Der 27-Jährige bot dabei eine taktische Meisterleistung. Rockenfeller fuhr im dritten Durchgang nur eine schnelle Runde und konnte im entscheidenden vierten Turn mit denselben, aber noch frischen und optimal arbeitenden Hankook Slicks den Qualifikationssieg einfahren. Gary Paffett (Mercedes-Benz) belegte nach einer starken Vorstellung Platz zwei vor dem Tabellenzweiten Martin Tomczyk. Der Audi-Fahrer hat mit diesem dritten Startplatz im Rennen die große Chance, seinen Rückstand von sieben Punkten auf den Gesamtführenden Bruno Spengler (Mercedes-Benz) zu verkürzen. Spengler beendete die Qualifikation als Sechster und wurde zudem noch zwei Plätze zurückgestuft, weil sein Team im Freien Training am Samstagmorgen die falschen Reifen aufgezogen hatte. Damit geht der 28-Jährige nur als Achter ins Rennen und könnte die Gesamtführung verlieren. Der zweifache DTM-Champion Timo Scheider, Dritter der Fahrerwertung, kam auf der welligen und kurvigen Strecke nicht zurecht und belegte in der Qualifikation einen für ihn enttäuschenden zwölften Platz.

Mike Rockenfeller: „Im dritten Durchgang haben wir nach nur einer Runde entschieden: Wir fahren rein, besser geht es nicht. Deshalb konnte ich im entscheidenden vierten Durchgang mit frischeren Reifen auf die Strecke gehen und die Taktik ist mit der Pole-Position voll aufgegangen. Der Reifen funktioniert wie schon das ganze Jahr über gut und konstant. Obwohl Brands Hatch eine der schwierigeren Strecken für die Reifen ist, bin ich mir sicher: Der Hankook Reifen meistert das.“

Gary Paffett: „Ich bin sehr glücklich mit meinem zweiten Startplatz. Ich hatte einen guten vierten Durchgang, aber Rocky war da einfach unglaublich. Die Reifen waren sehr gut und kamen im Qualifying schnell auf Temperatur. Wir sind am Freitag bei einem Long Run 60 Runden mit einem Satz gefahren und sie sahen immer noch gut aus. Das sagt alles.“

Nach dem Qualifying am Samstag wurden die speziellen Herausforderungen in Brands Hatch besonders deutlich. Mit vier Rechts- und zwei Linkskurven wird vor allem der linke Vorderreifen durch den hohen einseitigen Abtrieb stark beansprucht. Deshalb wählen alle Teams ein asymmetrisches Fahrzeugsetup, um die permanente Belastung der gesamten linken Seite zu verringern. Ein weiterer echter Prüfstein für Boliden und Pneus sind die hohen Kerbs, über die viele Piloten hinaus fahren und sich mit dem Rad innen hinter dem Kerb einhängen, was Felgen und Reifen stark beanspruchen kann. Das starke Gefälle ist nicht nur für die Fahrer, sondern auch die Reifen eine große Herausforderung, denn in den Senken wird die Konstruktion durch die hohe Kompression stark beansprucht. Trotz dieser enormen Belastungen können die Fahrer mit einem Satz Hankook Reifen einen Turn von mehr als 50 Runden zurücklegen, ohne an Performance einzubüßen. Das ist mehr als die Hälfte der Gesamtdistanz und dieses große Zeitfenster ermöglicht jedem Team eine äußerst flexible Rennstrategie.

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Gleichzeitig übernahm der 27-Jährige wieder die Führung im Gesamtklassement vor Martin Tomczyk, der sich als bester Audi-Pilot vom zehnten Startplatz auf den dritten Rang vorkämpfte. Wegen des starken Regens wurde das Rennen hinter dem Safety-Car gestartet und bereits nach 65 von 82 Runden abgewunken. Es wurde aber, da 75 Prozent der Distanz vom Feld zurückgelegt worden waren, vollständig gewertet.

