ist ab der Saison 2012 exklusiver Reifenausrüster der Rundstrecken-Rennserien SUPERSTARS INTERNATIONAL SERIES und GTSPRINT INTERNATIONAL SERIES der FG GROUP. Als Exklusiv-Ausrüster werden Hankook Ventus Rennreifen im Rahmen der langfristig ausgelegten Partnerschaft auf ultimativen Supersportscars in Italien und im internationalen Ausland zum Einsatz kommen.

Zu den Rennstrecken der italienischen Partner-Rennserien zählen Motorsport-Klassiker wie Monza und Spa. Internationales Highlight wird das Abschlussrennen im indonesischen Sentul sein.

Die exklusive Partnerschaft mit den aus Italien stammenden Rennserien bekräftigt einmal mehr Hankooks leidenschaftliches Engagement für den Motorsport. Die technische Kompetenz, alle Wettbewerber einer Rennserie mit hochqualitativen Einheitsreifen gleich hoher Performance auszustatten, hat Hankook bereits 2011 während der äußerst erfolgreich verlaufenen ersten DTM Saison als exklusiver Reifenpartner der Premium-Hersteller Audi und Mercedes unter Beweis gestellt.

„Die Ausweitung unseres Motorsport-Engagements auf Italien ist für uns ein logischer Schritt nach unserem erfolgreichen Einstieg in die DTM im letzten Jahr. Italien ist ein Land, in dem Motorsport mit Begeisterung gelebt wird und passt damit hervorragend zu unserem Motto ‚Driving Emotion’,“ so Hee-Se Ahn, Vice President Marketing Hankook Tire Europe. „Wir freuen uns sehr, ab 2012 Partner der FG Group und damit exklusiver Reifenausstatter der international erfolgreichen Rennserien SUPERSTARS INTERNATIONAL und GTSPRINT INTERNATIONAL zu sein. Mit Sicherheit werden wir 2012 viele spannende Rennen erleben, in denen wir die hohe Qualität unserer Produkte demonstrieren können. Wir wünschen allen Teams und Fahrern eine erfolgreiche Saison.“

In beiden Serien werden Hankooks Erfolgsrennreifen Ventus F200 als Slick und der Z207 als Regenvariante zum Einsatz kommen; zwei extrem leitungsfähige Reifen, die mit perfektem Handling und hoher Lebensdauer auf jeder Rennstrecke die optimale Performance bieten.

„Das Vertrauen in den Reifen ist im Motorsport ein Schlüsselfaktor, gerade auf anspruchsvollen Strecken wie sie in der SUPERSTARS und der GTSPRINT SERIES gefahren werden. Zudem gehen hier extrem leistungsstarke und schwere Supersportwagen an den Start. Das Gewicht der Boliden in Kombination mit den sehr leistungsstarken V8-Motoren stellt besondere Anforderungen an den Reifen,“ erklärt Manfred Sandbichler, Motorsport Direktor bei Hankook Tire Europe. „Unser langjähriges Engagement in unterschiedlichen europäischen Rennserien hat gezeigt, dass unsere Rennreifen diesen Belastungen stets mehr als gewachsen sind und wir freuen uns sehr auf die erste gemeinsame Rennsaison mit der FG Group.“

Die Rennen der SUPERSTARS und GTSPRINT INTERNATIONAL SERIES werden europaweit im free und Pay-TV in 175 Länder weltweit übertragen, Live-Übertragungen finden in 36 Hauptmärkten statt.

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Das kontinuierliche und dynamische Wachstum des Unternehmens wird durch die steigende Nachfrage nach Hankook Reifen in ganz Europa sowie durch die Ausweitung der OE-Lieferungen an führende Automobilhersteller getragen.

Hankook hat bislang 550 Millionen Euro in den Bau seiner hochmodernen europäischen Produktionsstätte in Ungarn investiert, die vor Kurzem ihre volle Produktionskapazität erreicht hat. Dort stellen derzeit 2.000 Beschäftigte bis zu 12 Millionen Reifen pro Jahr her.
Seit der ersten Inbetriebnahme der Fabrik 2007 ist die Kapazität kontinuierlich und dynamisch gewachsen: Wurden 2010 noch 6 Millionen Reifen hergestellt wurden, wird die Gesamtproduktion für dieses Jahr bereits auf über 9 Millionen Reifen geschätzt und soll sich 2012 weiter auf 12 Millionen Reifen steigern.

Am europäischen Produktionsstandort werden Pneus für Pkws, SUVs und Leicht-Lkws in über 500 verschiedenen Ausführungen hergestellt. Aufgrund der wachsenden Anerkennung Hankooks hoher Produktqualität in ganz Europa, nimmt die Herstellung von UHP-Reifen einen immer größeren Anteil an der Gesamtproduktion ein. Auch die OE-Belieferung des Reifenherstellers glänzt mit beständigem Wachstum und stellt so den ausgezeichneten Produktionsstandard des Unternehmens unter Beweis. Der Hersteller beliefert direkt ab Werk die europäischen Produktionsstätten von Volkswagen, Hyundai und KIA. Die Produktionsrate von Hankooks OE-Reifen macht gegenwärtig einen zweistelligen Prozentbetrag an der Gesamtproduktion aus und soll 2012 noch erhöht werden.

Als verantwortungsbewusstes Unternehmen hat sich Hankook zu Investitionen verpflichtet, die nahhaltig zur zukünftigen Entwicklung des Unternehmens und seiner Produktionsstandorte beitragen. Von Beginn an hat Hankook die Investition in Bildungs- und Sozialeinrichtungen an seiner europäischen Produktionsstätte als eine seiner obersten Prioritäten betrachtet. Gemeinsam mit dem Dunaújváros College wurde im Februar 2009 ein Programm für graduierte Ingenieure in der Reifen- und Gummiindustrie eingerichtet. Im gleichen Jahr wurde in Zusammenarbeit mit der örtlichen Mittelschule und regionalen Arbeitsämtern ein berufliches Aus- und Weiterbildungsprogramm des Reifenherstellers für gemeldete Arbeitslose ins Leben gerufen.

2010 hat Hankook zudem als Unterstützung für seine Mitarbeiter eine moderne Wohnanlage errichtet, die Unterkünfte sowie Sport- und Erholungsmöglichkeiten bietet. Das Hankook House wurde mit einer Investition im Wert von 6 Millionen Euro gebaut und bietet nun 3-Sterne Unterkünfte für 500 Mitarbeiter.

„Unsere moderne europäische Fabrik ist das Herzstück unseres Betriebs in Europa und nimmt eine Schlüsselrolle in unserer Geschäftsstrategie ein, da Europa einer der wichtigsten Märkte für Hankook ist,“ erklärt Jin-Wook Choi, Europachef von Hankook Tire.
„Der Bau unseres 25 Millionsten Reifens in unserer europäischen Fabrik stellt einen weiteren bedeutenden Meilenstein in unserer Firmengeschichte dar. Wir sind sehr stolz auf diese Leistung und froh, dass sich unsere Bemühung und das Engagement unserer hoch motivierten Mitarbeiter auszahlen, wie die steigende Anerkennung unserer hohen Produktqualität auf dem vielleicht anspruchvollsten Reifenmarkt Europa beweist“, fügt Sang Il Lee, Managing Director Hankook Tire Hungary, hinzu.

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Häufiger Einsatz im Verteilerverkehr stellt spezielle Anforderungen an die Bereifung: Lange Laufzeiten und Widerstandsfähigkeit gegenüber äußeren Einwirkungen bei gleichzeitig hoher Wirtschaftlichkeit sind besonders wichtig. Der Hankook AH22+ überzeugt dank seiner innovativen Innenstruktur, optimiertem Laufflächendesign und neuartiger Mischungstechnologie in allen drei Bereichen. Die verstärkte und flacher gestaltete Karkasse ermöglicht eine gleichmäßigere Bodendruckverteilung und sorgt so in Verbindung mit der ebenfalls verstärkten Wulststruktur des AH22+ für eine deutlich längere Lebensdauer des Reifens auch bei maximaler Belastung. Durch die geringere Reifenverformung wird nicht nur der Rollwiderstand des Reifens reduziert und trägt den Anforderungen an die Wirtschaftlichkeit eines Reifens im Verteilerverkehr Rechnung, auch die Laufruhe des Reifens und damit Kontrolle und Fahrkomfort sind spürbar höher.

Das optimierte Profildesign des AH22+ sorgt in jeder Phase des Reifen-Lebens für optimale Performance. Spezielle Zick-Zack Rillen garantieren auch in späteren Nutzungsphasen optimale Traktion und ermöglichen hohe Laufruhe und Kontrolle auf unterschiedlichsten Untergründen, während das neue Schulterblock-Design hilft, Anprall-Verletzungen vorzubeugen. Tief-Lamellen garantieren zudem jederzeit zuverlässige Bremsperformance. Das neue IMS (Innovative Mixing System), das beim AH22+ wie bei allen neuen Hankook Lkw-Reifen Anwendung findet, ermöglicht die gleichmäßigere Verteilung von Rußpartikeln und Gummi-Molekülen in der Reifenmischung. Damit entsteht eine besonders abriebarme und verschleißfeste Mischung, die eine höhere Lebensdauer des AH22+ gegenüber dem Vorgängerprofil ermöglicht.

