalterung und einer kostenlosen Mitgliedschaft im AvD für ein Jahr, damit der Held auch in Zukunft sicher und jederzeit im Straßenverkehr mobil ist. Als einer der weltweit größten Autoversicherer steht die Allianz wie kein anderes Unternehmen für “Sicherheit im Straßenverkehr”.

Goodyear und der AvD suchen Monat für Monat mutige und selbstlose Helden wie Ernst Tanner. Bewerben kann sich jeder über die Internetseite www.held-derstrasse.de. Der Held der Straße 2011 darf sich auf einen ganz besonderen Gewinn freuen. Vom neuen Automobilpartner der Aktion Hyundai erhält der Jahresgewinner neben der Auszeichnung das innovative City-Coupé Veloster. Der auffällig designte 2+2-Sitzer vereint den Stil eines kleinen Sportwagens mit der Funktionalität eines Fließhecks. Einzigartig ist das Türkonzept: Das kleine Designerstück verfügt links über eine Tür und rechts – auf der Beifahrerseite – über zwei Türen, wodurch ein leichter Einstieg in den Fond ermöglicht wird. Für ausreichend Fahrspaß sorgt ein effizienter 1,6-Liter-Benzin-Direkteinspritzer mit 103 kW (140 PS). Zur Ausstattung des Gewinnerfahrzeugs gehören Klimaanlage, 17-Zoll-Leichtmetallkompletträder, ein integriertes Audiosystem, aktive Kopfstützen vorn und das Reifendruck-Kontrollsystem TPMS. Der Veloster hat einen Gesamtwert von 21.600 Euro. Unterstützt wird die Aktion unter der Schirmherrschaft des Bundesverkehrsministers Dr. Peter Ramsauer durch die Allianz sowie durch die beiden Zeitschriften AUTO TEST und TRUCKER. Da zahlreiche Helden ihre Taten nicht als besonders heldenhaft ansehen, bleiben sie oft unentdeckt. Deshalb sind auch alle angesprochen, die einen möglichen Held der Straße kennen und ihn vorschlagen möchten. Schriftliche Bewerbungen nimmt die Goodyear Dunlop Tires Germany GmbH, Abteilung Kommunikation, Stichwort Held der Straße, Dunlopstraße 2, 63450 Hanau oder per Telefon unter 0221/97 66 64 94, bzw. Fax unter 0221/97 66 69 32 4 entgegen.

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Esser verantwortet bei dem internationalen Automobilzulieferer und weltweit viertgrößten Reifenhersteller derzeit das Ersatzgeschäft für Pkw- und Van-Reifen im asiatisch-pazifischen Raum.

“Andreas Esser gehört dem Leitungsteam der Reifen-Division in Hannover bereits seit mehr als zehn Jahren an. Er kennt sich in der Branche ebenso wie mit unserem Produktportfolio bestens aus. Nach fünf Jahren in verantwortlicher Position in Shanghai bringt er zudem aus einer der wichtigsten Wachstumsregionen Erfahrungen in seine neue Aufgabe ein, die für unsere ambitionierten Ziele außerordentlich wertvoll sind. Darüber hinaus ist sein derzeitiger Standort China der größte Nutzfahrzeugreifenmarkt der Welt”, kommentierte Setzer die Stellenbesetzung.

Esser begann seine Karriere bei Continental 1989 in der Forschung und Entwicklung. Nach verschiedenen leitenden Funktionen in der Reifenentwicklung, dem Qualitätsmanagement und im Erstausrüstungsgeschäft in Europa sammelte der promovierte Chemiker Auslandserfahrungen in der nordamerikanischen Zentrale von Continental in Charlotte, North Carolina. Anschließend übernahm er für sechs Jahre das weltweite Pkw-Reifen-Erstausrüstungsgeschäft von Continental. 2007 wechselte er in die Zentrale für Asien in Shanghai. Dort zeichnete er nicht nur für das Geschäft mit Autoreifen verantwortlich, sondern leitete auch drei Jahre lang das Lkw-Reifengeschäft für den gesamten asiatisch-pazifischen Raum.

Nach der organisatorischen Zusammenlegung der beiden Divisionen Pkw- und Nutzfahrzeugreifen zu einer Reifen-Division führt seit dem 1. August Nikolai Setzer den Geschäftsbereich Nutzfahrzeugreifen, ehe am 1. Januar Andreas Esser die Leitung übernimmt. Er wird dann für über 8.000 Mitarbeiter an zehn Produktions- und Entwicklungsstandorten in Europa, Nord- und Südamerika sowie Asien verantwortlich zeichnen. 2010 erzielte die Division Nutzfahrzeugreifen einen Umsatz von mehr als 1,4 Milliarden Euro. Der Geschäftsbereich ist damit einer der größten Hersteller von Lkw-, Bus- und Industriereifen weltweit.

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Die Vorzüge des RoadSmart II können ab sofort unter anderem auch Fahrer der Aprilia Modelle Tuono 1000 und SMV 1200 Dorsoduro, der BMW F 800 ST, der Ducati Modelle ST 2, ST 3, ST 3 S und Monster S4R sowie diverser japanischer Motorräder genießen. Dazu gehören diverse Modelle der Honda Baureihen CB, CBR, CBF, Fireblade, Hornet und VFR sowie der Kawasaki Serien Z, ZR, ZX und ZXR. Auch für die Besitzer verschiedener Suzukis der Modellreihen GSF, GSR, GSX-R und SV sowie von Yamahas der Serien FZ, YZF und XJR gibt es nun viele Gründe, auf Dunlops intelligenten Tourensportler zu wechseln.

Für die gegenüber dem RoadSmart verlängerte Laufleistung des RoadSmart II kommt am Hinterrad eine Multi-Tread-Lauffläche mit besonders verschleißfester Mischung in der Laufflächenmitte und extrem haftfähiger Mischung an den Schultern zum Einsatz. Dank innovativer Liquid-Polymer-Technologie wurden dabei extrem gleichmäßige Verschleiß- und konsistente Fahreigenschaften über den gesamten Lebenszyklus erzielt. Die optimierte Silica-Dispersion verbessert neben der Laufleistung zudem die Haftung sowie das Bremsverhalten bei Nässe und bei niedrigen Temperaturen. Darüberhinaus sorgt der Reifenaufbau für ein Plus an Komfort, die hohe Eigendämpfung des Vorderradreifens und die ungewöhnliche laterale Steifigkeit des Hinterradreifens optimieren zusätzlich die Hochgeschwindigkeitsstabilität.

Die Kontur des RoadSmart II kombiniert bei allen Fahrzuständen dank konstant größtmöglicher Kontaktfläche optimale Haftung mit absolut präzisem Fahrverhalten. Damit präsentiert er sich als idealer Reifen für anspruchsvolle Tourenfahrer, denen herausragende Sicherheitsreserven bei jedem Wetter ebenso wichtig sind wie hohe Laufleistung und gleich bleibende Eigenschaften, die aber bei sportlicher Gangart den Grip und die Präzision eines Sportreifens nicht missen möchten.

Damit nicht genug: Weitere Freigaben für den bewährten Dunlop Supersportreifen Sportmax SportSmart ermöglichen jetzt auch Fahrern von Motorrädern wie Aprilia SMV 1200 Dorsoduro, Honda CBR 1100 XX, Kawasaki ZXR 1200 und Triumph Street Triple 675R ein perfektes Update in Sachen Performance und Sicherheit. Last but not least können ab sofort auch Fahrer der Enduros BMW F 650 GS Typ R13, Honda Transalp Typ PD06 und Triumph Tiger Typ 709EN ihr Bike auf den vielseitigen Onroad/Offoad-Reifen Trailmax TR91 umrüsten, der seine Stärken sowohl auf der Straße als auch abseits des Asphalts gekonnt ausspielt.

Aktuell enthält die Dunlop Reifendatenbank mehr als 500 Freigaben für die Reifenprofile RoadSmart, RoadSmart II, SportSmart und Trailmax TR91. Alle Unbedenklichkeitsbescheinigungen sind wie immer einfach auf www.dunlopmotorcycle.de abrufbar oder beim Reifen- oder Motorradhändler zu erfragen. Bei technischen Hintergrundfragen hilft auch das Dunlop TireInfoCenter unter der E-Mail-Adresse contact@tireinfocenter.de gern weiter.

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3. Spezielles Dunlop-Reifenpaket für den Golf24 mit Allradantrieb

Die Marktführer sind ohne Ausnahme dabei, viele Aussteller haben ihre Flächen deutlich vergrößert. Diese positive Resonanz unterstreicht die weltweit führende Position der Fachmesse innerhalb der Reifenbranche.

Alle bedeutenden Reifenhersteller beteiligen sich, erstmals auch wieder Unternehmen wie Bridgestone, Nokian und Toyo. „Besucher aus der ganzen Welt kontaktieren auf der bedeutendsten Branchenmesse die Reifenhersteller“, unterstreicht Prokurist Klaus Deussing von Nokian Tyres. „Als Premium-Hersteller, der mehr und mehr auf den Weltmärkten in Erscheinung tritt, bieten wir unseren Partnern auf der Messe einen zentralen Anlaufpunkt. Außerdem erwarten wir viele neue Interessenten und Kontakte.“

Insgesamt werden etwa 600 Aussteller aus 40 Nationen auf der nächsten REIFEN erwartet, die vom 5. bis 8. Juni 2012 in der Messe Essen stattfindet. Sie stellen ihre Produkte und Dienstleistungen rund um Neu-Reifen, Reifenhandel, Reifen- und Fahrwerkstechnik, Reifenrunderneuerung, Vulkanisation und Werkstatt vor. Alle zwei Jahre ist die REIFEN für die Unternehmen aus dem In- und Ausland ein gesetzter Termin, um ihre Produkte und Dienstleistungen einem internationalen Fachpublikum vorzustellen. Die Internationalität der Messe ist dabei hervorstechend. Für 2012 rechnen die Veranstalter mit 18.000 Besuchern aus über 130 Nationen.

Als Impulsgeber der Branche setzt die Messe auch 2012 auf neueste Trends: Ein Schwerpunktthema sind „Grüne Reifen“. Passend dazu wird das neue Reifenlabel im Blickpunkt stehen. Mit ihm müssen die Reifenhersteller ab Produktionsdatum 1. Juli 2012 PKW-Reifen hinsichtlich Kraftstoffverbrauch, Nasshaftung und Geräuschentwicklung kennzeichnen. Im Reifenhandel ist die Information der Kunden über das Reifenlabel ab 1. Dezember kommenden Jahres Pflicht.