Spengler, vom ersten Platz aus ins Rennen gegangen, kontrollierte das Geschehen von der Spitze. Gary Paffett (Mercedes-Benz), als Zweiter gestartet, hatte in der 16. Runde Pech: Am Ausgang des Schöller-S blockierte die Lenkung und der Brite setzte seinen Boliden gegen die Streckenbegrenzung. Allen anderen Fahrern gelang der schwierige Kompromiss zwischen Top-Speed und Sicherheitsdenken. Timo Scheider, als Siebter ins Rennen gegangen, machte mit zwei schnellen Boxenstopps hintereinander viel Boden gut und belegte am Ende Rang vier. Neueinsteiger Edoardo Mortara (24) erzielte mit seinem Audi A4 DTM als Fünfter die beste Platzierung seiner noch jungen DTM-Karriere. Ralf Schumacher (Mercedes-Benz) fuhr auf den sechsten Rang. Die Hankook-Regenreifen kamen auf der nassen und kalten Strecke schnell auf die nötige Betriebstemperatur und gaben so den Fahrern bei den schwierigen Bedingungen die nötige Sicherheit.

Bruno Spengler: „Es war eines der schwierigsten Rennen, das ich je gefahren bin. Man durfte keinen Fehler machen, und ich habe keinen Fehler gemacht. Je nach Stärke des Regens bin ich mal 100 Prozent, mal 80 Prozent gefahren. Die Reifen haben sich gut angefühlt, waren am Anfang auf der etwas trockeneren und nachher auf der sehr nassen Strecke gut und konstant. Am Ende war zu viel Wasser auf der Strecke, da kann kein Reifen mehr etwas ausrichten.“

Martin Tomczyk: „Es waren ganz schwierige Bedingungen, mal hat es mehr, mal weniger geregnet. Mit dem neuen Satz Pneus hat es daher ein bisschen gedauert, um Temperatur rein zu bekommen, aber nach zwei bis drei Runden konnte man sehr schnell und konstant fahren. Zum Schluss war zu viel Wasser auf der Strecke, das hätte kein Regenreifen verarbeiten können.“

Norbert Haug (Motorsportchef Mercedes-Benz): „Es waren richtige Entscheidungen, hinter dem Safety-Car zu starten und das Rennen nach 65 Runden abzubrechen. Die Reifen haben gut funktioniert, aber auch mit den besten Hankook-Reifen ist bei so viel Regen nichts zu machen. Es war ein toller Doppelsieg und der neunte Erfolg von Mercedes-Benz hintereinander.“

Dr. Wolfgang Ullrich (Audi Motorsportchef): „Wir sind trotz des Regens positiv und aggressiv ins Rennen gegangen. Der Abbruch war richtig, auch wenn es für uns am Ende hätte noch besser laufen können. Doch die Sicherheit geht vor. Es dauerte ein bisschen, bis man mit den Reifen auf der nassen Strecke Grip aufbauen konnte. Deshalb wurden am Anfang einige Runden hinter dem Safety-Car gefahren und dann gestartet.

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3. Hankook und der Erfolg der Logistik

Insgesamt investiert der Hersteller 353 Millionen USD in die 60 Hektar große Produktionsstätte, die Nordamerika, den Mittleren Osten und den stark wachsenden asiatischen Markt mit Reifen beliefern wird.

Nach Abschluss der initialen Bauphase 2014 wird die Anlage jährlich 6 Millionen Reifen produzieren und 1400 Arbeitsplätze in der Region schaffen. Bis 2018 soll die Mitarbeiterzahl dann schrittweise auf insgesamt 4200 erhöht werden. Hankook untermauert mit dem Neubau seine Pläne nachhaltigen Wachstums.

Im Beisein von Wirtschaftsminister Hatta Radjasa, Industrieminister Mohamad S. Hidayat, Gita Wirjawan, Leiter des Investment Boards sowie dem koreanischen Botschafter seiner Exzellenz Young-Sun Kim wurde feierlich der Grundstein gelegt. Dazu geladen hatten der Hankook Tire Vice Chairman und CEO Seung Hwa Suh und Executive Vice President & CSFO Hyun Bum Cho.