„Wir investieren jährlich rund fünf Prozent in die Forschung und Entwicklung unserer Reifen. Mit dem AH22+ gehen wir gezielt auf die Bedürfnisse unserer Kunden ein. Der Premiumreifen garantiert lange Laufzeiten und eine hohe Effizienz“, erklärt Jin-Wook Choi, Executive Vice-President von Hankook Tire und Europachef des Unternehmens.

1. Innovative Innenstruktur für längere Lebensdauer und reduzierten Rollwiderstand
Die im Vergleich zum Vorgänger breitere Gürtelstruktur des AH22+ ermöglicht in Verbindung mit verstärkter Karkasse und Wulststruktur die Minimierung von Gürtelverformungen auch unter Maxi-malbelastung für deutlich reduzierten Rollwiderstand und längere Lebensdauer.

2. Optimiertes Laufflächendesign für optimal Traktion- und Bremsleistung
Zick-Zack Rillen für verbesserte Traktion sowohl bei neuwertigen als auch gebrauchten Reifen und Tief -Lamellen (kerfs) für anhaltende Bremsperformance auch in der Spätphase des Reifenlebens.

3. Neue Profildesign- Technologie für reduzierten Rollwiderstand
Die flache Karkasslinie ermöglicht die gleichmäßigere Verteilung des Reifeninnendrucks, sorgt für geringeren Rollwiderstand und längere Lebensdauer. Damit wird auch die Wirtschaftlichkeit positiv beeinflusst.

4. Neue Mischungstechnologie für längere Reifens-Lebensdauer
Das neue innovative Hankook Mischungs-Verfahren IMS (Innovative Mixing System) ermöglicht die gleichmäßigere Verteilung von Rußpartikeln und Gummi-Molekülen in der Reifenmischung für eine besonders abriebarme und verschleißfeste Mischung

Der Hankook AH22+ ist in folgen Dimensionen verfügbar:

245/70R17.5 136/134M
315/70R22.5 154/150L
295/80R22.5 152/148M
315/80R22.5 156/150L

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Die Spieler Neven Subotic, Mohamed Zidan und Patrick Owomoyela des amtierenden Deutschen Fußballmeisters BVB sorgten für tumultartige Szenen auf dem Hankook-Messestand. Neben Autogrammkarten verteilten die Profi-Fußballer auch handsignierte Fußbälle im Hankook-Design an die Fans. Motorsportbegeisterte konnten die Top-Piloten der wohl populärsten internationalen Tourenwagenserie DTM live auf dem Stand begrüßen: DTM Champion 2011 Martin Tomczyk sowie Ralf Schumacher, Timo Scheider, Christian Vietoris, Edoardo Mortara, Renger van der Zande und Rahel Frey gaben sich auf dem Hankook Messestand die Klinke in die Hand. Das Meisterteam Audi Sport Team Phoenix holte sich zudem als Gewinner des von Hankook ausgeschriebenen „Best Pit Stop Award DTM 2011“ einen eindrucksvollen Kristallpokal auf dem Messestand des Reifenherstellers ab. Auch Die PS-Profis von TV-Sender SPORT1 Sidney Hoffmann und Jean-Pierre Kraemer erwiesen sich als regelrechte Publikumsmagnete. Das Moderatoren-Duo des beliebten TV-Magazins aus dem Pott stand seinen Fans für ein Meet&Greet zur Verfügung und gab zahlreiche Autogramme an ihre Fans aus.

Auch in diesem Jahr ist Hankook wieder Hauptsponsor der Initiative TUNE IT! SAFE!, die sich für sicheres und seriöses Tuning engagiert. Auf der Essen Motor Show wurde vor vielen begeisterten Augen das neue Kampagnenfahrzeug präsentiert, ein von ABT Sportsline veredelter Audi R8 GTR. Die Initiative erhielt auf der Messe zudem die Auszeichnung „Ausgewählter Ort 2011“, die im Rahmen des Bundeswettbewerbs „365 Orte im Land der Ideen“ vergeben wurde. Die TUNE IT! SAFE!-Initiative hat den Award als Anerkennung für die bislang geleistete Aufklärungsarbeit erhalten. Die Standortinitiative „Deutschland – Land der Ideen“ steht unter der Schirmherrschaft des Bundespräsidenten Christian Wulff.
Als Botschafter der Kampagne Tune it! Safe! besuchte Dr. Andreas Scheuer die beiden Messestände von TUNE IT! SAFE! und Hauptsponsor Hankook.

„Wir sind mit unserem Auftritt auf der diesjährigen Essen Motor Show rundum zufrieden. Es war schön, wieder soviele Besucher auf unserem Stand begrüßen zu dürfen. Das rege Interesse bestätigt, dass unsere Aktivitäten vom Markt angenommen werden. Unser Dank gilt an dieser Stelle natürlich auch unseren prominenten Partnern, die sich für die vielen Fanaktionen Zeit genommen haben“, so Dietmar Olbrich, Executive Direktor Sales & Marketing bei Hankook Reifen Deutschland.

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Aber auch leistungsstärkere Fahrzeuge der Kompakt- und unteren Mittelklasse können dank des sehr umfangreichen Line-Up’s bereift werden.

Der Hankook Winter i*cept evo bietet speziell unter mitteleuropäische Winterbedingungen ein deutlich verbessertes Fahrverhalten gegenüber dem Vorgängerprofil. Dies garantiert vor allem eine völlig neu entwickelte Silica-Mischung für die Lauffläche, die unter anderem für eine signifikante Reduzierung des Bremsweges bei Nässe, Schnee und auch Eis sorgt. Zusätzlich konnten positive Effekte auch im Bereich Rollwiderstand, als auch Laufleistung erzielt werden.

Das bereits vom Vorgänger bekannte asymmetrische „Dual-Function”-Profildesign des Reifens wurde völlig überarbeitet. Der Winter i*cept evo wurde für ein optimiertes Trockenbremsen mit neuer 3D-Lamellen-Technologie ausgestattet, die die Handlingeigenschaften des Reifens auf Schnee und bei Nässe verbessern. Sie wirken sich darüber hinaus positiv auf das Trockenhandling aus und reduzieren den Verschleiß, indem sie unerwünschte Bewegungen innerhalb der Profil-Blöcke verhindern, während gleichzeitig Kanteneffekte maximiert werden.

Die drei Hauptentwässerungsrillen der Lauffläche bürgen in Verbindung mit der strömungsgünstig V-förmig ausgestalteten Profil-Innenseite für sehr gute Nässeeigenschaften des Winter i*cept evo. Längsorientierte Unterstützungslamellen auf den beiden inneren Profilrippen gewährleisten die Übertragung zusätzlicher Traktions- und Seitenführungskräfte besonders bei Schnee und Eis.

Das einer Eisbär-Tatze nachempfundene Profil-Design des Winter i*cept evo wurde vor kurzem mit dem international renommierten Red Dot-Design-Award ausgezeichnet. Es bietet dem Autofahrer neben einem echten Mehrwert an Nässe- und Schnee-Leistung ebenfalls eine hohe optische Attraktivität, bei den mit Hankook’s neuem UHP Winterreifen bereifbaren Fahrzeuggattungen besonders im Bereich von Luxus-Limousinen und stylischen Sportwagen ein nicht zu unterschätzender Faktor.

Ein Fokus bei der Entwicklung des Hankook UHP-Winterreifens lag auch auf der Komfort-Komponente. Hier legten die Hankook-Ingenieure besonderen Wert auf die Verbesserung von Geradeauslauf-, Abroll- und Geräuschkomfort.

Der neue Winter i*cept evo wird überwiegend in Hankooks hochmoderner europäischen Fabrik in Ungarn produziert und ist in allen maßgeblichen Dimensionen in Größen von 15 – 20 Zoll, Laufflächenbreiten von 185 – 275 mm in den Serien 75 bis 35 und Speedindices T, H und V, (hauptsächlich als Extra-Load XL Versionen) erhältlich.

„Wir freuen uns, unseren neuen Ultra-High-Performance-Winterreifen nunmehr in seinem kompletten Line-Up auf der renommiertesten Automobilmesse der Welt, der IAA in Frankfurt, vorstellen zu können”, sagt Jin-Wook Choi, Hankook Tire Executive Vice-President und COO für Europa. „Der Winter i*cept evo ist das Ergebnis unserer anhaltenden Bemühungen höchste Qualitätsstandards auf unsere Produkte anzuwenden. Bereits 2004 wurden wir mit dem „Swan” ausgezeichnet, dem offiziellen und hoch angesehenen skandinavischen Ökolabel. Ganz im Sinne unserer globalen Hankook Entwicklungs-Philosophie „Kontrol Technology“1) arbeiten wir kontinuierlich daran unsere Reifen weiter zu optimieren, ohne dabei Kompromisse bei Leistung, Umweltfreundlichkeit oder Sicherheit in Kauf zu nehmen.“

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Der Ventus S1 evo 2 ist mit einer Vielzahl technischer Innovationen und Designmerkmalen ausgestattet, um eine optimale Ausgewogenheit zwischen Nass- und Trockeneigenschaften zu garantieren. Darüber hinaus wurde er auch mit Blick auf die neuen EU-Kennzeichnungsanforderungen entwickelt. Fortschrittliches Laufflächendesign und optimierte Mischungstechnologie resultieren so in einem neuen High-End UHP Reifen, der Leistung,Komfort, Sicherheit und Umweltfreundlichkeit bietet.