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Vor allem Nebel, Reifglätte und überfrierende Nässe werden durch die Minusgrade in der Nacht verursacht. „Schon im Oktober sinkt das Thermometer bei Windstille und klarem Himmel in der Nacht in praktisch ganz Deutschland unter den Gefrierpunkt“, erklärt Dunlop-Wetterexperte Thomas Ranft. „Der kälteste Zeitpunkt ist dabei in der Dämmerung am Ende der Nacht – für viele Autofahrer also zur Zeit des morgendlichen Berufsverkehrs.“ Gerade in exponierten Bereichen wie auf Brücken oder in schattigen Lagen wie Senken und Wäldern können deshalb auch auf der kurzen Strecke zur Arbeit jederzeit rutschige Passagen warten.

Kurz gefasst gilt: Je goldener der Oktober, desto mehr Gefahren erwarten die Autofahrer – und umso dringender wird es, sein Fahrzeug winterfest zu machen. Um sich darauf vorzubereiten empfiehlt sich vor allem, auf Winterreifen umzurüsten – denn nur sie sorgen durch ihre Konstruktion auch bei den typischen Winterwetterlagen für eine sichere Fahrt. Ihre speziellen, weicheren Gummimischungen bleiben auch bei Kälte flexibel und können sich so mit dem Untergrund verzahnen, die Profilgestaltung sorgt für eine gute Ableitung auch größerer Wassermengen und ist durch seine Lamellen außerdem in der Lage, auch auf Schnee Grip zu finden.

Winterwetter bedeutet nicht Schneefall
Die gute Nachricht des Wetterexperten: Die ersten Frosttage mit durchgängigen Minustemperaturen lassen noch etwas auf sich warten: „Diese Werte werden in den meisten Regionen Deutschlands meist erst ab Mitte November erreicht“, weiß Thomas Ranft. Ab Oktober empfiehlt sich trotz dieser Gnadenfrist die Umstellung des Autos auf Winterbedingungen. „Die kalte Jahreszeit dauert länger als man denkt“, fügt der Wetterexperte hinzu. Denn noch bis in den April ist mit Minusgraden zu rechnen – für die Rückrüstung auf Sommerreifen empfehlen die Dunlop-Experten deshalb auch die Zeit um Ostern (Termin 2012: 8. April). Dass Autofahrer Beginn, Dauer und Ende der Wintersaison oft falsch einschätzen, hat übrigens einen ganz simplen Grund: Die allermeisten Autofahrer verbringen das ganze Jahr in gut klimatisierten Räumen, in denen stets ähnliche Temperaturen herrschen. Solange durch das Fenster kein Schnee zu sehen ist,signalisiert das Gefühl deshalb „kein Winter“. Dabei hat Winterwetter – und damit die Bandbreite von Bedingungen, für die Winterreifen entwickelt wurden – weit mehr zu bieten als Schneeflocken. Thomas Ranft: „Der typische Winter in Deutschland ist in den meisten Regionen nicht durch all zu viele Schneetage gekennzeichnet. Dafür gibt es aber gerade zu Winterbeginn Temperaturen nahe Null und nass-kaltes Schmuddelwetter.“ Bedingungen also, für die die kälte- und nässeliebenden Winterreifen wie geschaffen sind.

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Für einen Reifenspezialisten gelten Titel in diesem Sport als besondere Auszeichnung. Denn in den nationalen Meisterschaften herrscht harter Wettbewerb zwischen mehreren Herstellern. Zum anderen ist diese „Zwitter“-Disziplin – in der die Teilnehmer wegen des ständigen Wechsels zwischen Asphalt und Schotter eigentlich nie „optimal“ bereift sind – eine besondere technische Herausforderung. In der Regel fahren die Supermoto-Stars mit Slicks, in die je nach Streckenbedingungen und -layout einzelne Profilrillen geschnitten werden.

In der Schweiz triumphierte der langjährige Motocross-WM-Pilot Philippe Dupasquier in der Prestige-Klasse. „Ich habe viele unterschiedliche Reifen getestet – und MICHELIN liegt mir einfach am besten“, erklärte der Champion nach seinem Titelgewinn. „Ich mag das progressive Feeling. Der Hinterreifen erleichtert mir die Drifts, ich habe jederzeit vollstes Vertrauen.“

Der Schweizer Vizemeister Marcel Götz betont eine weitere Tugend der Supermoto-Pneus von MICHELIN: „Die Langlebigkeit ist ein wichtiger Faktor, weil wir in der Schweizer Meisterschaft beide Läufe mit denselben Reifen fahren müssen“, erklärt der Kawasaki-Pilot.

In Österreich bescherte Hannes Maier seinem Partner Michelin gleich zwei Supermoto-Titel. Der Oberösterreicher gewann den Supermoto Intercup 2011 in den Klassen S1 (bis 450 ccm) und S Open. „Ich habe vollstes Vertrauen in diese Reifen, weil einfach immer Grip da ist“, beschreibt der zweifache Staatsmeister die Pneus an seiner KTM. „Ich setze auf MICHELIN, seit ich professionell Rennen fahre. Ich habe viele andere Fabrikate ausprobiert, aber nie hat es so viel Spaß gemacht wie mit den Reifen von MICHELIN.“

Youngster Joannidis holt deutschen Meister-Titel
Dass bei der Supermoto nicht immer nur die „alten Hasen“ das Rad vorn haben, bewies der Ausgang der Internationalen Deutschen Supermoto-Meisterschaft 2011: Beim siebten und letzten Meeting auf dem Flugplatzkurs von Stendal gewann der erst 22-jährige Nico Joannidis auf einer 530-ccm-Husaberg und MICHELIN Reifen den Titel in der hubraumoffenen Klasse S2. In beiden Wertungsläufen duellierte er sich mit dem erfahrenen Dirk Spaniol, der in der Gesamtwertung fast gleichauf lag. Im Finale bewies Shootingstar Joannidis dann, dass er in diesem wilden Sport auch die Kunst der Kalkulation beherrscht: Er kam in beiden Läufen direkt hinter Spaniol ins Ziel und sicherte sich sowie seinem Reifenpartner Michelin den Meistertitel.

„Die Reifen von MICHELIN bieten große Grip-Vorteile“, bringt es der junge Schwabe vom Team Supermoto Style Factory auf den Punkt. „Ausgangs des Offroad-Teils ist es sehr oft sandig, rutschig, schmierig. Da zählt der Grip doppelt und gibt mir viel Vertrauen.“ Ebenfalls erfreulich: Zweitakt-Fan Jochen Jasinski, der für die Michelin Reifenwerke startet, krönte seine starke Saison und fuhr mit seiner 380-ccm-Husaberg im letzten Saisonlauf auf einen Podestplatz.

Die Supermoto bietet als spektakulärer Mix aus Motocross und Straßenrennen beste Unterhaltung. Der ständige Wechsel der Fahrbahnbeläge verlangt eine ganz eigene Fahrtechnik, die Anleihen aus Motocross, Speedway und Straßenrennen nimmt.

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Continental bleibt somit weiter ein aktiver Teil an Europas bedeutsamsten Sportereignissen und stellt gleichzeitig die Weichen für die nächsten Jahre.

“Nach der durchweg positiven Erfahrung mit der UEFA EURO 2008 TM in Österreich und der Schweiz wollen wir mit diesen beiden exklusiven Sponsorings unsere führende Marktposition in Europa festigen. Unsere Ziele bleiben dabei unverändert die Steigerung des internationalen Bekanntheitsgrades der Premium-Marke Continental, die weitere Emotionalisierung und Schärfung des Marken-Images hinsichtlich Sicherheit und Bremsperformance sowie die langfristige Steigerung des Reifenabsatzes der Premium-Marke Continental. Die Imageattribute Passion, Präzision und Teamgeist, die besonders während der besten Fußballturniere der Welt zum Ausdruck kommen, passen einfach perfekt zu unserer Premium-Marke und dem Unternehmen Continental insgesamt”, erklärte Reifen-Vorstand Nikolai Setzer.

“Es ist schön, Continental wieder in der Sponsorenfamilie für die UEFA EURO begrüßen zu können. Das Unternehmen unterstützt bereits seit vielen Jahren aktiv den Fußballsport. Ein weltweit agierendes, breit aufgestelltes und hoch angesehenes Unternehmen wie Continental als Sponsor für die UEFA EURO 2012(TM) und 2016(TM) dabei zu haben, ist für die UEFA ein großer Trumpf. Es ist uns eine Ehre, Continental erneut an Bord begrüßen zu können”, sagte UEFA-Marketingdirektor Guy-Laurent Epstein. “Wir freuen uns darauf, bei der Umsetzung unseres gemeinsamen Ziels, die Europameisterschaften 2012 und 2016 zu einem aufregenden und unvergesslichen Ereignis zu machen, eng mit Continental zusammen zu arbeiten.”

Continental hat sich in den vergangenen 15 Jahren durch die Exklusivität als Sponsor im internationalen Profi-Fußball erfolgreich vom Wettbewerb abgegrenzt, für das Markenimage eine unverwechselbare Position aufgebaut und die internationalen Sponsoring-Aktivitäten konsequent in die Beziehungen zu den Geschäftskunden integriert. Das hat sich ausgezahlt: Seit 2003 erreichte die Premium-Reifenmarke Continental in den wichtigsten europäischen Märkten kontinuierlich signifikante Zuwachsraten bei der Markenbekanntheit. “Unsere Sponsoring-Strategie soll natürlich nicht nur in den Ausrichterländern helfen, die Markenbekanntheit weiter zu steigern. Auch in den unmittelbaren Nachbarländern, in den strategisch wichtigen Wachstumsmärkten in Osteuropa sowie in Asien und Südamerika ist die Aufmerksamkeit für das weltweit zweitgrößte Fußball-Turnier sehr hoch”, so Setzer weiter. Continental investiert im Rahmen eines Sonder-Investitionsprogramms mit einem Volumen von über einer Milliarde Euro derzeit massiv in neue Reifen-Produktions-Kapazitäten in Russland, China, Brasilien, Indien und den USA. Damit ergänzt der führende europäische Reifenhersteller die etablierten Standorte in Deutschland, Frankreich, Portugal, Slowakei, Rumänien und Tschechien und legt die Grundlage für das geplante künftige Wachstum.

Alle Aktivierungsmaßnahmen für das internationale Fußball-Sponsoring sind bei Continental konsequent in eine Gesamtstrategie eingebettet, welche die Verbesserung der Verkehrssicherheit durch die besonders gute Bremsleistung der Produkte in den Mittelpunkt stellt. Die Sponsoring-Erfahrungen der vergangenen Jahre nutzt Continental, um für das nächste Großereignis ein für die lokalen Bedingungen passendes Aktivierungs-Konzept zu entwickeln. Dabei bildet die werbliche Kommunikation mit Winter- und Sommer-Kampagnen in TV, Print und online zusammen mit der Präsenz durch Bandenwerbung bei allen Spielen der UEFA EURO die bewährte Basis. Der exklusive Einsatz von Match-Tickets für Geschäftspartner und Endverbraucher bietet daneben attraktive Möglichkeiten für Ticket-Promotion-Aktionen, die von Continental in den verschiedenen Märkten auf individuelle Weise umgesetzt werden. Auf der Internet-Seite www.ContiSoccerWorld.de begleitet Continental die Sponsoring-Engagements seit 2005 mit exklusiven Informationen und Hintergrund-berichten zu den Stars, Teams, Trainern und Ausrichterländern.