„Unsere neue Fabrik hier in Indonesien wird uns dabei helfen unsere Marktbedeutung weltweit zu erhöhen”, erläutert Seung Hwa Suh, Vice Chairman und CEO von Hankook. „Mit der neuen Anlage reagieren wir auf die weiterhin stark wachsende Nachfrage nach unseren Qualitätsprodukten. Von Indonesien aus können wir die Märkte in Nordamerika und dem Nahen Osten sehr gut bedienen und haben einen idealen Vertriebsstandort für die regionalen Märkte in Asien“.

Die Investitionsentscheidung für das Werk in Indonesien ist Teil der mittelfristigen Geschäftsstrategie, die globale Produktionskapazität bis 2014 auf 100 Millionen Reifen jährlich zu erhöhen. Auch in Europa investiert der Reifenherstellter kräftig weiter. Das europäische Werk des Herstellers in Rácalmás, Ungarn befindet sich bereits am Ende der zweiten Ausbauphase und wird in Kürze seine volle Kapazität mit jährlich gut 12 Millionen Reifen erreichen. Weltweit betreibt Hankook momentan fünf Anlagen. Neben der Europäischen Reifenproduktion unterhält das Unternehmen noch je zwei Fabriken in Korea und China. Ein drittes Reifenwerk in China ist bereits im Bau.

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Denn er gewährleistet nicht nur äußerst schnelle Rundenzeiten, sondern ermöglicht aufgrund seiner Konstanz auch flexible Rennstrategien. Dieser perfekte Einstand bei der populärsten internationalen Tourenwagenserie ist das Ergebnis von technischem Know-how und hohen Qualitätsstandards. Aber auch die ausgefeilte Logistik des Reifenherstellers sorgt hinter den Kulissen an jedem DTM-Wochenende dafür, dass alle Teams perfekt und zeitgerecht versorgt werden.

Bereits vier Tage vor einem Rennen sind Reifen, Equipment, Ingenieure und Mechaniker an der Strecke. Über 14.000 Pneus transportiert Hankook pro Saison zu den DTM-Kursen und Teststrecken. Eine logistische Herausforderung. Hergestellt wird das schwarze Gold im südkoreanischen Daejon, mit einer Jahresproduktion von etwa 25 Millionen Reifen ist das Werk weltweiter Branchenprimus. Die Rennreifen gehen per Flugzeug auf die Reise, erstes Ziel ist ein Zwischenlager am Nürburgring. Von hier aus transportieren vier 40-Tonner zu jedem DTM-Rennen neben jeder Menge an Ausrüstung auch gut 1.300 Slicks und Regenreifen, die dann vor Ort bei möglichst niedriger Temperatur gelagert werden. Dauerhaft zu viel Wärme außerhalb des Renneinsatzes wäre der Performance nicht zuträglich.

Während des gesamten Rennwochenendes ist Hankook mit einer insgesamt 40-köpfigen Mannschaft an der Strecke, arbeitet mit allen Teams eng zusammen. Die Ingenieure prüfen im Training und nach dem Rennen Luftdruck und Temperatur der Reifen und werten die Ergebnisse aus. Manfred Sandbichler, Hankook Motorsportchef für Europa: „Wir haben in der Testphase vor der Saison bereits gesehen, was der Reifen kann. Im Rennen sammeln wir noch einmal Daten, wie er sich im Ernstfall verhält.“

Bisher lief die Sache rund. „In Hockenheim werden die Kerbs mit hoher Geschwindigkeit überfahren, da ist die Reifenkonstruktion stark gefordert. In Zandvoort dagegen ist die Strecke wegen des Sandes stets rutschig, das Laufflächenpaket muß daher hohe Temperaturen verkraften. Trotzdem erreichte der Reifen nie seine Belastungsgrenze, die Rundenzeiten waren auf Top-Niveau und die Fahrer hatten ein gutes Gefühl. Alle haben einen Top-Job gemacht.“, zieht Manfred Sandbichler eine Zwischenbilanz.

Für das Team vor Ort beginnt nach dem Rennen das umgekehrte Prozedere. Das schwarze Gold wird wieder in die Trucks verladen, dann geht es zurück in das Lager am Nürburgring. Die gebrauchten Reifen werden übrigens einer umweltgerechten Weiterverwertung zugeführt, eine Reparatur oder Runderneuerung gibt es aus Sicherheitsgründen grundsätzlich nicht.