Hankooks Ventus S1 evo² vereint erprobte und ausgezeichnete Leistung mit zukunftsweisenden Innovationen, die auch auf Hankooks DTM-Expertise basieren. Die besonders anspruchsvolle Laufflächen-Technologie des Ventus S1 evo² mit Vielfachradiusprofil ermöglicht eine unter allen Bedingungen stets bestmögliche Reifenaufstandsfläche. Damit überzeugt der Reifen nicht nur durch ein ausgezeichnetes Aquaplaning-Verhalten, sondern auch mit optimalem Straßenkontakt für perfekte Ausgewogenheit sowohl unter nassen, als auch trockenen Bedingungen. Fahrkontrolle und Sicherheit bei hohen Geschwindigkeiten werden dadurch ebenfalls erheblich verbessert. Das innovative, DTM-inspirierte 3-lagige Blockdesign, mit seiner speziellen Treppenanordnung der äußeren Rippenblöcke, sorgt während der fortschreitenden Reifenabnutzung für eine verbesserte Aufstandsfläche des Reifens und garantiert so durchweg hohe Traktionsleistungen über den gesamten Lebenszyklus des Reifens hinweg.

Der Ventus S1 evo² wurde mit einer hochentwickelten Silica-Mischung der neusten Generation mit optimierten Vernetzungssystem ausgestattet, die sowohl Nassgriff und Verschleißverhalten, als auch Wärmealterungsbeständigkeit verbessert. Die vollkommen neue und hochgriffige Styrene-Polymer-Formel ermöglicht verbesserte Nässe-Eigenschaften, während gleichzeitig der Rollwiderstand für noch mehr Umweltfreundlichkeit verringert wird.

Ein verfeinertes Kühlsystem mit auf dem Grund der Profilrillen verankerten, oberflächenvergrößernden Finnen und Mikroturbulenzen-erzeugenden an den äußeren Rändern des Schulterblocks angeordneten Vertiefungen (sog. Dimples), ermöglicht eine schnellere Wärmeabfuhr, für stabilere Handlingeigenschaften und ein längeres Reifenleben. Um das Fahrerlebnis noch angenehmer zu machen, ist das neue Hankook UHP-Flaggschiff mit einer besonderen aerodynamischen Flanke ausgestattet, die Reifengeräusche weiter reduziert und zusätzlich das sportliche Aussehen des Reifens betont.

„Unser völlig neuer Ventus S1 evo² ist ein würdiger Nachfolger des vielfach preisgekrönten Bestsellers Ventus S1 evo, der wiederholt von führenden europäischen Automobilmagazinen ausgezeichent wurde und wahrscheinlich einer der erfolgreichsten UHP-Reifen seiner Generation überhaupt war“, sagt Jin-Wook Choi, Hankook Tire Executive Vice-President und Europa-Chef. „Unser neues Flaggschiff ist vollgepackt mit innovativen Technologien und Designmerkmalen, die wir auf Basis unserer Expertise als exklusiver Reifenpartner der DTM-Teams von Audi und Mercedes entwickeln konnten. Unser neuer Premium Performance Reifen wird den Kunden ein sportliches und stilvolles Fahrerlebnis in Verbindung mit Sicherheit und Komfort bieten, während er gleichzeitig umweltfreundlich ist. Dies macht den Ventus S1 evo² zu einem weiteren hervorragenden Beispiel für unsere Philosophie der Verbindung von Technologie, Spitzenleistung und Sicherheit bei allen unseren Produkten.“

Hankook’s neuer Ventus S1 evo² wird erstmals überwiegend in der hochmodernen europäischen Fabrik des Unternehmens in Ungarn hergestellt. Das Line-Up für die kommende Frühjahrssaison 2012 wird zunächst die Größen 17 bis 19 Zoll der Serien 45 bis 35 umfassen und Laufflächenbreiten von 215 bis 275 abdecken und damit für Fahrzeuge vom hochmotorisierte Kompaktwagen über sportliche Coupés bis hin zu Luxuslimousinen und Sportwagen verfügbar sein. Das Line-Up wird 2012/2013 weiter vervollständigt.

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Am Messestand in Halle 8 Stand F03 wird der Reifenhersteller seine Innovationskraft unter Beweis stellen und Weltpremieren in den Bereichen Premium-Hochleistungsreifen, eine neue Generation Winterreifen und Konzeptreifen für Elektrofahrzeuge vorstellen.

“Die IAA ist für uns ideales Forum, um zu zeigen, dass wir für die mobilen Herausforderungen der Zukunft bestens gerüstet sind“, erläutert Jin-Wook Choi, Executive Vice Presiedent Hankook Tire und Europa-Chef. „Mit Leidenschaft zur Innovation entwickeln unsere Ingenieure in weltweit fünf Forschungs- und Entwicklungszentren effiziente, leistungsstarke und umweltfreundliche Reifen, die optimal auf die unterschiedlichen Bedürfnisse regionaler Märkte zugeschnitten sind. Und schließlich produzieren wir seit 70 Jahren Reifen auf höchstem technischem und qualitativem Niveau.“

Neues UHP-Flaggschiff mit DTM-Know-how
Hankook wird auf der vielleicht wichtigsten Automesse der Welt sein neues „Ultra High Performance“-Flaggschiff, den Hochleistungs-Sommerreifen Hankook Ventus S1 evo2, präsentieren. Der Nachfolger des mehrfach ausgezeichneten Ventus S1 evo ist das Ergebnis des erfolgreichen Engagements von Hankook als exklusiver Reifenpartner der wohl populärsten internationalen Tourenwagen-Rennserie DTM. Der High-End-Reifen der neusten Generation überzeugt mit einer Vielzahl technologischer Innovationen und wird überwiegend am europäischen Produktionsstandort des Unternehmens in Ungarn hergestellt werden. Das Line-up für die kommende Frühjahrssaison 2012 wird zunächst die Größen 17 bis 19 Zoll der Serien 45 bis 35 und Laufflächenbreiten 215 bis 275 abdecken und ist damit für Fahrzeuge vom höher motorisierten Kompaktwagen über leistungsstarke Coupés bis hin zu Luxuslimousinen und Sportwagen verfügbar. Das Line-up wird 2012/2013 weiter vervollständigt.

Modernster Winterreifen schon jetzt EU-Labelling-ready
Darüber hinaus wird eine neue Generation moderner Winterreifen für den zentral- und westeuropäischen Markt auf dem Hankook-Stand Weltpremiere feiern. Der Hankook Winter i*cept RS wurde unter besonderer Berücksichtigung der neuen EU-Reifenvorschriften entwickelt, die 2012 in Kraft treten werden. Der Winter i*cept RS beeindruckt inbesondere mit seinem geringen Rollwiderstand, reduziertem Laufgeräusch und hervorragendem Naßgriff. In Verbindung mit seinem optimierten Fahrverhalten bei Schnee bedeutet dies maximale Sicherheit bei gleichzeitig verbesserter Umweltfreundlichkeit. Der Winterreifen i*cept RS wird ab Herbst dieses Jahres in Größen passend für Fahrzeuge von Kleinwagen über Mittelklasselimousinen und -kombis bis zu Familienvans erhältlich sein.

Zukunftsweisende Konzeptreifen
Passend zum diesjährigen IAA PKW Themenschwerpunkt „E-Mobilität“ präsentiert der Reifenhersteller auf der diesjährigen IAA PKW seinen speziell für Elektro- und Hybridfahrzeuge entwickelten neuen Konzeptreifen, den Kinergy Eco EV. Der neue Reifen für Electric Vehicles ist dabei die konsequente Weiterentwicklung seines Namens-Vetters Kinergy Eco, der seit Frühjahr 2011 auf dem Markt ist und bereits Umweltfreundlichkeit für jedermann bietet. Hankook gibt damit auf seinem Messestand in Halle 8 F03 einen realen und serienreifen Ausblick auf die Reifen der nächsten Generation. Mit reduziertem Rollwiderstand und optimierter Reifenkontur für niedrigen Luftwiderstandsbeiwert ist der Kinergy Eco EV Hankooks reifenseitiger Beitrag für verbrauchsoptimiertes, sicheres, anspruchsvolles und nicht zuletzt auch stylisches Fahren.

Ebenfalls auf dem Hankook Messestand wird die vom Unternehmen bereits zum Patent angemeldete Studie einer besonders aerodynamisch effektiven Seitenwand-Gestaltung zu sehen sein. Hier steht allerdings weniger die Energieeffizienz als vielmehr die Erzeugung zusätzlichen Abtriebs für die Steigerung von Sicherheit und Performance bei leistungsstarken und sportlichen Fahrzeugen im Vordergrund.

„Verkehrskonzepte der Zukunft werden innovative und intelligente Lösungen verlangen, insbesondere von der Reifenindustrie“, erklärt Europa-Chef Choi weiter. „Im Motorsport stellen wir kontinuierlich unter Beweis, dass leistungsstarke Reifen erheblich zur Gesamt-Performance eines Fahrzeugs beitragen. Mit unseren neuen Premiumprodukten, unserem Konzeptreifen für Elektro- bzw. Hybridfahrzeuge oder Sportwagen sowie einem der modernsten Reifensortimente der Branche, geben wir den Besucherinnen und Besuchern der IAA sowohl einen Einblick in die aktuelle Hankook Produktwelt als auch einen Ausblick auf die nähere Zukunft des Individualverkehrs.“

Exklusive Autogrammstunde mit Fußballprofis und DTM-Stars auf dem Hankook-Messestand
Seit Beginn dieses Jahres ist Hankook exklusiver Reifenausrüster der populären Tourenwagenserie DTM und freut sich über eine äußerst erfolgreich verlaufene Rennsaison. Die Premium-Autohersteller Audi und Mercedes vertrauen in der DTM bereits auf das technologische Know-How und die R&D-Expertise des Unternehmens. BMW wird das Duo ab 2012 in der Serie ergänzen. Als besonderes Highlight können die Besucher des Hankook-Standes die aktuellen DTM-Rennfahrzeuge hautnah erleben. Selbstverständlich wird der Reifenhersteller den 8. DTM-Lauf in Oschersleben am Sonntag, den 18. September, live am Stand übertragen und lädt dazu alle Motorsportbegeisterten herzlich ein. Außerdem freut sich Hankook, dass die Fahrer der DTM Teams von Audi und Mercedes-Benz während der Publikumstage für ein Meet and Greet mit den Fans am Stand des Reifenherstellers zur Verfügung stehen werden.