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Bei 100 Reifenhändlern in ganz Deutschland machen die charmanten Gipfelstürmer-Promotion-Girls ab dem 14. Oktober Station und verkürzen Autofahrern die Wartezeit beim Reifenwechsel mit Caffé Latte und deftiger Verpflegung. Natürlich bieten sie auch Informationen rund um den neue Winterreifen, der durch eine Reihe revolutionärer Innovationen exzellente Winterperformance verspricht. Und auch wer die Gipfelstürmer-Tour nicht selbst beim Händler erlebt, kann sich auf der Website der Kampagne unter www.goodyear-gipfelstuermer.de informieren und sich dort auch die Teilnahmekarte für die attraktive Gipfelstürmer-Prämie herunter laden: Beim Kauf von vier UltraGrip 8-Winterreifen im Aktionszeitraum (14. Oktober bis 30. November) erhalten Endverbraucher einen elektrischen Eiskratzer als praktischen und innovativen Begleiter durch die kalte Jahreszeit.

Gipfelstürmer-Tour Anfang November auf dem Stubaier Gletscher
Die Gipfelstürmer-Tour startete am 14. Oktober in Berlin und führt die gelb-blauen Promotion-Girls bis November durch ganz Deutschland. Erstmals gibt es dabei auch einen Abstecher nach Österreich, der perfekt zum Gipfelstürmer-Thema passt: Goodyear ist Partner des SportScheck GletscherTestivals 2011 auf dem Stubaier Gletscher, dem größten Materialtest der Alpen und präsentiert auch dort die Gipfelstürmer-Tour rund um den neuen Goodyear UltraGrip 8.

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Behindert der Autofahrer zudem noch den Verkehr, ist ein Bußgeld von 80 € fällig. Bei Unfällen wird außerdem der Kasko-Versicherungsschutz aufs Spiel gesetzt. Doch nicht jeder Autofahrer hält sich an die Vorschriften, wenn eine flächendeckende Durchsetzung wegen fehlenden polizeilichen Personals nicht realisierbar ist. Das KFZ-Portal www.auto.de, mit 1.73 Mio. Nutzern im Monat* Deutschlands drittgrößtes Autoportal, wollte es genau wissen: Halten sich die deutschen Autofahrer an die Winterreifenpflicht?

Das Ergebnis der Umfrage (2.239 Online-Votes): 12% der Autofahrer verzichten in diesem Jahr – mal wieder – auf Winterbereifung an ihren Fahrzeugen. Zum einen halten sie die gesetzlichen Regelungen für “unsinnig” (8%), zum anderen fahren sie seit Jahren auch in der kalten Jahreszeit mit Sommerreifen (4%). Bei über 41 Mio. zugelassenen PKW in Deutschland, wären dies etwa 5 Mio. Fahrzeuge, die ohne Winterbereifung die nächsten Monate unterwegs sein werden. Immerhin 84% der Autofahrer ziehen laut Auto.de-Umfrage Winterreifen auf. Meist aus Gewohnheit, weil es “sicherer ist”. Durch die bestehenden Strafen sehen sich 4% genötigt, adäquates “Winter-Schuhwerk” für das Auto zu besorgen.

Auto.de-Experte Thomas Kuwatsch rät den Autofahrern zu der sogenannten “O-Regel”: “Von Oktober bis Ostern sollten Winterreifen drauf bleiben. Sie verfügen über ein grobstolligeres Profil und über eine weichere Gummimischung, die auch bei Minusgraden elastisch bleibt”.

Aber Achtung: Winterreifen ist nicht gleich Winterreifen. Mit dem M+S-Symbol darf sich theoretisch jeder Reifen schmücken. Deshalb sollte man beim Reifenkauf auch auf das Schneeflockensymbol achten. Dieses Zeichen setzt immerhin eine gewisse Mindesttraktion auf Schnee und Eis voraus.

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Damit produzieren nun 1.900 Mitarbeiter gut 12 Millionen Reifen pro Jahr in Europa für Europa.

Um der dynamisch wachsenden Nachfrage nach Hankook Reifen auf dem europäischen Markt Rechnung zu tragen, hat das Unternehmen zusätzliche 230 Millionen Euro in den Ausbau seiner europäischen Fertigung investiert, um die Kapazität seines hochmodernen Produktionsstandorts weiter zu steigern. Damit beläuft sich das bisherige Investitionsvolumen in Ungarn nun auf insgesamt 550 Millionen Euro. Die neue 58.000 m² große Anlage hat das Produktionsvolumen der Fabrik mehr als verdoppelt und ermöglicht die zusätzliche Produktion von bis zu 17.000 Reifen täglich. Damit liegt das Gesamtvolumen bei etwa 34.000 Reifen pro Tag.

Seit der Ersteröffnung der Fabrik 2007 wurden bisher mehr als 22,5 Millionen Reifen am hochmodernen europäischen Produktionsstandort von Hankook hergestellt. Die Kapazität ist kontinuierlich und dynamisch gewachsen: wurden 2010 noch sechs Millionen Reifen hergestellt, wächst die Gesamtproduktion für dieses Jahr bereits auf neun Millionen Reifen und wird ab 2012 auf 12 Millionen Reifen jährlich steigen.

Die Fabrik in Rácalmás stellt derzeit Reifen für Pkw, SUVs und Leicht-Lkw in über 500 verschiedenen Spezifikationen her. Pkw-Radialreifen bilden derzeit den Großteil der Gesamtproduktion. Die Produktion von UHP-Reifen wächst dabei, aufgrund der wachsenden Annerkennung Hankooks exzellener Produktqualität überproportional. Zum ersten Mal wird Hankooks Line-Up der „Made in Europe“ Reifen nun auch das Flaggschiffmodell des Unternehmens umfassen. Der kürzlich eingeführte High-End-Reifen „Ventus S1 evo2“ ist vollgepackt mit innovativen Technologien und verlangt daher nach den neuesten und fortschrittlichsten Produktionstechniken, wie sie in Hankooks hochmoderner ungarischer Fabrik installiert sind.

Infolge der Anerkennung der hohen Hankook-Qualitätsstandards durch führende Fahrzeughersteller, werden zudem Erstausrüstungsreifen bereits direkt von der EU-Fabrik an die europäischen Produktionsstätten von Volkswagen, Hyundai und KIA geliefert – ein weiterer Beweis für die ausgezeichnete Produktionsqualität. Hankooks Produktionsrate für Erstausrüstungsreifen stellt gegenwärtig etwa zehn Prozent der Gesamtproduktion dar und soll in Zukunft weiter erhöht werden.

„Wir freuen uns, die zweite Ausbauphase in Ungarn wie geplant erfolgreich abgeschlossen zu haben und nun in Europa eine der modernsten Reifenproduktionsstätten weltweit betreiben zu können. Neben den hochmodernen Technologien verdanken wir unseren Erfolg auch allen unserer Mitarbeiter und Geschäftspartner und wir möchten ihnen für ihren Einsatz und ihre Unterstützung danken. Als einer der Hauptinvestoren in Ungarn und als wichtiger Akteur am europäischen Reifenmarkt, hat sich Hankook verpflichtet, sein Ziel dynamisch und nachhaltig zu wachsen konsequent weiter zu verfolgen, um die wachsende Nachfrage nach hochqualitativen Reifen in Europa auch in Zukunft zu decken“, erklärt Jin-Wook Choi, Hankook Tire Executive Vice-President und Europa-Chef.

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Dazu tragen nicht nur die immer größeren Reifenformate bei Neuwagen bei, sondern auch die Anforderungen der Endverbraucher, die durch die Nutzung derselben Reifengröße wie im Sommer auf trockenen, nassen, verschneiten oder vereisten Fahrbahnen so sicher wie möglich fahren wollen.

Trend zu größeren, schnelleren Winterreifen hält an
Die in der Erstausrüstung und im Ersatzgeschäft montierten Reifen werden größer und breiter. Grund ist die Notwendigkeit, größere Bremsen als früher einbauen zu können. Durch breitere Reifen profitieren besonders das Handling und die Bremswege. Analog zu den für den Sommerbetrieb montierten Reifen werden auch die Winterreifen immer größer und breiter. So startete ein Golf bei Markteinführung 1974 auf Reifen in 14-Zollgröße – heute sind
18-Zöller Serienbereifung. Bei den ersten Kompakten reichten Reifen mit Freigaben bis zu
190 km/h aus – heute verlangen Serien-Pkw nach Reifen mit Freigaben bis 270 km/h. Daher verschieben sich sowohl Sommer- wie Winterreifen in immer größere Dimensionen mit höheren Geschwindigkeitsfreigaben. Auch die Nachfrage nach Winterreifen für SUV steigt. Im Jahr 2007 orderten die Verbraucher in Deutschland rund 950.000 Stück – in diesem Jahr erwartet Continental bundesweit eine Nachfrage nach rund 1,14 Mio. Bis 2014 prognostizieren die Experten einen Anstieg der Nachfrage dieser Reifen auf rund 1,2 Mio. Ähnlich sehen es die Experten in den Alpenländern. Dort werden in diesem Jahr voraussichtlich 566.000 4×4-Winterreifen abgesetzt werden (CH 376.000, A 190.000). Vor vier Jahren waren dort insgesamt 519.000 der Spezialreifen nachgefragt worden, für das Jahr 2014 werden hier weiterhin 566.000 Stück in der Nachfrage erwartet (CH 377.000, A 189.000).

Marktführer baut weltweit Kapazitäten aus
Um der weiter steigenden Nachfrage nachzukommen, investiert der Marktführer Continental umfangreich in die weltweiten Reifenwerke. So wurden die Kapazitäten in den sieben deutschen und europäischen Werken ausgebaut, die brasilianische Reifenfabrik in Camacari wird deutlich erweitert, eine Nfz-Reifenfabrik in Indien ist durch Akquise von Modis Reifensparte neu zu Continental gekommen, mittelfristig soll es auch eine Pkw-Reifenfertigung in Indien geben, ein neues Werk hat 2011 in China den Betrieb aufgenommen, in Russland und den USA sind neue Produktionsstandorte geplant. Alle neuen Fabriken sollen für die wachsenden lokalen Märkte fertigen und so die Werke in Europa entlasten. Gerade in den BRIC-Staaten (Brasilien, Russland, Indien und China) rechnet der führende europäische Hersteller mit deutlichem Wachstum in den Reifenmärkten. Insgesamt wird Continental in den kommenden Jahren über eine Mrd. Euro in neue Produktionsanlagen investieren.