Manfred Sandbichler: „Es ist eine logistische Leistung, das Zwischenlager am Nürburgring von Korea aus immer wieder mit neuen Reifen zu beliefern und diese dann rechtzeitig an die verschiedenen Rennstrecken zu befördern. Gleichzeitig wird jetzt schon das Paket für die nächste Saison entwickelt. Die Reifen sollen ab 2012 breiter werden, für zusätzlichen mechanischen Grip und mehr Überholmanöver. Das ist wieder eine große Herausforderung.“

Am Sonntag wird das dritte DTM-Rennen der Saison auf dem Red Bull Ring in Österreich gestartet. Heftiger Regen während des Freien Trainings am Freitagnachmittag bescherte dem Regenreifen Ventus Z207 seinen ersten längeren Einsatz an einem DTM-Rennwochenende. Obwohl die Fahrer bei diesen wechselhaften Bedingungen überwiegend mit einer Trockenabstimmung unterwegs waren, konnte der Regenreifen von Hankook grundsätzlich überzeugen. „Auf nasser Strecke arbeitete der Ventus Z207 sehr konstant und lieferte gute Zeiten. Natürlich kann es bei solchen Wolkenbrüchen in Verbindung mit dem feinporigen Asphalt hier am Red Bull Ring speziell in den Streckenabschnitten mit sehr hoher Geschwindigkeit auch zu Aquaplaning kommen. Darauf können die Teams jedoch reagieren und ihr Set-Up anpassen“, stellte Renningenieur Michael Eckert fest.

Noch im Trockenen gelangen den drei DTM-Neueinsteigern die schnellsten Zeiten am Freitagnachmittag. Der Neunte der Gesamtwertung, Audi-Pilot Edoardo Mortara, fuhr mit 1:26.780 Minuten die schnellste Runde. Christian Vietoris in der AMG Mercedes C-Klasse war mit 1:26.909 Minuten nur minimal langsamer. Als Drittschnellster absolvierte Filipe Albuquerque im Audi A4 DTM in 1:26.959 Minuten den 4,326 Kilometer langen Kurs. Beginn des Qualifyings am Samstag ist um 13:40 Uhr.

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„Im siebzigsten Jahr unseres Bestehens wollen wir gemeinsam mit unseren Kunden den strategischen Grundstein für die kommenden sieben Jahrzehnte legen. Dafür“, erklärte Hankook’s Europa-Chef Jin-Wook Choi anläßlich des Jubiläumstages am 10. Mai „haben wir auf dem Weg zu einem in jeder Hinsicht führenden globalen Unternehmen unsere Investitionen in die Bereiche Marke, Produkt und Service deutlich intensiviert,.“ So steht der Spatenstich für den Bau zweier weiterer ultra-moderner weltweiter Hankook-Produktionswerke kurz bevor, um die stark gestiegene globale Nachfrage nach Hankook Produkten künftig besser befriedigen zu können. Darüber hinaus investiert das Unternehmen in den Neubau seines Grundlagen-Forschungszentrums, als auch in die Präsenz bei den renommiertesten internationalen Motorsport-Veranstaltungen wie der populärsten internationalen Tourenwagenserie DTM mit Audi und Mercedes-Benz oder auch den 24-Stunden von Le Mans mit Ferrari.

He-See Ahn, Vice-President Sales und Marketing bei Hankook Reifen Europa, ergänzt: „Europa ist der größte Markt für unser Unternehmens, hier konnten wir, auch aufgrund unserer anerkannt hohen Produktqualität, in den vergangenen Jahren signifikant wachsen. Als anerkannter europäischer Reifenhersteller werden wir auch weiterhin in unsere Präsenz in Europa investieren. So steht beispielsweise die Kapazitätserweiterung in unserem ungarischen Werk kurz vor dem Abschluß. Auf diese Weise verkürzen wir unsere Lieferzeiten und können unsere Produkte noch besser auf die Bedürfnisse der stetig wachsenden Zahl zufriedener Hankook-Kunden in Europa zuschneiden.“