Auch die Spieler des amtierenden Deutschen Fußball-Meisters Borussia Dortmund werden für eine exklusive Autogrammstunde mit den Fans vor Ort sein. Als Champion-Partner des erfolgreichen Fußballclubs gibt der Reifenhersteller, allen Fans und Fußballenthusiasten unter den IAA-Besuchern die Gelegenheit, am Sonntag, dem 25. September auf dem Hankook-Messestand ihre Lieblingsspieler zu treffen und sich ein persönliches Autogramm abzuholen.

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Der 27-Jährige bot dabei eine taktische Meisterleistung. Rockenfeller fuhr im dritten Durchgang nur eine schnelle Runde und konnte im entscheidenden vierten Turn mit denselben, aber noch frischen und optimal arbeitenden Hankook Slicks den Qualifikationssieg einfahren. Gary Paffett (Mercedes-Benz) belegte nach einer starken Vorstellung Platz zwei vor dem Tabellenzweiten Martin Tomczyk. Der Audi-Fahrer hat mit diesem dritten Startplatz im Rennen die große Chance, seinen Rückstand von sieben Punkten auf den Gesamtführenden Bruno Spengler (Mercedes-Benz) zu verkürzen. Spengler beendete die Qualifikation als Sechster und wurde zudem noch zwei Plätze zurückgestuft, weil sein Team im Freien Training am Samstagmorgen die falschen Reifen aufgezogen hatte. Damit geht der 28-Jährige nur als Achter ins Rennen und könnte die Gesamtführung verlieren. Der zweifache DTM-Champion Timo Scheider, Dritter der Fahrerwertung, kam auf der welligen und kurvigen Strecke nicht zurecht und belegte in der Qualifikation einen für ihn enttäuschenden zwölften Platz.

Mike Rockenfeller: „Im dritten Durchgang haben wir nach nur einer Runde entschieden: Wir fahren rein, besser geht es nicht. Deshalb konnte ich im entscheidenden vierten Durchgang mit frischeren Reifen auf die Strecke gehen und die Taktik ist mit der Pole-Position voll aufgegangen. Der Reifen funktioniert wie schon das ganze Jahr über gut und konstant. Obwohl Brands Hatch eine der schwierigeren Strecken für die Reifen ist, bin ich mir sicher: Der Hankook Reifen meistert das.“

Gary Paffett: „Ich bin sehr glücklich mit meinem zweiten Startplatz. Ich hatte einen guten vierten Durchgang, aber Rocky war da einfach unglaublich. Die Reifen waren sehr gut und kamen im Qualifying schnell auf Temperatur. Wir sind am Freitag bei einem Long Run 60 Runden mit einem Satz gefahren und sie sahen immer noch gut aus. Das sagt alles.“

Nach dem Qualifying am Samstag wurden die speziellen Herausforderungen in Brands Hatch besonders deutlich. Mit vier Rechts- und zwei Linkskurven wird vor allem der linke Vorderreifen durch den hohen einseitigen Abtrieb stark beansprucht. Deshalb wählen alle Teams ein asymmetrisches Fahrzeugsetup, um die permanente Belastung der gesamten linken Seite zu verringern. Ein weiterer echter Prüfstein für Boliden und Pneus sind die hohen Kerbs, über die viele Piloten hinaus fahren und sich mit dem Rad innen hinter dem Kerb einhängen, was Felgen und Reifen stark beanspruchen kann. Das starke Gefälle ist nicht nur für die Fahrer, sondern auch die Reifen eine große Herausforderung, denn in den Senken wird die Konstruktion durch die hohe Kompression stark beansprucht. Trotz dieser enormen Belastungen können die Fahrer mit einem Satz Hankook Reifen einen Turn von mehr als 50 Runden zurücklegen, ohne an Performance einzubüßen. Das ist mehr als die Hälfte der Gesamtdistanz und dieses große Zeitfenster ermöglicht jedem Team eine äußerst flexible Rennstrategie.

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Von der Pole-Position aus an den Start gegangen, kontrollierte der zweifache DTM-Champion souverän das Geschehen von der Spitze aus und feierte nach 15 sieglosen Monaten endlich wieder einen Erfolg bei der Deutschen Tourenwagen Masters.

Bruno Spengler (Mercedes-Benz) eroberte eine Runde vor Schluss den zweiten Platz und baute damit seine Führung in der Gesamtwertung auf sieben Punkte vor Martin Tomczyk (Audi) aus, der das Rennen als Fünfter beendete. Spengler profitierte dabei auch von den Hankook-Slicks, die auf dem glatten Asphalt des Eifelkurses sofort den nötigen Grip lieferten. So konnte der 27-jährige Kanadier nach seinem zweiten Boxenstopp sofort die Lücke zum vor ihm fahrenden Mike Rockenfeller schließen und so im entscheidenden letzten Rennabschnitt maximalen Druck ausüben. Der Audi-Pilot büßte nach einem Verbremser den sicher geglaubten zweiten Platz ein und kam als Dritter ins Ziel. Timo Scheider sicherte sich mit seinem Audi A4 DTM den vierten Rang. Mit vier Fahrern unter den ersten Fünf und Mattias Ekström als Sieger ging für den Fahrzeughersteller aus Ingolstadt auf dem traditionsreichen Nürburgring ein erfolgreiches DTM-Rennwochenende zu Ende.

Auf dem legendären Eifelkurs boten die Hankook-Slicks eine gewohnt starke Performance. Ob lange Stints oder kurze Abstände zwischen den Boxenstopps mit superschnellen Runden – Fahrer und Teams konnten sich bei jeder Rennstrategie auf die Hankook-Pneus verlassen und wurden immer optimal vom Ventus F200 unterstützt.

Mattias Ekström: „Es hat viel Spaß gemacht, ich konnte mir das Rennen perfekt einteilen. In allen drei Stints haben die Reifen super funktioniert. So konnte ich den Speed immer so dosieren, wie ich ihn gebraucht habe. Mit zwei superschnellen Boxenstopps konnte ich das Rennen gut kontrollieren.“

Bruno Spenger: „Dieser zweite Platz und die acht Punkte sind sehr wichtig im Kampf um die Meisterschaft. Ich war deutlich schneller als Mike vor mir, der am Ende einen kleinen Fehler gemacht hat. Von den Hankook-Reifen war ich das ganze Wochenende lang begeistert. Sie funktionierten super beim Qualifying auf feuchter Strecke und liefen heute beim Rennen im Trocknen unheimlich konstant.“

Mike Rockenfeller: „Der dritte Rang ist okay, aber wenn du zwei Runden vor Schluss durch einen eigenen Fehler den zweiten Platz verschenkst, ist das nicht so toll. Die Reifen haben gepasst, aber unser Set-Up war nicht perfekt, so dass ich am Schluss ziemlich kämpfen musste.“

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Aus Sicherheitsgründen baute man schließlich auf dem Nürburgring eine neue moderne Rennstrecke, die 1984 eröffnet wurde. Auf dem 3,629 Kilometer langen Grand Prix-Kurs geht die DTM an den Start.

Hankook ist am Nürburgring „zu Hause“, im Industriegebiet liegt die europäische Motorsportbasis des exklusiven DTM-Reifenpartners. „Hier startet am Sonntag unser Heimrennen, denn wir sind seit Jahren bei den Langstreckenrennen in der Eifel vorn mit dabei“, berichtet Manfred Sandbichler, Hankook´s Motorsport-Chef für Europa. Erst kürzlich, beim 24-Stunden-Rennen am Nürburgring vor fünf Wochen, ging das Hankook Team Farnbacher mit dem Ferrari 458 Italia GT dank überzeugender Reifenleistung von der Pole-Position aus an den Start.“

Die große Rennsporterfahrung des Unternehmens in der Eifel kam auch der DTM zugute, denn am Nürburgring wurde maßgeblich auch die Reifenentwicklung für die wohl populärste internationale Tourenwagenserie vorangetrieben. Und sowohl der Slick Ventus F200 als auch der Regenreifen Ventus Z207 haben die Erwartungen bisher nicht nur erfüllt, sondern weit übertroffen. „Wir haben den Sand in Zandvoort und die hohen Kerbs in Hockenheim ohne Probleme gemeistert. Beim Show-Event im Münchner Olympiastadion sorgten unsere Reifen für den mechanischen Grip, weil aufgrund der niedrigen Geschwindigkeiten kaum aerodynamischer Abtrieb vorhanden war. Bisher hat Hankook bei allen Bedingungen eine meisterliche Performance gezeigt und das wird auch in der zweiten Saisonhälfte so weitergehen“, ist Renningenieur Michael Eckert zuversichtlich.