Verbraucher greifen vermehrt nach Premium-Produkten
Das steigende Sicherheitsbewusstsein der Autofahrer in West- und Zentraleuropa lässt den Marktanteil der Premium-Produkte bei den Winterreifen weiter steigen. So griffen 2007 gut 47 Prozent der Kunden im Reifenhandel nach den hochwertigen Marken, im letzen Jahr waren es bereits 52 Prozent. Die Zunahme der Verbrauchergunst ging vor allem zu Lasten der preiswerten Reifen: Der Anteil der „Budget-Marken“ sank in West- und Zentraleuropa zwischen 2007 und 2010 um mehr als drei Prozent, während die Beliebtheit der Winterreifen im mittleren Preis- / Leistungsverhältnis („Quality“) in den letzten Jahren bei rund 30 Prozent relativ konstant bleib.

Nachholbedarf bei Winterreifen für SUV
Der mit 88 Prozent inzwischen schon sehr hohen Umrüstquote in Deutschland entgegen scheint es bei den Reifen für SUV noch einen gewissen Nachholbedarf zu geben. Während im letzten Jahr vom Handel an die Endverbraucher mehr Winter- (55 %) als Sommerreifen (45 %) verkauft wurden, fragen die Besitzer von SUV im Ersatzgeschäft nach wie vor eher nach Sommerreifen (55 %). Dabei unterliegt die Nutzung der Wagen denselben Gewohn-heiten wie der Gebrauch von Pkw: Keine – oder nur wenige – Geländefahrten, dafür Stadt-, Landstraßen- und Autobahnverkehr im üblichen Rahmen. Als Grund sehen die Fachleute von Continental, dass das Wissen der SUV-Fahrer über Winterreifen noch lückenhaft ist – und dass der M+S-Schriftzug mit einer Wintereignung gleichgesetzt wird. Auch das teilweise gröbere Profil scheint eine gewisse Wintereignung aufzuzeigen, obschon moderne Winterreifen eher noch filigranere Profilstrukturen mitbringen als Sommerreifen. Fazit der Fachleute von Continental: Hier scheint es noch einen hohen Bedarf an Aufklärung bei den SUV-Besitzern zu geben, während in Österreich und der Schweiz der Anteil der 4×4-Winterreifen mit rund 2/3 bereits exakt dem Verhältnis des Gesamtmarktes entspricht.

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darüber hinaus kann sogar das Fahrzeug aus dem Verkehr gezogen werden. Dies gilt laut ARAG Experten unabhängig davon, ob Matsch oder Schnee den Straßenverkehr beeinträchtigen oder nicht.

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Das hat sich letztes Jahr grundlegend geändert, denn die Anforderungen an die Bereifung wurden im letzten Winter konkretisiert. Im November 2010 hat der Bundesrat die Zustimmung zum Gesetzesentwurf gegeben. Nun ist das bisher “ungeschriebene” Gesetz zur verbindlichen Nutzung von Winterreifen in der StVO verankert. So genannte Ganzjahresreifen mit M+S Zeischen sind ebenfalls für winterliche Straßenverhältnisse zugelassen. Wer allerdings mit Sommerreifen im Winter erwischt wird, muss mit einem Bußgeld in Höhe von 80 Euro rechnen.

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Zehn fordernde Disziplinen, Temperaturen um die minus 40 Grad, mehr als 1500 Kilometer über Schnee und Eis – die Fulda Challenge ist eine einzigartige Herausforderung für Mensch und Material.

Jedes Jahr bewerben sich tausende Sportler, bei einem der härtesten Winterabenteuer der Welt dabei zu sein. Die Bewerber müssen nicht nur fit und leidens- und leistungsfähig sein, sondern zudem über vielseitige sportliche Talente verfügen. Denn die Fulda Winterreifen Challenge wartet mit so unterschiedlichen Herausforderungen wie Halbmarathon, Eisklettern, Schneeschuh-Lauf, Rennen mit Mountainbike, SUV, Quads oder Motorschlitten auf.

Auf der Starterliste finden sich jedes Jahr auch prominente Namen. Unter anderem haben sich bereits Fußball-Europameister Fredi Bobic, Boxweltmeister Sven Ottke, Rekord-Olympiasiegerin Birgit Fischer, Skilanglauf-Olympiasiegerin Claudia Nystad, Extremsportler Joey Kelly, Schauspieler Hannes Jaenicke sowie der „Popstars“-Juror Detlef D! Soost der Fulda Challenge gestellt.
Austragungsort der Fulda Challenge ist das Yukon Territory. Auf einer Fläche eineinhalb Mal so groß wie Deutschland leben hier 35.000 Bewohner. Zwischen den einzelnen Wettkampfstätten liegen zum Teil mehrere hunderte Kilometer, die über vereiste Highways und verschneite Schotterpisten führen.

Die Fulda Challenge mit ihren extremen klimatischen Bedingungen ist daher auch ein einzigartiger Härtetest für die Fahrzeuge und die Bereifung. Seit bereits mehr als einer Dekade stellt die Marke Fulda mit dem Event seine Winterreifenkompetenz erfolgreich unter Beweis. Und auch für den neuen Partner Kia bietet sich die Fulda Challenge als ideale Plattform zur Demonstration der Produktperformance an.

„Der arktische Winter im Yukon ist eine echte Herausforderung für jeden Sportler – und auch für jedes Fahrzeug. Wir nehmen diese ‚Challenge’ gern an, denn wir kennen die Leistungsfähigkeit unserer SUVs und wissen, dass sie auch bei minus 40 Grad im verschneiten Gelände ihren Job zuverlässig erledigen werden.“ sagt Martin van Vugt, Geschäftsführer (COO) von Kia Motors Deutschland.

Dr. Rainer Landwehr, Geschäftsführer von Goodyear-Dunlop Deutschland, zeigt sich ebenfalls erfreut über die vereinbarte Zusammenarbeit: „Die Fulda Challenge verlangt Leistungsbereitschaft, Durchhaltevermögen und absolute Zuverlässigkeit. Fulda wie auch Kia stehen für diese Attribute. Daher sind wir froh, mit Kia einen solchen starken Partner für die Fulda Challenge gewonnen zu haben.“

Die 20 schwarzen Kia-SUVs sind serienmäßige Allrad-Modelle mit den Spezifikationen für den kanadischen Markt inklusive der in kalten Regionen üblichen zusätzlichen Motorheizung. Angetrieben werden sie von leistungs¬starken Benzinern: der Sportage von einem 2,4-Liter-Vierzylinder mit 176 PS, der Sorento von einem 3,5-Liter-Sechszylinder mit 276 PS.

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Ziel war es, auf Anhieb die Kriterien der erst im Juni 2011 eingeführten Norm ISO 50001 für Energie-Management-Systeme zu erfüllen sowie den OHSAS Standard (Occupational Health and Safety Assessment Series) 18001.

Für das Erreichen des ISO-Standards müssen Unternehmensstrukturen geschaffen werden, die sich um die Einrichtung und die Verbesserung von energieeffizienten Systemen und Prozessen kümmern. TRYT ist die erste Konzerntochter, die diesen neuen Standard erfüllt.

OHSAS 18001 hat zum Ziel, Unfälle und Verletzungen am Arbeitsplatz zu vermeiden. Gesundheit und Sicherheit der eigenen Mitarbeiter haben beim Reifenhersteller YOKOHAMA oberste Priorität, TRYT ist dementsprechend schon das fünfte Werk im Unternehmen, das diese Auszeichnung erhielt.

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Als Winterreifen zugelassen sind laut Verordnung alle Reifen mit M+S-Symbol (für “Matsch” und “Schnee”). Mit den falschen Pneus droht ein Bußgeld von mindestens 40 Euro, das sich auf 80 Euro erhöht, wenn andere Verkehrsteilnehmer zusätzlich behindert werden.

Wer sich beim Reifenwechsel Zeit lässt bis zum Wintereinbruch mit Schnee, Eis und Glätte, muss eventuell mit Lieferengpässen und langen Wartezeiten in den Werkstätten rechnen, warnt der ARCD Auto- und Reiseclub Deutschland. Für einzelne Fahrzeugtypen deuten sich schon jetzt erste Lieferschwierigkeiten an. Dazu gehören SUV Winterreifen oder Van-Formate und kleinere Pkw-Größen, meldet die Kfz-Branche. Aufgrund der gestiegenen Rohstoffpreise für Kautschuk kalkuliert Hans-Jürgen Drechsler, Geschäftsführer des Bundesverbandes für Reifenhandel und Vulkanisier-Handwerk, bei Winterpneus mit einem durchschnittlichen Preisanstieg von rund neun Prozent.

Auch wer Winterreifen besitzt, die älter als sechs Jahre sind, sollte an eine Neuanschaffung denken. Reifengummi altert selbst dann, wenn der Pneu wenig oder gar nicht gefahren wird. Gebrauchte Reifen sollten noch mindestens vier Millimeter Profiltiefe haben, um fahrsicher zu sein – und dies aus gutem Grund: Ein Winterreifenprofil besteht hauptsächlich aus Lamellen. “Je kürzer die Lamellen werden, desto weniger flexibel sind sie – mit schlechten Auswirkungen auf den Grip”, erläutert Reifenexperte Michael Staude vom TÜV SÜD Automotive. Die Bundesregierung denkt derzeit über eine Änderung in der Winterreifenverordnung vom 26. November 2010 nach. Es soll für Winterreifen eine Mindestprofiltiefe von 4 Millimetern statt den bisher gültigen 1,6 Millimetern Vorschrift werden, so wie es der ARCD und andere Experten seit Langem fordern. Tritt eine solche Regelung noch in diesem Winter in Kraft, ist mit zusätzlichen Lieferengpässen zu rechnen, weil viele Autobesitzer sich neu eindecken müssten. Innerhalb der Regierung ist auch die Einführung der Halter- statt der bisherigen Fahrerhaftung in der Diskussion. Wenn sie kommt, wären bei Dienstwagen und Mietfahrzeugen allein die Unternehmen für die richtige winterliche Reifenausstattung ihrer Fahrzeuge zuständig und könnten die Verantwortung nicht Mitarbeitern oder Kunden zuschieben.

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Darauf weist die Gesellschaft für Technische Überwachung (GTÜ) hin.

Als preiswerte Alternative zu neuen Winterreifen bieten sich Runderneuerte Winterreifen an, die deutlich preiswerter angeboten werden: Im Vergleich zu Marken-Winterreifen kosten die Recycling-Reifen meist weniger als die Hälfte. Doch was taugen die Second-Hand-Pneus auf Schnee, Matsch und nasser Straße? Die GTÜ und der Auto Club Europa (ACE) wollten es genau wissen und haben drei Profile im Winterreifentest 2011 verglichen, mit der die Testpartner auch Neureifen prüfen.