Das 1941 in Korea gegründete Unternehmen hat sich in den vergangenen sieben Jahrzehnten zu einem der global führenden Reifenhersteller entwickelt. Das Unternehmen ist heute nach Umsatz die weltweite Nummer sieben der Branche. Hankook Tire hat in den vergangenen 70 Jahren intensiv in Forschung und Entwicklung investiert mit dem Ziel, seine hochwertigen Qualitätsreifen stets weiter zu verbessern. Im Jahr 2011 wurde Hankook Tire exklusiver Reifenausstatter der populärsten internationalen Tourenwagenserie DTM.

Historie: 70 Jahre Hankook Tire
2011
- Hankook erhält „Manufacturer of the Year“-Award von internationaler Experten-Jury
- Alleinausrüster für Audi und Mercedes-Benz bei der internationalen Tourenwagen-Serie DTM
- Abschluß der zweiten Ausbaustufe der Hankook Fabrik in Ungarn, nun mit einer Kapazität deutlich über 30.000 Stück pro Tag (ca. 12,5 Millionen Reifen/Jahr)
- Hankook’s Ventus S1 evo wiederholt seinen Testsieg beim Auto Bild Breitreifentest

2010
- Hankook’s Europäische Fabrik besteht auf Anhieb das sehr strenge Audit des VW-Konzerns und darf ab sofort auch aus Europa für die Erstausrüstung des Automobilkonzerns fertigen
- Red Dot-Design-Award für den europäischen UHP-Winterreifen Hankook i-Cept evo
- Hankook Team Farnbacher wird bestes Ferrari-Team bei den 24-Stunden in Le Mans
- Vertragsunterzeichnung für den Neubau zweier weiterer Reifenwerke in China und Indonesien
- Hankook’s Ventus S1 evo gewinnt überlegen auch den renomierten Sommerreifentest der Zeitschrift auto motor und sport auf eine Mercedes-Benz E-Klasse

2009
- Hankook wird globaler Erstausrüster der Audi AG
- Das Europäische Reifenwerk wird auch nach ISO/TS 16949:2009 zertifiziert
- Hankook’s Flaggschiff und High End-Reifen Ventus S1 evo siegt unangefochten beim großen Breitreifenvergleich des größten europäischen Auto Magazins Auto Bild für Porsche-Bereifungen

2008
- Start von Kontrol Technology (Kinetic Control), der Unternehmensphilosophie zur Kombination fortschrittlichster Technologien in den Bereichen Sicherheit, Performance, Komfort und Umwelt
- Umgehende Erteilung der globalen Erstausrüstungs- und Umwelt-Zertifizierungen nach ISO/TS 16949:2002 und EN ISO 14001:2004 für Hankook Reifen Made-in-Europe
- Fertigstellung der ersten Ausbaustufe der europäischen Hankook Fabrik in Ungarn mit einer Kapazität über 15.000 Reifen pro Tag (etwa 5 Millionen Reifen/Jahr)
- Hankook erhält als erster und bisher einziger Reifenhersteller überhaupt den „Blauen Engel“ des Bundes-Umweltministeriums für seinen umweltfreundlichen Ganzjahresreifen Optimo 4S
- Hankook wird offizielles Mitglied im Verband der Europäischen Reifenhersteller (ETRMA)

2007
- Aufstieg zum siebtgrößten Reifenhersteller weltweit.
- Produktionsbeginn in der neuen europäischen Hankook Fabrik ein Jahr nach Grundsteinlegung.
- Bau einer neuen modernen Nasshandling-Strecke in Keumsan, Korea
- Ausbau der Fabrik in Keusam zur Erhöhung der Produktionskapazitäten für UHP-Reifen

2006
- Grundsteinlegung für die neue europäische Reifenfertigung in Ungarn

2004
- Bau einer Teststrecke für trockene Fahrbahnbedingungen in Keumsan, Korea.