Fans der Serie profitieren ebenfalls von der konstant hohen Performance der Hankook Pneus, die alle Fahrer in gleicher Weise unterstützen, lange Stints zulassen und eine flexible Taktik ermöglichen. Eine so hohe Leistungsdichte wie in diesem Jahr gab es selten zwischen den Marken in der DTM. Die Abstände innerhalb des Feldes sind nur minimal und sorgen für maximale Spannung.
Audi-Motorsportchef Dr. Wolfgang Ullrich bestätigt: „Wenn die DTM weiter so ausgeglichen und spannend weitergeht, können sich die Zuschauer auf ein heißes Rennen um die Meisterschaft freuen. Kompliment auch an den neuen Reifenpartner Hankook, mit dem die Zusammenarbeit sehr gut funktioniert.“ Auch Norbert Haug, Motorsportchef Mercedes-Benz, lobt die Vorstellung des exklusiven Reifenpartners: „Unsere Erfahrungen mit Hankook während der ersten Hälfte der DTM-Saison waren rundum positiv. Das erste Jahr mit unserem neuem Reifenpartner gestaltet sich für die DTM – und damit auch für Hankook – insgesamt sehr erfolgreich, deutlich gestiegene Fernseh-Zuschauerzahlen inbegriffen.“

Als einer der wachstumsstärksten Reifenhersteller weltweit feiert Hankook nicht nur bei Motorsport-Events in Europa wie der Le Mans Serie, dem 24-Stunden-Klassiker an der Sarthe, oder der IRC (Intercontinental Rallye-Challenge) Erfolge. Auch in Übersee, beispielsweise in der Japanischen Super GT oder auch bei den ur-amerikanischen Time-Attack-Events, glänzt das „schwarze Gold.“. Beim Einzelzeitfahren, das vor allem in den USA und Australien zelebriert wird, versucht jeder Fahrer allein auf der Strecke die schnellste Runde zu absolvieren. Und wenn es einmal ein gewollter Drift sein soll: Hankook ist die bevorzugte Marke der weltweit führenden Driftkönige.

Der Reifenhersteller ist aber auch über den Rennsport hinaus immer am Ball. Wenn heute Abend nach dem ersten Freien Training auf dem Nürburgring die Fußball-Bundesliga mit der Partie Borussia Dortmund gegen den Hamburger SV in die neue Saison startet, spielt Hankook mit. Das Unternehmen ist „Champion Partner“ des BVB und unterstützt die Borussen seit Jahren, noch bevor das Team mit Trainer Jürgen Klopp die Meisterschaft gewann. „Dass wir einer der Top-Sponsoren bei einem jungen und so beliebten Team wie dem BVB sind, freut uns sehr. Durch die Kooperation mit einem absoluten Sympathieträger wie Borussia Dortmund können wir die Emotionalität unserer Marke weiter stärken und ausbauen. Der BVB ist schließlich gelebte Driving Emotion und eine hervorragende Ergänzung zu unserem DTM-Engagement,“ so Jin-Wook Choi, Hankook Tire Executive Vice-President und Europa-Chef.

Auch bei anderen Bundesliga-Teams wie Leverkusen, Wolfsburg, Stuttgart und Hertha BSC Berlin engagiert sich Hankook. International stehen auf der Förderliste darüber hinaus noch illustre Teams und Champions-League-Aspiranten wie der spanische FC Valencia, CSKA Moskau oder AC Mailand aus Italien. So sorgt das „schwarze Gold“ nicht nur auf dem Asphalt der Rennstrecken, sondern auch auf dem grünen Rasen in den Stadien für eine tolle Performance.

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Die Moderatoren, verstärkt durch den deutschen Star-Comedian Atze Schröder, präsentierten im weiten Rund Drift- und Stuntshows sowie Livemusik von Mando Diao bis hin zu den Altrockern The Rattles. Tausende Fans pilgerten in das Fahrerlager, wo sie ihre Idole, die geduldig Autogramme schrieben, hautnah erlebten konnten.

Auf dem 1,192 Kilometer langen Kurs im Stadion lieferten sich Mercedes-Benz und Audi heiße Duelle. Nachdem Edoardo Mortara (Audi) am Samstag das Marken-Duell gegen den Mercedes-Benz-Piloten Bruno Spengler für sich entschieden hatte, standen beide Fahrer am Sonntag erneut im Finale. Bis dahin waren die jeweils Schnellsten einer Marke im K.O-System gegen die Langsamsten der anderen Marke angetreten und hatten so die beiden Finalteilnehmer ermittelt. Da in jedem Ausscheidungslauf beide Konkurrenten von verschiedenen Positionen aus an den Start gingen, konnten die Zuschauer die teilweise hauchdünnen Entscheidungen und knappen Zieldurchfahrten genau mitverfolgen.

Zum Abschluss boten die beiden schnellsten Piloten des denkwürdigen Rennwochenendes den begeisterten Fans noch einmal eine tolle Show. Spengler drehte diesmal den Spieß um, profitierte aber auch von einem Missgeschick Mortaras. Der Audi-Pilot touchierte in der fünften und letzten Runde des ersten Endlaufs die Mauer und konnte das Rennen nicht mehr fortsetzen. Spengler durfte sich damit nach Samstag-Sieger Mortara in die Siegerliste des Olympiastadions eintragen. Den Pokal nahm der 27-Jährige aus der Hand von Hankook-Präsident und Marketing-Vorstand H. S. Cho entgegen. Das Siegerpodest komplettierten die beiden Mercedes-Piloten und DTM-Rookies Renger van der Zande aus den Niederlanden und der Deutsche Christian Vietoris (Mercedes-Benz), die sich erst im Halbfinale nach spannenden Kampf den späteren Finalisten geschlagen geben mussten.

Die Hankook Reifen unterstützen alle DTM-Piloten mit einer konstanten und gleichmäßigen Performance, wurden mit einem Top-Speed von 140 Stundenkilometern allerdings nicht so stark belastet wie bei einem regulären Rennen. Dafür kam es für Fahrer und Teams auf dem langsamen Stadionkurs darauf an, die Pneus so schnell wie möglich auf die Arbeitstemperatur von 90 bis 110 Grad zu bringen, um den optimalen Grip zu erhalten. Wie wichtig das war, zeigte sich bei Oliver Jarvis (Audi), dessen Reifenwärmer nicht funktionierten und der mit „kalten“ Gummis bereits im Achtelfinale ausschied. Alle anderen Fahrer konnten auch nach dem Boxenstopp mit neuen Slicks sofort Fahrt aufnehmen und einem „guten Gefühl“ sowie der nötigen Traktion auf die winklige Strecke gehen.

Mercedes-Benz Motorsportchef Norbert Haug: „Ein guter Job von Hankook – alles hat prima funktioniert und die Herausforderung “Rennen im Stadion” wurde mit Bravour bestanden.“

Manfred Sandbichler, Hankook’s Motorsport-Chef für Europa: „Dieser Event ist eine Bereicherung für die DTM. Damit bringen wir spektakulären Motorsport live zu den Fans und können die Performance des Gesamtpakets DTM inklusive die unserer Reifen auch abseits der klassischen Rennstrecken hervorragend demonstrieren. Das Feedback der zahlreichen Besucher unserer Hankook Markenwelt hier im Olympiapark war ebenfalls durchweg sehr positiv. Wir kommen deshalb gerne wieder.”

Michael Eckert, Hankook’s Motorsport Chef-Ingenieur: “Reifenseitig war der Kurs hier im Münchner Olympiastadium natürlich keine wirkliche Belastung. Die Sätze sehen trotz der zum Teil sehr hohen Asphalttemperaturen von über 50° C und einiger Verbremser alle noch wie neu aus und werden sicherlich ein zweites Leben bei den DTM Taxifahrten haben. Beim Reifenluftdruck haben die Teams für die optimale Performance die unterschiedlichsten Strategien angewendet, wobei die Warm-Luftdrücke bis zu einem halben Bar differierten. Die Arbeitstemperaturen der Reifen waren hier zwar eher niedrig, der Grip aber stets voll da.”

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Gleichzeitig übernahm der 27-Jährige wieder die Führung im Gesamtklassement vor Martin Tomczyk, der sich als bester Audi-Pilot vom zehnten Startplatz auf den dritten Rang vorkämpfte. Wegen des starken Regens wurde das Rennen hinter dem Safety-Car gestartet und bereits nach 65 von 82 Runden abgewunken. Es wurde aber, da 75 Prozent der Distanz vom Feld zurückgelegt worden waren, vollständig gewertet.

Spengler, vom ersten Platz aus ins Rennen gegangen, kontrollierte das Geschehen von der Spitze. Gary Paffett (Mercedes-Benz), als Zweiter gestartet, hatte in der 16. Runde Pech: Am Ausgang des Schöller-S blockierte die Lenkung und der Brite setzte seinen Boliden gegen die Streckenbegrenzung. Allen anderen Fahrern gelang der schwierige Kompromiss zwischen Top-Speed und Sicherheitsdenken. Timo Scheider, als Siebter ins Rennen gegangen, machte mit zwei schnellen Boxenstopps hintereinander viel Boden gut und belegte am Ende Rang vier. Neueinsteiger Edoardo Mortara (24) erzielte mit seinem Audi A4 DTM als Fünfter die beste Platzierung seiner noch jungen DTM-Karriere. Ralf Schumacher (Mercedes-Benz) fuhr auf den sechsten Rang. Die Hankook-Regenreifen kamen auf der nassen und kalten Strecke schnell auf die nötige Betriebstemperatur und gaben so den Fahrern bei den schwierigen Bedingungen die nötige Sicherheit.