Bei den Schneetests überrascht der Respa Ökon MS 790: Dank seiner sehr weichen Gummimischung bietet dieser Preiswert-Pneu auf Schnee eine Seitenführung fast wie ein moderner Winterreifen. Etwas schlechter kommt der MS 830 vom selben Hersteller den Berg hinauf. Mit deutlichen Einbußen im Fahrverhalten hinkt der Rigdon Winter Ass 181 hinterher. Aber insgesamt enttäuschen die Runderneuerten im Schnee nicht.

Vor Aquaplaning, dem Aufschwimmen in der Wasserpfütze, schützen die Runderneuerten sehr gut. Enttäuschung dann beim Bremsen und im Handling auf kurvenreichem Rundkurs. Über zehn Meter mehr Anhalteweg als der Beste im Neureifentest (siehe GTÜ-Winterreifentest 09/2011). Auch auf der bewässerten Handlingstrecke funktionieren die Runderneuerten nur mäßig. Das Winter Ass von Rigdon findet keinen Grip, mit dem MS 830 von Respa ändert sich das Fahrverhalten völlig.

Auf trockener Strecke bremst der Winter Ass nicht schlechter als ein Neureifen. Letzter Platz für den MS 830, bei dem auch die Fahrstabilität zu wünschen übrig lässt.

Die Gummimischungen der Runderneuerten rollen schwerer ab, verbrauchen so mehr Kraftstoff als Neureifen. Ganz im Gegensatz dazu der Schnelllauftest. Hier beweisen die Runderneuerten, dass es strukturell keine Probleme mehr gibt.

Das „Schlusslicht“ im aktuellen GTÜ-Winterreifentest erreichte mit 171 Punkten noch ein „bedingt empfehlenswert“. Trotz voller Punktzahl bei den Preisen gelingt dies keinem der drei Recycling-Pneus. Auf Schnee können die Runderneuerten noch überzeugen, auf nassen und trockenen Straßen führen sie jedoch zu unausgewogenem Fahrverhalten und langen Bremswegen.

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Für den Transportunternehmer bedeutet dies nochmals reduzierte Betriebskosten pro Kilometer. Goodyear bietet den neuen 385/65 R 22.5 Regional RHT II auch erstmals als 5-Tonnen-Version an und ermöglicht so auch Fahrzeugkonfigurationen mit einer 10-Tonnen-Achse. Diese Schwerlastvariante senkt die Betriebskosten deutlich und bietet Transportunternehmen mehr Flexibilität.

Die enorm verbesserte Kilometerleistung – bis zu 30 Prozent mehr als beim direkten Vorgänger – sowie ausgezeichnete Nässehaftung und ausgeprägte Robustheit kennzeichnen den neuen leichtgewichtigen Reifen, der für jeden Transportmanager äußerst attraktiv ist. Der Regional RHT II erfüllt zudem schon jetzt die strengen EU-Vorschriften der künftigen Richtlinie 661/2009 in Bezug auf Rollwiderstand und Abrollgeräusch. Die wesentlichen Konstruktionsmerkmale des Regional RHT II sind die optimierte Multi-Radius-Kontur, eine neu konzipierte Karkassgeometrie, verstärkte Schulterrippen und zickzack-förmige Rillen in der Lauffläche. In der Summe führen diese Innovationen zu einem äußerst gleichmäßigen Ablaufbild sowie reduziertem Verschleiß, zu weniger Schulterabrieb und zu hoher Widerstandsfähigkeit im Verteilereinsatz. Die speziell gestalteten Profilrillen verhindern das so genannte “Steine fangen” und verbessern das Nassbremsverhalten.

Die markant verbesserte Laufleistung wurde vor allem dank der neuen, hoch modernen Laufflächenmischung sowie dem um 15 Prozent vergrößerten nutzbaren Gummianteil erreicht. Die Lauffläche des Goodyear Regional RHT II ist zehn Millimeter breiter und verfügt über eine acht Prozent höhere Profiltiefe. Selbstverständlich kommt wie bei den anderen Reifen der Regional-II-Serie auch beim RHT II die KMax Technologie von Goodyear zum Einsatz.

Intensive Versuchsreihen mit dem neuen RHT II bestätigen dem jüngsten Mitglied des Goodyear Regionaleinsatzprogramms Spitzenwerte. Während eines Tests zusammen mit dem Transportunternehmen Penyafort aus Barcelona auf einem dreiachsigen Spitzer Tanklastzug überzeugte der RHT II auf ganzer Linie. Ein Wettbewerbsreifen auf der dritten Trailerachse musste bereits nach 155.000 Kilometern gewechselt werden Der neue Regional RHT II hingegen erreichte mit 179.000 Kilometern ein absolutes Spitzenergebnis. Das sind 19 Prozent gegenüber dem Wettbewerber. Beeindruckende Zahlen, die vor allem enorme Einsparpotentiale für Transportunternehmer bedeuten.

Zu ähnlichen Resultaten kamen Tests, die in Zusammenarbeit mit dem französischen Speditionsunternehmen Coing auf einem dreiachsigen Kaiser- Curtainsider durchgeführt wurden. Im Durchschnitt erzielte der Wettbewerbsreifen 125.000 Kilometer und der Regional RHT II 139.000 Kilometer. Der neue Goodyear-Reifen ist damit zwölf Prozent besser als der Premium-Wettbewerber. Die Testreihen wurden viele Male wiederholt, um die Ergebnisse zu verifizieren und statistisch abzusichern. Sie zeigten, dass die erwartete durchschnittliche Laufleistung des Regional RHT II auf der ersten Trailerachse innerhalb der Penyafort-Flotte bis zu 250.000 Kilometer und in der Coing-Flotte bis zu 190.000 Kilometer betrug. In beiden Fällen lief der RHT II ohne Probleme und überzeugte durch ein sehr gleichmäßiges Ablaufbild. Die Versuche liefen von Oktober 2009 bis März 2011. (Messung der durchschnittlichen Laufleistungswerte der Flotten von Penyafort und Coing aus den Jahren 2009 und 2011, Reifengröße im Test: 435/50 R 19.5)

Die Werte in der abgebildeten Tabelle spiegeln das überragende Leistungspotenzial des Regional RHT II wider: hervorragende Kilometerleistung, verbessertes Abriebsverhalten, niedrigerer Rollwiderstand sowie ein niedriges Rollgeräuschniveau von lediglich 71 dB(A).

Ein Prototyp des nun verfügbaren Regional RHT II 385/65 R 22.5 Schwerlastreifens wurde bereits auf der IAA Nutzfahrzeuge 2011 in Hannover vorgestellt. Die enorme Tragfähigkeit des Serienmodells ist die Basis für die Entwicklung einer völlig neuen Generation von Aufliegern und Trailern. Dank des neuen Goodyear-Pneus lässt sich jetzt ein 20-Tonnen-Fahrgestell mit zwei Achsen realisieren, das eine interessante Alternative zu den bisher üblichen 24- Tonnen Dreiachsern darstellt. Der neue Reifen verkraftet problemlos Lasten bis 20 Tonnen auf einem 2-Achs-Trailer und das bei Einzelbereifung. Ermöglicht wird dies durch einen erhöhten Last-Index (LI) von 164. Das entspricht einer Tragfähigkeit von bis zu fünf Tonnen. Der LI vergleichbarerer Reifen beträgt üblicherweise 160, was eine Reifenlast von “nur” 4,5 Tonnen zulässt.

Die neue Konfiguration verfügt zusammen mit einer 4×2 Sattelzugmaschine und der innovativen Bereifung über ein zulässiges Gesamtgewicht von 38 Tonnen, was für viele Transporteure völlig ausreichend ist. Zum Vergleich: Ein herkömmlicher Zug mit 4×2 Sattelzugmaschine und Dreiachs-Sattelauflieger hat ein zulässiges Gesamtgewicht von 40 Tonnen. Die Vorzüge der neuen Zugfahrzeug-Trailer-Kombi liegen auf der Hand: Die fehlende dritte Achse reduziert das Eigengewicht des Zugs um ca. eine Tonne. Darüber hinaus ermöglicht der neue Reifen eine um zwei Tonnen höhere Gesamttragfähigkeit. Dies führt insgesamt zu einer höheren Nutzlast bei deutlich geringeren Anschaffungs-, Reifen- und Wartungskosten und damit zu niedrigeren Betriebskosten.

Die neu konzipierte Karkassgeometrie überzeugt mit einem niedrigerem Temperaturniveau, hoher Laufleistung und ausgezeichneter Haltbarkeit. Goodyear und der Trailerspezialist Schmitz Cargobull haben gemeinsam an der Entwicklung dieses Reifens gearbeitet.

Der neue Goodyear Regional RHT II ist selbstverständlich nachschneidbar (regroovable) und kann runderneuert werden (retreadable). Er ist in vielen Größen und Last-Indizes verfügbar.

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Darüber hinaus kann der intelligente Sensor auch Inhaltsstoffe wie Schwefel, Wasser und andere Verunreinigungen im Kraftstoff erkennen. So kann man Motorkomponenten und Teile der Abgasnachbehandlung vor möglichen Einflüssen auf ihre Funktionsweise und die Emissionen schützen.

Anfang 2012 wird Continental so weit sein, funktionsfähige Muster des Mikrosensorsystems an Kunden auszuliefern. Der neue Sensor ist eine Lösung in Embedded-Technologie, die einen MOEMS-Baustein verwendet (Mikro OptoElektroMechanischer Sensor), um die Kraftstoffzusammensetzung mittels Messung der Licht-Transmission im infraroten Bereich des Spektrums zu bestimmen. Dieses optische Messverfahren lässt sich dazu nutzen, um viele Kraftstoffmerkmale zu bestimmen, darunter Dichte, Heizwert, Cetan- und Oktanzahl, Schwefelgehalt, Viskosität und weitere.

Continental liefert seit vielen Jahren Lösungen für die Kraftstoffsensorik und hat diese Erfahrung (etwa mit Flex Fuel Sensoren und der direkten Zylinderdruckmessung) genutzt, um den neuen Kraftstoffqualitätssensor zu integrieren und die umfangreichen Fähigkeiten des Systems in konkrete Vorteile für die Motorsteuerung umzusetzen.

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Maximale Punktzahl, kürzester Bremsweg, schnellste Handling-Zeit und stärkste Traktion im Schnee für den Finnen. Preis-Leistungs-Sieger ist der Nokian WR D3 als preisgünstigster der besonders empfehlenswerten Premium-Winterreifen mit 112 Euro im Vergleich zu den anderen mit etwa 133 Euro.

Mit exzellenten Ergebnissen gewinnt er die Schnee-Tests deutlich: 100 von 100 möglichen Punkten bei „auto motor und sport“, 142 von 150 Punkten bei der „Auto Zeitung“.