2003
- Umzug der Hankook Tire Europe GmbH und der Hankook Reifen Deutschland GmbH nach Neu-Isenburg bei Frankfurt/Main, Deutschland

2000
- Bau des europäischen Hankook-Verteilerzentrums in Rotterdam in den Niederlanden.

1998
- Gründung des Technikzentrums (CTC) in Jiaxing, China.
- Bau der ersten beiden chinesischen Reifenfabriken in Jiangsu und Jiaxing.
- Auszeichnung mit dem Q1-Award der Ford Motor Company.

1997
- Gründung des Europäischen Entwicklungszentrums (ETC) in Langenhagen, Deutschland

1996
- Gründung der Hankook Tire Europe GmbH in den Niederlanden

1994
- Gründung der ausländischen Niederlassung in Peking, China.
- Bau der Fabrik in Keumsan in Korea, einer der ersten voll-automatisierten Reifenwerke überhaupt

1982
- Bau des globalen Forschungs- und Entwicklungszentrums in Daejeon, Korea.
- Gründung des Akron Technical Centers (ATC) in Ohio, USA, des ersten ausländischen F&E-Zentrums

1981
- Hankook Tire America Corporation, New Jersey, USA wird erste Auslands-Niederlassung

1979
– Bau einer neuen Fabrik in Daejeon in Korea, der bis heute weltweit größten Reifenfabrik überhaupt

1941
- Gründung des Unternehmens als erster Reifenhersteller in Korea.

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Die Laufflächen-Kontur des neuen Ventus Prime K115 folgt dem Prinzip der Multi-Tread-Radius-Technologie. Dabei sollen sechs über die Laufflächenbreite verteilte unterschiedliche Radien eine ausgewogene Bodendruckverteilung und somit maximalen Straßenkontakt gewährleisten. Bei nasser Fahrbahn profitiert der neue Reifen zusätzlich von seiner Voll-Silica-Laufflächenmischung mit Nano-Partikeln und Molekülketten-Enden für hohe Bremsleistung, niedrigen Rollwiderstand und hohe Laufleistung. Dazu kommt ein leiseres Abrollgeräusch.

Der Sommerreifen Ventus Prime2 ist ab sofort in 42 Dimensionen von 15 bis 18 Zoll (Serien 65 bis 45) für Fahrzeuge der unteren Mittel- bis hin zur Luxusklasse in Profilbreiten von 185 bis 255 mm (Geschwindigkeitsindex H-W) bei gut sortierten Reifenhändler verfügbar.

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Sie entspricht der Arbeit, die aufgewendet werden muss, um das Objekt aus der Ruhe in die momentane Bewegung zu versetzen.

Im Falle des neuen Hankook-Reifens ist sie deutlich geringer als bei konventionellen Reifen dieser Klasse. Der Zusatz ECO gibt dem Verbraucher hier Orientierung, wird er doch als Synonym sowohl für Ecology (Umweltschutz) als auch Economy (Wirtschaftlichkeit) verstanden, die umweltfreundlichen und ökonomischen – weil kraftstoffsparenden – Eigenschaften des Reifens zum Wohle von Natur und Geldbeutel miteinander zu verbinden.

Mit dem neuen KINERGY ECO gelingt Hankook Tire ein beeindruckender Spagat. Eine Kombination aus neuesten und in diesem Segment bisher unüblichen Materialien wie Silica-Nanopartikel und fortschrittlichsten Mischungstechnologien lässt den Rollwiderstand des KINERGY ECO um 12 Prozent gegenüber aktuellen, konventionellen Bereifungen sinken. Diese Energieersparnis schlägt sich in einem geringeren Kraftstoffverbrauch nieder und trägt somit zu einer insgesamt verbesserten CO²- Bilanz bei. Zugleich glänzt der Alleskönner in den sicherheitsrelevanten Disziplinen wie dem Nassbremsen und bietet einen im Vergleich zu anderen Reifen seiner Klasse um 8 Prozent geringeren Bremsweg.