Bruno Spengler: „Es war eines der schwierigsten Rennen, das ich je gefahren bin. Man durfte keinen Fehler machen, und ich habe keinen Fehler gemacht. Je nach Stärke des Regens bin ich mal 100 Prozent, mal 80 Prozent gefahren. Die Reifen haben sich gut angefühlt, waren am Anfang auf der etwas trockeneren und nachher auf der sehr nassen Strecke gut und konstant. Am Ende war zu viel Wasser auf der Strecke, da kann kein Reifen mehr etwas ausrichten.“

Martin Tomczyk: „Es waren ganz schwierige Bedingungen, mal hat es mehr, mal weniger geregnet. Mit dem neuen Satz Pneus hat es daher ein bisschen gedauert, um Temperatur rein zu bekommen, aber nach zwei bis drei Runden konnte man sehr schnell und konstant fahren. Zum Schluss war zu viel Wasser auf der Strecke, das hätte kein Regenreifen verarbeiten können.“

Norbert Haug (Motorsportchef Mercedes-Benz): „Es waren richtige Entscheidungen, hinter dem Safety-Car zu starten und das Rennen nach 65 Runden abzubrechen. Die Reifen haben gut funktioniert, aber auch mit den besten Hankook-Reifen ist bei so viel Regen nichts zu machen. Es war ein toller Doppelsieg und der neunte Erfolg von Mercedes-Benz hintereinander.“

Dr. Wolfgang Ullrich (Audi Motorsportchef): „Wir sind trotz des Regens positiv und aggressiv ins Rennen gegangen. Der Abbruch war richtig, auch wenn es für uns am Ende hätte noch besser laufen können. Doch die Sicherheit geht vor. Es dauerte ein bisschen, bis man mit den Reifen auf der nassen Strecke Grip aufbauen konnte. Deshalb wurden am Anfang einige Runden hinter dem Safety-Car gefahren und dann gestartet.

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Bereits im ersten Qualifying konnte Dominik Farnbacher (D) vor stärkster Konkurrenz mit 8:23,764 Minuten und 6,617 Sekunden Vorsprung auf den Zweitplatzierten uneinholbar die Grundlage für die Pole Position des Teams erfahren. Damit konnten die Fahrer des Hankook Team Farnbacher, die etat-mäßigen Piloten Dominik Farnbacher (D) und Allan Simonsen (DK) sowie Jaime Melo Junior (BR) und Marco Seefried (D), im Feld von über 200 Fahrzeugen von Platz 1 auf dem Hankook Farnbacher Ferrari 458 Italia GT in das Rennen auf der legendären Nordschleife gehen.

Dank exzellenter Team-Taktik und hervorragender Reifenperformance konnte sich das Hankook Team Farnbacher nicht nur den Sieg in der SP 8 Klasse sichern, sondern auch im Gesamtfeld während der ersten Stunden die Führung behaupten. Aufgrund technischer Probleme am Fahrzeug im ersten Renndrittel verlor das Team im weiteren Rennverlauf 44 wertvolle Minuten in der Box. In einer bravourösen Aufholjagd und dank konstant schneller Rundenzeiten war es dem Hankook Team Farnbacher am Ende trotzdem möglich, sich von einem vorrübergehenden Platz 78 auf einen hervorragenden 8. Platz zurück unter die Top-Ten vorzuarbeiten.

„Wir sind mit einem exzellenten Gesamtpaket in das 24-Stunden-Rennen gegangen, wie sowohl unser spektakulärer Erfolg im ersten Qualifying als auch unser Sieg in der der SP 8 Klassenwertung gezeigt haben,“ so Manfred Sandbichler, Motorsport-Direktor bei Hankook Reifen. „Reifen, Fahrer und Fahrzeugsetup haben hervorragend miteinander harmoniert, so dass wir nach vier Stunden mit deutlichem Vorsprung auf Platz eins lagen. Trotz unserer langen Zwangspause konnten wir noch eine Top-Ten-Platzierung erreichen. Insgesamt können wir deshalb mit der Gewissheit nach Hause gehen, dass wir unsere Möglichkeiten selbst mit dieser an sich sehr guten Leistung noch lange nicht ausgeschöpft haben. Für den nächsten Lauf der Le Mans Serie in Imola am 2./3. Juli sind wir deshalb mehr als zuversichtlich.“

„Von der Reifenleistung und Gesamtperformance des Teams her hätten wir um die Spitze mitfahren können,“ bilanziert Fahrer Dominik Farnbacher nach dem Rennen. „Für dieses Mal freuen wir uns über eine perfekt geglückte Aufholjagd, die mit Platz acht belohnt wurde und greifen im nächsten Jahr wieder voll an.“

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Marco Seefried (D) und Jamie Melo Junior (BR) holten für das Hankook Team Farnbacher im Mai den ersten Ferrari-Sieg überhaupt in der 35-jährigen Geschichte der Serie und werden auch dieses Wochenende zusammen mit den etat-mäßigen Hankook Werksfahrern Dominik Farnbacher (D) und Allen Simonsen (DK) für das Hankook Team Farnbacher an den Start gehen.

Das Rennen im Mai war der finale Test für das anstehende 24-Stunden-Rennen am Nürburgring am 25./26. Juni, um Fahrzeugsetup und Reifen des Hankook Farnbacher Ferrari 458 Italia GT optimal auf die Besonderheiten der legendären Nordschleife abzustimmen. Das deutsche 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring ist mit einem Starterfeld von rund 220 Wagen, über 200.000 Zuschauern und einer Streckenlänge von 25.359 Kilometern neben dem 24-Stunden-Rennen im französischen Le Mans eines der populärsten Langstrecken-Events der Welt.

Das Hankook Team Farnbacher freut sich auf das Rennen am Nürburgring: „Die Atmosphäre bei den 24-Stunden am Nürburgring ist überragend, nicht zuletzt dank der zahlreichen Fans rund um die Strecke. Wir wissen, dass das Starterfeld dieses Jahr extrem stark ist, aber wir sind überzeugt, dass unser Gesamtpaket das Potenzial hat, diese anspruchsvolle Strecke erfolgreich zu meistern,“ so Teamchef Horst Farnbacher. „In der „Grünen Hölle“ müssen Fahrer, Reifen und Wagen Höchstleistungen erbringen. Unser erstes Etappenziel ist es daher, aus einer guten, gesicherten Startposition ins Rennen zu gehen. Die Erfahrungen, die das Team in den Rennen der vergangenen Jahre hier auf dem Nürburgring sammeln konnte, haben uns natürlich sehr geholfen, ein optimales Ferrari-Paket für den Nürburgring zu entwickeln. Deshalb wollen wir auf alle Fälle an unseren Erfolg vom letzten Jahr anknüpfen, als wir uns auf der Nordschleife von Startposition 48 auf einen hervorragenden zweiten Platz vorgekämpf haben.“

„Nach unserem Premierensieg beim 3. VLN Lauf im Mai und den Podiumsplatzierungen in der LMS in Le Castellet und Spa, wo wir einen dritten und zweiten Platz erzielen konnten, können wir zuversichtlich in die 24-Stunden am Nürburgring gehen,“ ergänzt Manfred Sandbichler, Hankook’s Motorsport Direktor in Europa. „Das Team hat sehr gute Arbeit geleistet und die Funktionstests für Auto und Reifen sind uns perfekt geglückt. Damit fühlen wir uns fahrzeugtechnisch und reifenseitig sehr gut aufgestellt und freuen uns auf ein spannendes Rennen.“

Der Hankook Farnbacher-Ferrari Italia 458 GT in den charakteristischen Hankook-Farben Weiß, Orange und Schwarz, ist nach einer Kombination aus 2011er FIA GT2- und 24-Stunden-Spezial-Reglement aufgebaut. Gegenüber dem Vorjahresmodell (Ferrari Italia F430 GTC) verfügt er unter anderem über ein geändertes Bodywork. Bereift wird der Grand Tourismo mit den auch in der DTM äußerst erfolgreich eingesetzten Hankook Slicks des Typs Ventus F200, sowie bei Bedarf mit Ventus Z207 Regenreifen oder für den jeweiligen Einsatz maßgeschneiderten Intermediates. Die Reifen Hankook werden in den Größen 300/660 R18 an der Vorder- und 320/710 R18 an der Hinterachse auf Felgen der Größen 12×18 Zoll vorne und 13×18 Zoll hinten montiert.

„Für das 24-Stunden-Rennen am Nürburgring stellen wir dem Team wie im vergangenen Jahr wieder speziell entwickelte Reifen zur Verfügung, die genau auf die jeweiligen Streckenbeläge und Einsatzbedingungen der Nordschleife abgestimmt sind,“ erläutert Hankook Chef-Ingenieur Michael Eckert. „Wir gehen davon aus, dass der Ferrari mit Hilfe unserer Reifen eine ausgewogene Balance erreichen und durch die gute Reifenperformance konstant schnelle Rundenzeiten fahren wird. Nach der aktuellen Wettervorhersage für das Wochenende rechnen wir damit, dass auch unsere Regenreifen oder Intermeds zum Einsatz kommen werden. Wir wissen, dass beide Typen sehr gute Leistung im wechselhaften Eifelwetter bringen, deshalb sehen wir dem Rennen zuversichtlich entgegen. Unsere Slicks sind diese Saison ja schon ausgiebig zum Einsatz gekommen, so dass wir wissen, dass wir auch in deser Hinsicht gut gerüstet sind.“

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Sein Markengefährte Jamie Green geht am Sonntag mit einer Zeit von 1:19.524 vom zweiten Startplatz aus auf den 3,478 Kilometer langen Kurs. Mattias Ekström beendete das Qualifying als Dritter und war damit bester Audi-Fahrer vor seinem Markenkollegen Martin Tomczyk, der das letzte Rennen vor 14 Tagen in Spielberg gewonnen hatte.