„Hervorragende Eigenschaften auf Schnee zeichnen den Nokian WR D3 aus“, schreibt die „Auto Zeitung“ als Zusammenfassung. „Ein Highlight in diesem Testfeld ist auch der nagelneue Nokian WR D3. Dem Finnen merkt man seine Herkunft an, denn auf Schnee sind die Wettbewerber in diesem Test gegen ihn chancenlos. In vier von fünf Prüfungen holt der Nokian die maximale Punktzahl. … Wenn die Piste verschneit ist, fährt der neue WR D3 allen davon. Er liegt selbst am Limit absolut neutral und baut enorm Grip auf. … Schnelle Zeiten und ein hohes Maß an Fahrsicherheit stehen bei Nässe auf der Habenseite des Nokian. … Trockenbremsen gehört zu den Stärken des schnellen Finnen …“.

Kürzester Bremsweg, schnellste Handling-Rundenzeit, höchste Traktion auf Schnee im gesamten Testfeld und schnellste Handling-Rundenzeit bei Trockenheit beweisen seine Qualitäten.

Zweitniedrigster Rollwiderstand und damit zweitniedrigster Spritverbrauch sowie zweitniedrigstes Vorbeifahrgeräusch zeigen seine Umweltfreundlichkeit.

”Die Kunst im Reifentest ganz nach vorne zu kommen, besteht darin, unter allen Straßenbedingungen ein optimales Ergebnis zu erreichen“, erklärt „auto motor und sport“. „Oder zumindest in einem Bereich derart nachhaltig zu glänzen, dass in der Punktewertung leichte Schwächen unter bestimmten Bedingungen ausgeglichen werden können. Das beste Beispiel dafür ist der neue finnische Nokian-Reifen vom Typ WR D3, der zwar auf nasser Straße vor allem wegen dürftiger Aquaplaning-Resultate nur ein vergleichsweise bescheidenes Ergebnis erzielt, aber auf Schnee mit dem kürzesten Bremsweg, der besten Traktion und einem höchst gutmütigen Fahrverhalten klar die Maßstäbe setzt: 100 von 100 möglichen Punkten für den Nokian, der auf dem schneebedeckten Handlingkurs nicht nur die beste Rundenzeit erzielt, sondern sich dabei auch besonders mühelos und präzise fahren lässt.“

Der ADAC stellt als Stärken des Nokian fest: „Bestnote 1,8 bei Trockenheit“. Hervorragend ist sein Handling mit 1,6. Mit den guten Noten 2,1 auf Schnee und 2,3 auf Eis bringt er gute Leistungen auch in anderen Fahrdisziplinen und untermauert seine hohe Sicherheit. Seine Umweltfreundlichkeit beweist er mit den grünen Noten 2,0 im Kraftstoffverbrauch und im Verschleiß.

Der langlebige Nokian WR D3 ist für mittlere und kleinere Familienautos maßgeschneidert und für Fahrer, die Wirtschaftlichkeit und Sicherheit möchten. Für größere und leistungsstärkere Autos wurde der Nokian WR A3 konzipiert, der besonders mit präzisem, sensitiven und sportlichen Fahrverhalten selbst bei höheren Geschwindigkeiten erfreut. Das umfassende Größensortiment des Nokian WR Winterreifen bietet 13 – 20 Zoll Dimensionen für die Geschwindigkeitsklassen T bis W (190 – 270 km/h), die ab sofort im Reifenhandel erhältlich sind. Beim Reifenservice vor Ort gibt es Nokian-Pneus für den Reifenwechsel günstig auch als Winterkompletträder auf Felgen.

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Nur ein Reifen aus der Mittelklasse, der Nokian WRD 3 für 112 Euro pro Stück schaffte es unter die Top 5. auto motor und sport testete 14 Reifen von Markenherstellern in der Größe 205/55 R 16 H/V.

Mit Abstand bester Reifen im Test war der neue Goodyear Ultra Grip 8, der sich als nahezu perfekter Allrounder präsentierte. Er kommt auf den Schnee hervorragend zurecht und zeigt zugleich auf nasser und trockener Straße sehr gute Fahreigenschaften. Hinter dem Testsieger folgen noch vier weitere Reifen mit dem Testurteil “besonders empfehlenswert”: der Continental Winter Contact TS 830, der Michelin Pilot Alpin 4, der Nokian WRD 3 und der Dunlop Winter Sport D4.

Die drei günstigsten Reifen im Test mit Stückpreisen von rund 95 Euro rangieren mit dem Testurteil “bedingt empfehlenswert” allesamt am Ende der Rangliste. Der aus Indonesien kommende GT Radial Champiro WinterPro GT Radial kommt mit schwachen Fahreigenschaften bei Nässe und unbefriedigendem Verhalten auf Schnee sowie viel zu langem Bremsweg auf den letzten Platz. Kaum besser verhalten sich der japanische Falken Eurowinter HS439 und der indische Apollo Acelere Winter.

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Die Erfahrung zeigt, dass in vielen Fällen ein zu geringer Reifenfülldruck besteht, was einerseits zu Schäden am Reifen und andererseits zu überhöhtem Kraftstoffverbrauch führt. Im Rahmen des Flottenservices erkannte Reifenmängel weisen zu 90 Prozent auf zu niedrigen Reifenfülldruck hin.

Die eBusinessmitarbeiter des Zentralen Marketings Continental Nutzfahrzeugreifen haben in den letzten Tagen eine zukunftsorientierte Weiterentwicklung dieses Prüfgerätes in Europa und Asien eingeführt: Durch die Nutzung des WorldWideWeb ist ein vielfacher Mehrnutzen entstanden, der nicht nur den grenzüberschreitenden Flotten, sondern auch dem Kundendienst und der Reifenentwicklung zugutekommt.

Binnen Sekunden können weltweit Daten abgerufen und analysiert werden. So lassen sich zum Beispiel in kürzester Zeit Erkenntnisse aus dem Einsatz in Brasilien mit solchen aus Südafrika und Nordamerika mit Europa vergleichen. Einflüsse aus Fahrbahnuntergrund, Außentemperaturen, Kilometer-Leistung, Reifenminderdruck und Überladung sind nur einige Parameter, die hierbei relevant sind.

Weltweit erfasste Ergebnisse geben schnellen Aufschluss darüber, ob zum Beispiel ein Reifen für eine Region der richtige ist oder nicht, oder welche Parameter bei der Entwicklung unbedingte Berücksichtigung finden müssen. Die Ergebnisse der Tests mit Vorserienreifen sowie von Kraftstoffsparwettbewerben mit Kunden lassen sich so besser nutzen.

Eingesetzt wird das neue Reifenprüfgerät vom internationalen Kundendienst und im Rahmen der Conti360° Fleet Services.

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Sein härtester Konkurrent Bruno Spengler (Mercedes-Benz) holte als Siebter nur zwei Punkte und muss nun seinen derzeitig zweiten Platz im Gesamtklassement in Hockenheim verteidigen. Mit seinem dritten Saisonsieg ist Mattias Ekström (Audi) bis auf zwei Punkte an den Kanadier herangekommen.

Wie zuletzt in Oschersleben war der Schwede auf dem 4,005 Kilometer langen Kurs auch im Rennen in Valencia nicht zu stoppen und fuhr einen souveränen Start-Ziel-Sieg nach Hause. Als Zweiter sah der Portugiese Filipe Albuquerque nach 45 Runden die Zielflagge und freute sich über den ersten Podiumsplatz seiner DTM-Karriere. Im Mittelpunkt stand allerdings der Zweikampf zwischen dem Tabellenführer Martin Tomczyk und seinem härtesten Widersacher Bruno Spengler. Während sich der Audi-Pilot gleich zu Beginn des Rennens von Startplatz elf auf den sechsten Rang vorkämpfte, konnte Spengler als Zwölfter der Qualifikation kaum Plätze gut machen. Als Tomczyk in der 30sten Runde den zweifachen DTM-Champion und Markenkollegen Timo Scheider nach dessen Boxenstopp überholte und Platz drei eroberte, war der Meisterschaftskampf entschieden.

Die Hankook Reifen stellten auch unter den speziellen Anforderungen in Valencia einmal mehr ihre überragende Konstanz und hohe Belastbarkeit unter Beweis. Die sommerlichen Temperaturen spielten am Rennwochenende eine tragende Rolle und senkten phasenweise das Gripniveau des spanischen Asphalts erheblich. Die Ventus Rennslicks konnten wie gewohnt alle Fahrer gleichermaßen unterstützen und machten für jedes Team flexible Boxenstrategien möglich.

Mattias Ekström: „Dieses Wochenende war der Trick „Eins“ mit den Reifen zu werden. Ich habe dieses Gefühl direkt am Freitag gefunden. Der Asphalt hier ist sehr anstrengend zu fahren: als Fahrer, für das Auto und auch für die Reifen. Aber ich muss sagen, dass der Hankook Reifen funktioniert, wenn es kalt und wenn es warm ist. Ich hatte hundert Prozent Vertrauen. Ich muss sagen, der Reifen lieferte einfach eine super Performance.“

Martin Tomczyk: „Es war nicht nur ein fantastisches Rennen, sondern auch eine fantastische Saison 2011, die ich mit meinem Audi Sport Team Phönix und mit Teamchef Ernst Moser bestritten habe. Die Erfolgsfaktoren waren in diesem Jahr ganz einfach: Es muss immer alles zusammen passen. Da gehören immer Team, Fahrer und Auto dazu. Zudem ein konstanter und schneller Reifen, der mit dem Auto harmoniert und gut arbeitet. Den haben wir definitiv dieses Jahr gehabt. Wir hatten dieses Jahr nie ein Reifenproblem und konnten mit dem Hankook Reifen immer sehr gut arbeiten.“

Bruno Spengler: „Mein Team hat mit das ganze Jahr super Unterstützung gegeben und wir haben sehr hart versucht, den Titel zu gewinnen. Es hat nicht geklappt, wir waren sehr nah dran. Valencia ist eine sehr spezielle Strecke, weil sie sehr aggressiv für die Reifen ist. Die hohen Temperaturen sind eine hohe Belastung, aber die Reifen haben sich super geschlagen. Es gab im ganzen Jahr keinen einzigen Reifenschaden. Vielen Dank dafür an Hankook, dass die uns diese sicheren und schnellen Reifen geben.“

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Beim ContiWinterContact TS 800 lobten die Fachleute: “Sehr ausgewogener Winterreifen, gut auf Schnee und im Kraftstoffverbrauch, gut auch auf Nässe”.

Der ContiWinterContact TS 830 bestach ebenfalls durch seine Ausgewogenheit sowie durch seine guten Eigenschaften in allen sicherheitsrelevanten Disziplinen im Winterreifentest 2011. Mit diesen Ergebnissen untermauert Europas Pkw-Reifen-Marktführer Continental die seit Jahren führende Position im Winterreifen-Segment.