„Der KINERGY ECO läutet für uns den Beginn einer neuen Reifenära ein“, erklärt Jin-Wook Choi, Executive Vice-President von Hankook Tire und Europachef des Unternehmens. „Die Werte unserer Gesellschaft haben sich in den letzten Jahren stark verändert. Die Menschen denken und handeln umweltbewusster und wünschen sich auch von ihren Reifen eine höhere Kraftstoffeffizienz, ohne allerdings dabei auf Sicherheit und Fahrkomfort zu verzichten. Mit dem KINERGY ECO ist uns diese Kombination gelungen. Klar ist aber auch, dass unsere oberste Priorität nach wie vor die Sicherheit unserer Verbraucher ist. Hier gehen wir keine Kompromisse ein !“

Das ausbalancierte, asymmetrische Profil fördert das Fahrverhalten des Reifen maßgeblich. Dabei sorgt die optimierte Profilteilung des KINERGY ECO nicht nur für verbesserte Handlingeigenschaften sondern auch für ein insgesamt komfortableres und geräuscharmes Fahrverhalten. Optimal angeordnete, breite umlaufende Rillen bieten eine wirksame Aquaplaning-Vorsorge. Selbstschärfende Profilblock-Kanten sorgen zusätzlich für den nötigen Grip auf nasser, als auch trockener Fahrbahn. Breitere Schulterblöcke und eine vergrößerte Reifenaufstandsfläche verbessern Traktion und Kurvenstabilität auch bei höheren Geschwindigkeiten auf trockener Fahrbahn.

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Die Hankook Reifen Deutschland GmbH, die deutsche Tochter des koreanischen Hankook Tire Konzerns, setzt bei der Konzeption und Einrichtung der EDI-Funktionalität im SAP-System, wie auch der Anbindung an den EDI-Konverter auf die Unterstützung der PRORATIO.

In der Regel werden dabei die Nachrichtenarten Auftragseingang, Auftragsbestätigung, Lieferschein und Rechnung aktiviert. Aktuell wurde gemeinsam die Anbindung verschiedener Kunden via EDI implementiert und die angrenzenden SAP-Prozesse angepasst.

Über Hankook Reifen Deutschland GmbH

Hankook produziert als einer der wachstumsstärksten Reifenhersteller weltweit innovative, hochqualitative Reifen für PKW, Geländewagen, SUVs, Leicht-LKW, Wohnmobile, LKW, Busse und den Motorsport.

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Reifenhersteller Hankook Tire treibt den Ausbau seines europäischen Produktionsanlage in Rácalmás, Ungarn weiter voran. Wie das Unternehmen bekannt gibt, hat die zweite Ausbaustufe des Werkes bereits planmäßig den Betrieb aufgenommen. Die auf einer Fläche von 58.000 Quadratmetern errichtete neue Anlage ist für die Produktion von täglich bis zu 17.000 Reifen ausgelegt. Sie wird ihre volle Kapazität in der zweiten Jahreshälfte 2011 erreichen und so die Gesamtproduktion auf ca. 35.000 Einheiten täglich erhöhen.

Hankook Tire ist weltweit auf Wachstumskurs. Besonders in Europa verzeichnet das Unternehmen eine steigende Nachfrage nach seinen Reifen. Das Unternehmen investiert deshalb weitere 230 Millionen Euro in den Ausbau seiner europäischen Produktionsstätte in Ungarn. Das Gesamtinvestitionsvolumen steigt somit auf 550 Millionen Euro. Nach Abschluss der Ausbauphase wird das Reifenwerk in Rácalmás seine Kapazitäten mehr als verdoppelt haben und jährlich bis zu 12 Millionen Hankook „Made in Europe“-Reifen produzieren.

Getreu der Unternehmensphilosophie eines nachhaltigen Wachstums investiert Hankook Tire auch weiterhin in die Ausbildung seiner Mitarbeiter. In Zusammenarbeit mit der ungarischen Arbeitsagentur hat das Untenehmen ein zertifiziertes und staatlich anerkanntes Ausbildungs- und Trainingsprogramm für künftige Reifenspezialisten auf die Beine gestellt. Der erfolgreiche Abschluss des Trainingsprogramms garantiert den Teilnehmern eine unbefristete Festanstellung. Bis zum Abschluss der zweiten Ausbauphase 2011 plant Hankook Tire insgesamt 700 neue Arbeitsplätze zu schaffen.