Ein gelungenes DTM-Comeback feierte Tom Kristensen als Siebter der Qualifikation. Der Däne war mit seinem Audi A4 DTM kurzfristig für Mike Rockenfeller eingesprungen, der wegen einer leichten Gehirnerschütterung nach seinem Unfall in Le Mans eine Rennpause einlegt. Der Zweitplatzierte des letzten Rennens Ralf Schumacher musste dagegen einen Rückschlag hinnehmen. Der Mercedes-Benz-Pilot kam auf dem Lausitzring nicht über einen 17. Startplatz hinaus.

Die Hankook-Reifen boten eine gewohnt starke Performance. Im langsamen Infield lieferte der Ventus F200 die nötige Traktion, um schnell herausbeschleunigen zu können. Und auch auf dem feinen Asphalt am Lausitzring entwickelte der Slick genügend Grip für die Top-Speed-Passagen. Die hohe Qualität und Konstanz aller Hankook-Pneus zeigt sich auch daran, dass den Ersten und den Letzten im ersten Qualifyingabschnitt weniger als acht Zehntel trennten.

Bruno Spengler: „Ich bin sehr glücklich, das ist meine erste Pole-Position in der Lausitz. Bei Hankook muss ich mich bedanken. Die Reifen Hankook waren alle gleich gut, auch mit den gebrauchten in der vierten Qualifikationsrunde konnte ich sehr schnell fahren, gut pushen und attackieren. Mercedes-Benz war in der Lausitz immer sehr stark, aber wir müssen morgen abwarten, wie sich das Rennen entwickelt.“
Ekström: „Mercedes war hier in den letzten Jahren sehr stark, wenn wir die schlagen wollen, müssen wir im Rennen etwas Besonderes leisten. Falls es morgen normal oder leicht regnet, ist das kein Problem, denn dann laufen die Regenreifen von Hankook perfekt und ich fühle mich sehr wohl. Man kann in jeder Runde seine maximale Leistung bringen und das macht einfach Spaß.“
Tom Kristensen: „Ich habe erst wenig Erfahrung mit den neuen Hankook-Reifen, aber bisher einen positiven Eindruck gewonnen. Sie bieten ein großes Fenster, in dem man sich bewegen kann und geben in jeder Situation ein gutes Feedback. Ich bin gespannt, wie sich der Reifen über die Distanz verhält, kann aber schon jetzt sagen: Sie scheinen sehr gut zur DTM zu passen.“

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„Die DTM hat in der Saison 2011 den Gipfel ihrer Wettbewerbsdichte erreicht.“ Mindestens die Hälfte des Starterfeldes sei siegfähig, beschreibt Haug die augenblickliche Situation. In Spielberg gelang sogar Martin Tomczyk mit dem vermeintlich unterlegenen Audi Jahreswagen ein überzeugender Start-Ziel-Sieg. Diese enorme Ausgeglichenheit spricht auch für die ausgezeichnete Arbeit des exklusiven DTM-Reifenpartners Hankook, der alle Teams mit gleich schnellen und konstanten Pneus ausstattet. Die Fahrer haben so auf jeder Strecke das beruhigende Gefühl, bei allen Bedingungen konkurrenzfähig zu sein.

Hankook musste sich bei der DTM-Premiere in diesem Jahr auf verschiedenste Herausforderungen einstellen. Aber weder die hohen Kurbs in Hockenheim, noch der Sand in Zandvoort konnten Konstruktion oder Lauffläche der Hankook Slicks in Verlegenheit bringen. Auch auf dem glatten Asphalt am Red Bull Ring in Spielberg sorgte der Ventus F200 vom Start bis ins Ziel für den nötigen Grip bei allen Boliden. „Die vielen Tests vor der Saison zahlen sich aus. Unsere Reifen Hankook machen auf jeder Strecke eine gute Figur“, ist Manfred Sandbichler, Hankook Motorsportchef für Europa, mit der bisherigen Performance des „schwarzen Goldes“ mehr als zufrieden.

Am Lausitzring wartet auf Hankook die nächste Bewährungsprobe. „Im engen Infield und auf den lang gezogenen teilweise überhöhten Kurven muss der Reifen die nötige Traktion liefern und auch auf den Hochgeschwindigkeitsgeraden bei oft glattem Untergrund Grip aufbauen. Ich bin sicher, dass der Slick auf allen Streckenabschnitten gut arbeitet“, ist Hankook-Renningenieur Michael Eckert zuversichtlich. Aber auch er kann nicht alles berechnen. Die Lausitz ist bekannt für ihre Wetterkapriolen, auf strahlenden Sonnenschein folgen nicht selten starke Niederschläge. Eine ideale Kombination für den Ventus Z207, denn der Regenreifen von Hankook ist ausgesprochen flexibel und bleibt sowohl auf nasser als auch auf abtrocknender Strecke schnell und zuverlässig. Die Teams können deshalb bei wechselnden Bedingungen ihre Rennstrategie weiter verfolgen und sind nicht vorzeitig zu einem Reifenwechsel gezwungen.

Allerdings hat die Fahrbahn am Lausitzring ihre Tücken. „Das Wasser fließt auf dem feinporigen Asphalt ähnlich wie auf dem Red Bull Ring in Spielberg nicht so schnell ab und kann deshalb auf der Geraden bei starkem Niederschlag schnell auf einige Zentimeter ansteigen. Da wird es für jeden Regenreifen schwer“, weiß Michael Eckert. Der Hankook-Ingenieur verweist auf das Formel 1 Rennen am vergangenen Wochenende in Montreal. „Sogar der Große Preis von Kanada musste wegen wolkenbruchartiger Regenfälle zwei Stunden unterbrochen werden. Daran sieht man, dass es Bedingungen gibt, bei denen man einfach keine Rennen mehr fahren kann.“

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Das Team war nach äußerst erfolgreich absolviertem Qualifying von einem vielversprechenden Platz 5 als bestplatziertes Privatteam in der LM-GTE-Pro-Klasse ins Rennen gestartet. Damit stand fest, dass der Hankook Farnbacher Ferrari auch 2011 in Le Mans konkurrenzfähig war.

In insgesamt 10 Stunden Training und Qualifying lieferten Auto und Reifen beständig gute Leistungen, so dass Leh Keen (USA), Allan Simonsen (DK) und Dominik Farnbacher (D) sich ganz auf die Abstimmung des Ferrari und der Hankook-Slicks konzentrieren konnten. Der 13,6 km langen Kurs von Le Mans, der zum größten Teil aus normalen Landstraßen besteht, macht die Abstimmung besonders schwierig, da kein Vergleich mit anderen Rennstrecken möglich ist.

Auch während der ersten sechs Stunden des Rennens lief der Ferrari ohne Probleme, die Hankook Reifen performten erwartungsgemäß zuverlässig, so dass das Hankook Team Farnbacher auf Tuchfühlung mit der führenden Werks-Corvette blieb. „Unsere Reifen zeigten über die ersten sechs Stunden ihr gewohnt konstant hohes Leistungsniveau. Auch unter den schwierigen Verhältnissen in Le Mans waren unsere Pneus ein Garant für schnelle Rundenzeiten und konnten den Fahrern in jeder Runde das nötige Vertrauen vermitteln,“ bilanziert Manfred Sandbichler, Direktor Motorsports Hankook Tire Europe. „Wir bedanken uns beim gesamten Team für seinen herausragenden Einsatz und besonders bei unseren Fahrern, die dieses anspruchsvolle Rennen bis zum Ausfall hervorragend gemeistert haben.“

Am Ende allerdings fehlte dem Team das notwendige Quentchen Glück: Nach zwei Fahrzeugbeschädigungen in Folge entschied Teamchef Horst Farnbacher, den Ferrari zurückzuziehen: „Nach erheblichem Zeitverlust aufgrund der notwenidgen Reparaturarbeiten wäre eine Platzierung an der Spitze nicht mehr möglich gewesen. Uns drohte ein kapitaler Motorschaden – das Rennen an dieser Stelle abzubrechen war eine sehr schwere, aber die einzig vernünftige Entscheidung,“ so Farnbacher. „Wir haben gezeigt, dass wir das Potenzial haben in Le Mans ums Podium mitfahren zu können – mit dieser Gewissheit blicken wir jetzt nach vorne auf unser zweites Saison-Highlight, das 24-Stunden-Rennen am Nürburgring.“

Bereits am 25./26. Juni startet das Hankook Team Farnbacher mit dem bis dahin generalüberholten und auf die Besonderheiten der Nordschleife abgestimmten Ferrari 458 Italia in der Grünen Hölle. Dort geht das Team mit der Startnummer 2 ins „ADAC Zürich 24-Stunde-Rennen 2011“.

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Insgesamt investiert der Hersteller 353 Millionen USD in die 60 Hektar große Produktionsstätte, die Nordamerika, den Mittleren Osten und den stark wachsenden asiatischen Markt mit Reifen beliefern wird.