Auch die Produkte der Marken Semperit, Uniroyal und Barum wurden von den Fachleuten geprüft. Der neue Speed-Grip 2 von Semperit wurde bei den Reifen für die Kompakt- und Mittelklasse ebenfalls mit der höchsten Auszeichnung “gut” bewertet”. Bei den Reifen für die Kleinwagen fuhr der bewährte Uniroyal MS plus 6 ein “befriedigend” ein, das auch der neue Barum Polaris 3 in der Gruppe der Kompakt- und Mittelklasse erhielt.

Die Fachleute der größten europäischen Automobilclubs sowie der Stiftung Warentest hatten insgesamt 30 Reifenmodelle europäischer, amerikanischer und asiatischer Hersteller im Test. Dabei wurde Reifen der Größen 175/65 R 14 und 195/65 R 15 bewertet. Insgesamt neun Produkte wurden mit “gut” beurteilt, alle anderen Produkte erhielten ein “befriedigend”, “ausreichend”, oder “mangelhaft”. Die Ergebnisse sind seit heute auf den Internetseiten der Automobil-Clubs und der Stiftung Warentest veröffentlicht.

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Die elektro-hydraulische MK C1 kann deutlich schneller als herkömmliche hydraulische Systeme Bremsdruck aufbauen und erfüllt damit die gestiegenen Druckdynamikanforderungen von neuen Fahrerassistenzsystemen zur Unfallvermeidung und beim Fußgängerschutz. Desweiteren kann das System ohne zusätzliche Maßnahmen die Anforderungen, die an ein regeneratives Bremssystem gestellt werden, auf hohem Komfortniveau erfüllen.

“Aufgrund der gestiegenen Leistung, der Rekuperationsfähigkeit, des erhöhten Komforts und einer kompakten Bauform, kann unsere MK C1 ohne Änderungen auch in Hybrid- oder Elektro-Fahrzeugen eingesetzt werden und bietet damit eine optimale Basis für Fahrzeugplattformen, die diese unterschiedlichen Antriebskonzepte beinhalten. Gleichzeitig führt das aufgrund der Integration reduzierte Gewicht sowie der bedarfsgesteuerte Energieverbrauch zu einer Verbesserung der CO2-Bilanz”, fasste Frank Jourdan, Geschäftsbereichsleiter Elektronische Bremssysteme in der Continental-Division Chassis & Safety zusammen. Das neue Bremssystem befindet sich bereits in der Phase der Entwicklung für die Serie. Der erste Produktionsstart (SOP) ist für 2015 geplant.

Schnelle Betätigung ohne Druckspeicher

Anstelle eines heute üblichen Unterdruckbremskraftverstärkers arbeitet in der MK C1 ein hochdynamischer Elektromotor, der linear einen Zylinderkolben antreibt und damit die Funktion des Bremskraftverstärkers bei Fahrerbremsung sowie der aktiven Druckmodulation eines Schlupfregelsystems verbindet. Auch bei einem aktiven Druckaufbau muss hier wie bei einer Normalbremsung nur die bereits im Zylinder befindliche Bremsflüssigkeit unter Druck gesetzt werden. Hierbei wird der Bremsdruck deutlich schneller aufgebaut. Ein entscheidender Vorteil, der sich auch bei Versuchen auf dem Continental Testgelände in Frankfurt zeigte. Dort wurde während der zweijährigen Vorentwicklung unter anderem ein Fahrzeugtyp einmal mit MK C1 und einmal mit einem konventionellen Bremssystem ausgerüstet und getestet. Im Vergleich zu dem konventionell ausgerüsteten Fahrzeug war bei dem umgerüsteten Testwagen mit der neuen MK C1 bei einer elektronisch eingeleiteten Notbremsung eine deutliche Verkürzung des Anhalteweges möglich.

Kein Unterdruck erforderlich

Neben der Betätigung enthält das kompakte System auch das elektronische Steuergerät (ECU) und den Bremsdruck-Modulator, welche sonst Bestandteil eines separaten Schlupfregelsystems sind. Da die MK C1 keinen Unterdruckbremskraftverstärker benötigt, kann die heute in vielen Fahrzeugen benötigte Vakuumpumpe als Komponente des Bremssystems entfallen.

Neben Fahrzeugen mit Diesel und Elektromotor werden Vakuumpumpen heute auch für moderne Benzinmotoren benötigt, bei denen aufgrund der minimierten Drosselung im Ansaugtrakt kein ausreichender Unterdruck zur Verfügung steht. Wenn der Fahrer auf das Bremspedal tritt, erfasst das MK C1 System über eine Druck-, Weg- und Geschwindigkeitsmessung den vom Fahrer angeforderten Bremsdruck. Diese Verzögerungsanforderung wird dann ohne Rückwirkung auf das Bremspedal durch den Elektromotor aufgebaut. Das Pedalgefühl wird durch eine ebenfalls in das Betätigungsmodul integrierte Feder/Dämpfer-Einheit erzeugt. Zusätzlich lässt sich auch die Charakteristik des Bremspedals hinsichtlich der Verzögerungszuordnung individuell in einem Fahrzeug anpassen.

Weiterhin kann auch während des Betriebs in Abhängigkeit von der Fahrsituation (z.B. Notbremsung) oder des Betriebsmodus (z.B. Sport) diese Zuordnung modifiziert werden.

Im Unterschied zu einem rein elektro-mechanischen Bremssystem verfügt das System über eine hydraulische Rückfallebene, die dem Fahrer auch bei einem kompletten Systemausfall eine Abbremsung des Fahrzeugs bis zum Stillstand mit moderaten Pedalkräften ermöglicht.

Besonders effizienter Einsatz von Energie

Da die Modulation in das System integriert ist, wird jeweils nur der an den Rädern benötigte Druck aufgebaut. Gegenüber Systemen mit Druckspeicher spart das Energie: Entnimmt man aus einem Hydraulikspeicher 5 Prozent Druck, so muss die Pumpe zunächst die 95 Prozent Fülldruck im Speicher aufbauen, bevor sie diesen auffüllen kann. Bei der elektro-hydraulischen Betätigung ist das nicht so. Wenn bei der MK C1 nur 5 Prozent des möglichen Bremsdrucks benötigt werden, so liefert der Bremszylinder genau dieses Niveau und nicht mehr. Dies ist “Power on Demand” nun auch für das Bremssystem.

Eine weitere Möglichkeit Energieverluste zu vermeiden wird durch den Einsatz des Pedalsimulators unterstützt. Sogenannte Zero Drag Radbremssättel reduzieren die Verluste, die durch das Schleifen der Beläge an den Bremsscheiben entstehen, wenn die Bremse nicht betätigt wird. Die Verwendung dieser Sättel führt aber bei herkömmlichen Bremsbetätigungen zu einer für den Fahrer spürbaren Verschlechterung des Ansprechverhaltens und Pedalwegs. Bei der MK C1 spürt der Fahrer immer die gleiche Kraft-Weg-Charakteristik am Pedal, während der Bremsdruckmodulator die verschiedenen Betriebszustände an den Radbremsen unbemerkt ausgleicht.

Wirksam aber leise bremsen ist beim elektrischen Fahren gefragt

Durch den Entfall der Unterdruckpumpe und der hydraulischen ESC-Mehrkolbenpumpe sind die Hauptgeräuschquellen aus dem elektronischen Bremssystem eliminiert. Somit ist eine nahezu lautlose Bremsung möglich. Dies stellt einen deutlichen Komfortgewinn, speziell bei Elektro- und elektrisch fahrenden Hybridfahrzeugen dar.

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Janzens Nachfolge als Werksdirektor und Verantwortlicher für den Standort in Karlsruhe tritt Christian Metzger (47), Projektleiter der diesjährigen Michelin Challenge Bibendum, an.

Dr. Lisa Janzen hat Betriebswirtschaft, Politik, Germanistik und Pädagogik studiert und begann ihre Laufbahn bei Michelin 1989 als Abteilungsleiterin des Werkszentrallagers in Bamberg. 1992 übernahm sie die Leitung des Personalbereichs am fränkischen Standort. Für verschiedene Projekte wechselte sie 1994 dann in die Unternehmenszentrale nach Clermont-Ferrand. Seit Herbst 2006 leitete sie das Werk Karlsruhe, in dem rund 700 Mitarbeiter jährlich etwa 1,7 Millionen Leicht-Lkw-Reifen produzieren.

Christian Metzger, Diplom-Ingenieur für Elektrotechnik, war zuletzt Projektleiter der Michelin Challenge Bibendum, die dieses Jahr in Berlin stattfand. Der gebürtige Karlsruher ist seit 1990 im Unternehmen und sammelte unter anderem Erfahrung als Projektentwickler in der technischen Abteilung für Maschinenkonstruktion sowie als Leiter der Abteilung Technik im französischen Räderwerk in Troyes. Seine Kenntnisse, die er als Personalreferent für Führungskräfte sammelte, konnte er von 2006 bis 2010 als Betriebsleiter der Michelin Runderneuerung (Remix) im Lkw-Werk Homburg praktisch umsetzen.

Jürgen John, Diplom-Ingenieur für chemische Verfahrenstechnik, begann 1984 bei Michelin. Während seiner 27-jährigen Laufbahn im Unternehmen sammelte der gebürtige Saarländer umfangreiche Erfahrungen in der Lkw- und Pkw-Reifenproduktion. Zuletzt leitete er seit 2009 das Werk in Homburg mit rund 1.200 Mitarbeitern und einer jährlichen Produktion von etwa 800.000 Lkw-Reifen sowie 400.000 Runderneuerungen. Davor verantwortete er ab 2006 als Werksdirektor die Lkw-Reifenproduktion in Budapest.

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Die Fachleute von TÜV SÜD haben die wichtigsten Tipps zusammengestellt. Und gratis oben drauf gibt’s einen Beleuchtungs-Check vor Ort: Alle Service-Center von TÜV SÜD nehmen an den Lichttestwochen im Oktober teil. Für die Autofahrer kostenlos.

Eine runde Sache: Von O bis O – von Oktober bis Ostern. So lautet eine Faustformel für die Winterreifen-Saison. In der kalten Jahreszeit bedeuten die Winterpneus ein unverzichtbares Sicherheitsplus. Die Haftung von Sommerreifen lässt bei winterlichen Straßenbedingungen spürbar nach. Bereits bei Temperaturen knapp über 0 Grad können die Gummimischungen von Sommerreifen verhärten. “Jetzt ist die ideale Zeit, um die Winterreifen aufzuziehen – oder einen entsprechenden Werkstatttermin zu vereinbaren. So gibt es weder lange Wartezeiten noch böse Überraschungen”, sagt Philip Puls von TÜV SÜD. Winterreifen haben in der Regel weichere Gummimischungen, die sich besser der Fahrbahnoberfläche anpassen. Gerade auf Schnee und Schneematsch zeigen Winterreifen ihre besondere Stärke. Abgesehen von diesen Vorteilen: “Seit dem vergangenen Jahr gilt in Deutschland auch die Winterreifenpflicht bei winterlichen Straßenverhältnissen“, so Puls. Wer die Winterreifen schon einige Jahre in Betrieb hat, sollte die Profiltiefe überprüfen. Unterschreitet der Messwert vier Millimeter, sind neue Reifen empfehlenswert. Für den Luftdruck gilt: Rund 0,2 bis 0,3 Bar oberhalb der Angabe des Fahrzeugherstellers sind in Ordnung – das erhält alle Vorteile und spart Sprit, weil der Rollwiderstand geringer ist.