„Durch die zusätzlichen Investitionen in unsere ungarische Fabrik können wir auf die Wünsche unserer Kunden nach zusätzlichen Reifen im wachsenden Europäischen Markt besser reagieren. Der Aufbau der neuen Anlagen verläuft sehr zügig, was es uns erlaubt, mit der Produktion bereits jetzt zu beginnen“, erklärt Sang Lee II, Managing Director der Hankook Tire Hungary Ltd.

Aufgrund der aktuell sehr starken Nachfrage nach Hankook Winterreifen in Europa werden in der neuen Anlage vorrangig zunächst Winter-und Ganzjahresreifen produziert. Die ersten Modelle, die dort vom Band rollen, sind  der Hankook Icebear W440, der im großen ADAC-Winterreifentest 2009 wegen seiner sehr guten Ergebnisse in allen sicherheitsrelevanten Kriterien die Bestnote „besonders empfehlenswert“ erhalten hat sowie der bereits mehrfach ausgezeichnete Optimo 4S, der unter anderem von Autobild als „Testsieger und rundum überzeugendes Allround-Talent“ bezeichnet wird.

Die wachsende Nachfrage im europäischen Erstausrüster- und Ersatzreifengeschäft wird bei der zukünftigen Auslastungsstrategie eine wichtige Rolle spielen. Das erweiterte Werk wurde insbesondere für die Produktion von Ultra- High Performance (UHP) und Run Flat Reifen mit der neuesten Produktionstechnologie ausgerüstet. Bei voller Produktionskapazität werden in Ungarn künftig mehr als 500 verschiedene Reifenspezifikationen hergestellt.

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Der Hankook Radial RA14 überzeugte dabei rundum, besonders allerdings im sicherheitsrelevanten Kriterium Nassbremsen, wo Hankook einmal mehr die versammelte Konkurrenz hinter sich lassen konnte.

Auch in den weiteren Prüfungen des Promobil-Tests leistet sich der Hankook-Leicht-Lkw-Reifen keine Schwäche. Ob beim Aquaplaning, im Nass-Handling, oder auch auf trockener Fahrbahn, der RA14 überzeugt mit ausgewogenen Leistungen auf sehr hohem Niveau. Auch der Abroll-Komfort überzeugte die Tester. Darüber hinaus kann der Hankook Reifen einmal mehr auch beim Thema Rollwiderstand punkten.
„Mit diesem unabhängigen Testresultat können wir einmal mehr demonstrieren, dass wir unseren Kunden ein komplettes Portfolio an Spitzenprodukten anbieten können“, sagt Jin-Wook Choi, Hankook Tire Executive Vice-President und Europa-Chef des Reifenherstellers. „Unsere Reifen erzielen stets die Empfehlungen der unabhängigen Testorganisationen. Die Marke Hankook steht heute mehr denn je für eine zukunftsorientierte Modellpalette, die praktisch jede Fahrzeug-Kategiorie vom Micro-Car bis zum Supersportler, vom Family-Van bis zur Luxus-Limousine und vom Klein-Transporter bis zum Großen Lkw mit modernen, sicheren, langlebigen und nicht zuletzt umweltfreundlichen Bereifungen abdeckt.“

Hankooks Radial RA14 ist ein asymmetrischer Sommerreifen für Vans und Leicht-Lkw. Die geschlossene und kompakt gestaltete Außenschulter des 5 Rippen-Profils bürgt für sehr gute Trockenhandling-Eigenschaften. Das an der Innenseite offener und besonders strömungsgünstig gestaltete Profil sorgt gleichfalls für eine schnelle Entwässerung und somit für hervorragende Aquaplaning-Eigenschaften. Die moderne Karkass-Konstruktion gewährleistet durch ihre optimierte Kontur eine gleichmäßige Bodendruckverteilung für eine hohe Laufleistung in Verbindung mit einem niedrigen Rollwiderstand. Die aktuelle Mischungstechnologie ermöglicht darüber hinaus einen sehr guten Nassgriff für eine stets optimale Bremsleistung.

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