Ein erhellender Termin: Vor dem Start in den Winter darf der kritische Blick auf die Lichtanlage nicht fehlen. Dabei besonderes Augenmerk auf die Scheinwerfer legen. Die Gläser müssen trocken und die Reflektoren klar sein. “Ist Feuchtigkeit im Scheinwerfer oder der Reflektorspiegel blind, ist jetzt der richtige Zeitpunkt für den Ersatz gekommen”, unterstreicht Philip Puls. Neben einem Blick auf alle Lampen ist auch ein Funktionstest für die Nebelschlussleuchte angesagt. Am besten: Im Rahmen der Lichttestwochen den Gratis-Check am Service-Center von TÜV SÜD nutzen. Die Fahrzeug-Profis schauen alles an, was fürs Sehen und Gesehenwerden wichtig ist – inklusive Scheinwerfereinstellungen, damit man selbst die Straße gut ausleuchtet ohne andere zu blenden. Unter www.tuev-sued.de ist schnell das nächstgelegene Service-Center zu finden.

Eine kräftige Packung: Beim Start in den winterlichen Tag kann alles von der Autobatterie abhängen. Moderne Blei-Akkus gelten generell als wartungsfrei oder wartungsarm. Trotzdem sollte der Flüssigkeitsstand mindestens einmal im Jahr kontrolliert werden. Ist er zu niedrig, hilft destilliertes Wasser. Hängt der Flüssigkeitsverlust mit einem defekten Gehäuse zusammen, muss jedoch eine neue Batterie her. Im Zweifelsfall die Fachwerkstatt aufsuchen. “Bei völlig wartungsfreien Akkus sind allerdings die Zellen oft gar nicht mehr zugänglich. Ist eine solche Batterie zu schwach, helfen nur noch Aufladen oder Austausch”, erläutert Philip Puls. Er empfiehlt, die Oberfläche der Batterie stets sauber und trocken zu halten, vor dem Start in den Winter noch einmal den festen Sitz der Polklemmen zu überprüfen und diese Klemmen mit handelsüblichem Polfett einzureiben, um Kriechströme zu verhindern.

Eine flüssige Formel: Den Stand der Kühlflüssigkeit checken und für Frostschutz möglichst bis minus 25 Grad Celsius sorgen. Das lohnt sich: Denn friert der Kühler ein, ist die Weiterfahrt gestoppt und es können gleich mehrere hundert Euro für die Reparatur fällig werden. “Der Frostschutz in der Scheibenwaschanlage sollte ebenfalls nicht vernachlässigt werden – am besten bei jeder Fahrt zur Tankstelle überprüfen”, so ein weiterer Tipp von TÜV SÜD-Fachmann Puls. Der Schutz sollte bis mindestens minus 10, besser bis minus 20 Grad Celsius reichen. Für klare Sicht zudem wichtig: funktionsfähige Wischerblätter. Hinterlassen die Scheibenwischer einen Schmierfilm, sollte erst einmal überprüft werden, ob Scheibe und Gummis wachs- und fettfrei sind. Dazu beides mit Alkohol reinigen. Schmieren die Wischer dann immer noch, ist ein Austausch erforderlich. Puls ergänzt: “Für die Scheiben gilt: Diese sollten nicht nur fettfrei sein, sondern innen und außen auch regelmäßig gesäubert werden.”

Ein glatter Zugang: Damit man nicht beim ersten Frost vor verschlossenen Autotüren steht, sollte man jetzt die Türschlösser einfetten. “Graphit oder Silikon eignen sich am besten, um das Zufrieren der Schlösser zu verhindern”, merkt Puls an. Dichtungen und Gummileisten bekommen per Fettstift oder Silikon-Spray die notwendige Pflege – und sind so behandelt vor dem Zufrieren geschützt.

Ein nützliches Potpourri: Auch wenn man am liebsten noch nicht an den Winter denkt – wer jetzt alle Utensilien rund um Eis und Schnee vorbereitet, ist später im Vorteil: Das Defroster-Spray zum Enteisen von Türschloss und Scheiben griffbereit halten; den Eiskratzer für die Scheiben ins Auto legen; Anti-Beschlagtücher für die Innenscheiben parat halten; Handfeger oder andere Hilfsmittel bereitlegen, um den Schnee vom Auto abkehren zu können; eine Frostschutz-Plane für die Windschutzscheibe empfiehlt sich, wenn der Wagen stets draußen steht; eine Taschenlampe mit funktionsfähigen Batterien sorgt im Falle eines Falles für Durchblick; eine warme Decke und Handschuhe sind bei einem unerwarteten Stau Gold wert. Wer sich häufiger – etwa zum Skifahren – in schneereichen Regionen aufhält, sollte auch gleich an Schneeketten und Schneeschaufel denken.

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Die Vertragslaufzeit wird drei Jahre betragen. Der bisherige Personalvorstand Heinz-Gerhard Wente wird sich auf die Leitung der Division ContiTech konzentrieren und im Vorstand au-ßerdem den Konzerneinkauf verantworten. Gleichzeitig wurden die Verträge von vier Vor-standsmitgliedern verlängert.

Der Aufsichtsratsvorsitzende der Continental AG, Prof. Dr. Wolfgang Reitzle, sagte anlässlich der heutigen Aufsichtsratssitzung in Timi?oara, Rumänien: “Mit Frau Strathmann haben wir eine international erfahrene Personalexpertin gewinnen können. Sie übernimmt das Per-sonalressort in einer Phase hochgesteckter Wachstumsziele, in der es für Continental als attraktivem Arbeitgeber mehr denn je darauf ankommt, weltweit die besten Talente zu finden. Der Aufsichtsrat dankt Heinz-Gerhard Wente für sein hohes Engagement und seine Ver-dienste um den Ausbau des Personalwesens des Unternehmens.”

Elke Strathmann studierte Mathematik in Essen und startete ihre Karriere 1983 als EDV-Managerin bei Procter & Gamble, ehe sie in diesem Unternehmen ab 1989 in verschiedenen leitenden Personalfunktionen tätig war. Nach ihrem Wechsel zu Johnson & Johnson 1994 war sie Personalleiterin der deutschen Aktivitäten, es folgten internationale Leitungsauf-gaben innerhalb des Konzerns. Seit Anfang 2007 ist Frau Strathmann Vorstand Personal und Arbeitsdirektorin der Nestlé Deutschland AG.

Im Rahmen seiner Sitzung hat der Aufsichtsrat darüber hinaus die Verträge der drei Vor-standsmitglieder Dr. Ralf Cramer (45), Division Chassis & Safety, Helmut Matschi (48), Divi-sion Interior, und Nikolai Setzer (40), Division Reifen, um fünf Jahre bis zum 12. August 2017 sowie den Vertrag von Heinz-Gerhard Wente (60), Division ContiTech, um zwei Jahre bis zum 30. April 2014 verlängert.

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Aber auch leistungsstärkere Fahrzeuge der Kompakt- und unteren Mittelklasse können dank des sehr umfangreichen Line-Up’s bereift werden.

Der Hankook Winter i*cept evo bietet speziell unter mitteleuropäische Winterbedingungen ein deutlich verbessertes Fahrverhalten gegenüber dem Vorgängerprofil. Dies garantiert vor allem eine völlig neu entwickelte Silica-Mischung für die Lauffläche, die unter anderem für eine signifikante Reduzierung des Bremsweges bei Nässe, Schnee und auch Eis sorgt. Zusätzlich konnten positive Effekte auch im Bereich Rollwiderstand, als auch Laufleistung erzielt werden.

Das bereits vom Vorgänger bekannte asymmetrische „Dual-Function”-Profildesign des Reifens wurde völlig überarbeitet. Der Winter i*cept evo wurde für ein optimiertes Trockenbremsen mit neuer 3D-Lamellen-Technologie ausgestattet, die die Handlingeigenschaften des Reifens auf Schnee und bei Nässe verbessern. Sie wirken sich darüber hinaus positiv auf das Trockenhandling aus und reduzieren den Verschleiß, indem sie unerwünschte Bewegungen innerhalb der Profil-Blöcke verhindern, während gleichzeitig Kanteneffekte maximiert werden.

Die drei Hauptentwässerungsrillen der Lauffläche bürgen in Verbindung mit der strömungsgünstig V-förmig ausgestalteten Profil-Innenseite für sehr gute Nässeeigenschaften des Winter i*cept evo. Längsorientierte Unterstützungslamellen auf den beiden inneren Profilrippen gewährleisten die Übertragung zusätzlicher Traktions- und Seitenführungskräfte besonders bei Schnee und Eis.

Das einer Eisbär-Tatze nachempfundene Profil-Design des Winter i*cept evo wurde vor kurzem mit dem international renommierten Red Dot-Design-Award ausgezeichnet. Es bietet dem Autofahrer neben einem echten Mehrwert an Nässe- und Schnee-Leistung ebenfalls eine hohe optische Attraktivität, bei den mit Hankook’s neuem UHP Winterreifen bereifbaren Fahrzeuggattungen besonders im Bereich von Luxus-Limousinen und stylischen Sportwagen ein nicht zu unterschätzender Faktor.

Ein Fokus bei der Entwicklung des Hankook UHP-Winterreifens lag auch auf der Komfort-Komponente. Hier legten die Hankook-Ingenieure besonderen Wert auf die Verbesserung von Geradeauslauf-, Abroll- und Geräuschkomfort.

Der neue Winter i*cept evo wird überwiegend in Hankooks hochmoderner europäischen Fabrik in Ungarn produziert und ist in allen maßgeblichen Dimensionen in Größen von 15 – 20 Zoll, Laufflächenbreiten von 185 – 275 mm in den Serien 75 bis 35 und Speedindices T, H und V, (hauptsächlich als Extra-Load XL Versionen) erhältlich.

„Wir freuen uns, unseren neuen Ultra-High-Performance-Winterreifen nunmehr in seinem kompletten Line-Up auf der renommiertesten Automobilmesse der Welt, der IAA in Frankfurt, vorstellen zu können”, sagt Jin-Wook Choi, Hankook Tire Executive Vice-President und COO für Europa. „Der Winter i*cept evo ist das Ergebnis unserer anhaltenden Bemühungen höchste Qualitätsstandards auf unsere Produkte anzuwenden. Bereits 2004 wurden wir mit dem „Swan” ausgezeichnet, dem offiziellen und hoch angese