Nach Abschluss der initialen Bauphase 2014 wird die Anlage jährlich 6 Millionen Reifen produzieren und 1400 Arbeitsplätze in der Region schaffen. Bis 2018 soll die Mitarbeiterzahl dann schrittweise auf insgesamt 4200 erhöht werden. Hankook untermauert mit dem Neubau seine Pläne nachhaltigen Wachstums.

Im Beisein von Wirtschaftsminister Hatta Radjasa, Industrieminister Mohamad S. Hidayat, Gita Wirjawan, Leiter des Investment Boards sowie dem koreanischen Botschafter seiner Exzellenz Young-Sun Kim wurde feierlich der Grundstein gelegt. Dazu geladen hatten der Hankook Tire Vice Chairman und CEO Seung Hwa Suh und Executive Vice President & CSFO Hyun Bum Cho.

„Unsere neue Fabrik hier in Indonesien wird uns dabei helfen unsere Marktbedeutung weltweit zu erhöhen”, erläutert Seung Hwa Suh, Vice Chairman und CEO von Hankook. „Mit der neuen Anlage reagieren wir auf die weiterhin stark wachsende Nachfrage nach unseren Qualitätsprodukten. Von Indonesien aus können wir die Märkte in Nordamerika und dem Nahen Osten sehr gut bedienen und haben einen idealen Vertriebsstandort für die regionalen Märkte in Asien“.

Die Investitionsentscheidung für das Werk in Indonesien ist Teil der mittelfristigen Geschäftsstrategie, die globale Produktionskapazität bis 2014 auf 100 Millionen Reifen jährlich zu erhöhen. Auch in Europa investiert der Reifenherstellter kräftig weiter. Das europäische Werk des Herstellers in Rácalmás, Ungarn befindet sich bereits am Ende der zweiten Ausbauphase und wird in Kürze seine volle Kapazität mit jährlich gut 12 Millionen Reifen erreichen. Weltweit betreibt Hankook momentan fünf Anlagen. Neben der Europäischen Reifenproduktion unterhält das Unternehmen noch je zwei Fabriken in Korea und China. Ein drittes Reifenwerk in China ist bereits im Bau.

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Die Mannschaft um Teamchef Horst Farnbacher geht am 11./12. Juni auf seinem Ferrari F458 Italia GT bei dem europäischen Langstreckenklassiker wie im Vorjahr mit den Fahrern Dominik Farnbacher (D), Allan Simonsen (DK) und Leh Keen (USA) an den Start. Als Vorjahreszweiter und nach den Podiumsplatzierungen bei den beiden ersten Läufen der europäischen Le Mans Serie in Le Castellet und Spa, visiert das Team auch bei seiner dritten Teilnahme in Le Mans wieder eine Podiumsplatzierung an.

„Dank der langjährigen erfolgreichen Zusammenarbeit mit unserem Reifenpartner Hankook sind wir vom Material her hervorragend aufgestellt, wie wir mit den Ergebnissen der laufenden Saison eindrucksvoll bewiesen haben. Mit unserem Ferrari F458 Italia haben wir als einziges Team in der GT2 Klasse eine Rundenzeit unter 4 Minuten erreicht. Damit gehen wir selbstbewusst ins Rennen und streben ganz klar auch für die 24-Stunden von Le Mans wieder eine Podiumsplatzierung an,“ sagt Horst Farnbacher, Teamchef des Hankook-Farnbacher-Racing-Teams. „Spätestens mit unserem Premierensieg am Nürburgring auf der Nordschleife Mitte Mai haben wir gezeigt, dass wir durch die kontinuierliche Weiterentwicklung unserer Reifen der Konkurrenz davonfahren können,“ ergänzt Manfred Sandbichler, Direktor Motorsport bei Hankook Tire für Europa. „Wir gehen mit einem exzellenten Paket aus Fahrern, Team und Material an den Start und hoffen, auch in Le Mans ohne Zwischenfälle an unsere bisherigen Erfolge anknüpfen zu können.“

Der Hankook-Farnbacher- Ferrari F458 Italia GT in den charakteristischen Hankook-Farben Weiß, Orange und Schwarz wird mit Hankook Slicks des Typs Ventus F200, sowie bei Bedarf mit Ventus Z207 Regenreifen oder für den jeweiligen Einsatz maßgeschneiderten Intermediates bereift. Die Reifen werden in den Größen 300/660 R18 an der Vorder- und 320/710 R18 an der Hinterachse auf Felgen der Größen 12×18 Zoll vorne und 13×18 Zoll hinten montiert. „Das Team kann aus unterschiedlichen, auf die Achspositionen abgestimmten Laufflächenmischungen wählen, die speziell auf die Streckenverhältnisse des Circuit des 24 Heures du Mans abgestimmt sind,“ erläutert Hankook Chef-Ingenieur Michael Eckert. „Um jederzeit die optimale Balance des Rennwages zu gewährleisten, können an der Vorder- und Hinterachse Reifen unterschiedlicher Härte zum Einsatz kommen.“ Insgesamt wird Reifenpartner Hankook mehr als 300 Reifen für das Team an der Rennstrecke bereithalten.

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Denn er gewährleistet nicht nur äußerst schnelle Rundenzeiten, sondern ermöglicht aufgrund seiner Konstanz auch flexible Rennstrategien. Dieser perfekte Einstand bei der populärsten internationalen Tourenwagenserie ist das Ergebnis von technischem Know-how und hohen Qualitätsstandards. Aber auch die ausgefeilte Logistik des Reifenherstellers sorgt hinter den Kulissen an jedem DTM-Wochenende dafür, dass alle Teams perfekt und zeitgerecht versorgt werden.

Bereits vier Tage vor einem Rennen sind Reifen, Equipment, Ingenieure und Mechaniker an der Strecke. Über 14.000 Pneus transportiert Hankook pro Saison zu den DTM-Kursen und Teststrecken. Eine logistische Herausforderung. Hergestellt wird das schwarze Gold im südkoreanischen Daejon, mit einer Jahresproduktion von etwa 25 Millionen Reifen ist das Werk weltweiter Branchenprimus. Die Rennreifen gehen per Flugzeug auf die Reise, erstes Ziel ist ein Zwischenlager am Nürburgring. Von hier aus transportieren vier 40-Tonner zu jedem DTM-Rennen neben jeder Menge an Ausrüstung auch gut 1.300 Slicks und Regenreifen, die dann vor Ort bei möglichst niedriger Temperatur gelagert werden. Dauerhaft zu viel Wärme außerhalb des Renneinsatzes wäre der Performance nicht zuträglich.

Während des gesamten Rennwochenendes ist Hankook mit einer insgesamt 40-köpfigen Mannschaft an der Strecke, arbeitet mit allen Teams eng zusammen. Die Ingenieure prüfen im Training und nach dem Rennen Luftdruck und Temperatur der Reifen und werten die Ergebnisse aus. Manfred Sandbichler, Hankook Motorsportchef für Europa: „Wir haben in der Testphase vor der Saison bereits gesehen, was der Reifen kann. Im Rennen sammeln wir noch einmal Daten, wie er sich im Ernstfall verhält.“

Bisher lief die Sache rund. „In Hockenheim werden die Kerbs mit hoher Geschwindigkeit überfahren, da ist die Reifenkonstruktion stark gefordert. In Zandvoort dagegen ist die Strecke wegen des Sandes stets rutschig, das Laufflächenpaket muß daher hohe Temperaturen verkraften. Trotzdem erreichte der Reifen nie seine Belastungsgrenze, die Rundenzeiten waren auf Top-Niveau und die Fahrer hatten ein gutes Gefühl. Alle haben einen Top-Job gemacht.“, zieht Manfred Sandbichler eine Zwischenbilanz.

Für das Team vor Ort beginnt nach dem Rennen das umgekehrte Prozedere. Das schwarze Gold wird wieder in die Trucks verladen, dann geht es zurück in das Lager am Nürburgring. Die gebrauchten Reifen werden übrigens einer umweltgerechten Weiterverwertung zugeführt, eine Reparatur oder Runderneuerung gibt es aus Sicherheitsgründen grundsätzlich nicht.

Manfred Sandbichler: „Es ist eine logistische Leistung, das Zwischenlager am Nürburgring von Korea aus immer wieder mit neuen Reifen zu beliefern und diese dann rechtzeitig an die verschiedenen Rennstrecken zu befördern. Gleichzeitig wird jetzt schon das Paket für die nächste Saison entwickelt. Die Reifen sollen ab 2012 breiter werden, für zusätzlichen mechanischen Grip und mehr Überholmanöver. Das ist wieder eine große Herausforderung.“

Am Sonntag wird das dritte DTM-Rennen der Saison auf dem Red Bull Ring in Österreich gestartet. Heftiger Regen während des Freien Trainings am Freitagnachmittag bescherte dem Regenreifen Ventus Z207 seinen ersten längeren Einsatz an einem DTM-Rennwochenende. Obwohl die Fahrer bei diesen wechselhaften Bedingungen überwiegend mit einer Trockenabstimmung unterwegs waren, konnte der Regenreifen von Hankook grundsätzlich überzeugen. „Auf nasser Strecke arbeitete der Ventus Z207 sehr konstant und lieferte gute Zeiten. Natürlich kann es bei solchen Wolkenbrüchen in Verbindung mit dem feinporigen Asphalt hier am Red Bull Ring speziell in den Streckenabschnitten mit sehr hoher Geschwindigkeit auch zu Aquaplaning kommen. Darauf können die Teams jedoch reagieren und ihr Set-Up anpassen“, stellte Renningenieur Michael Eckert fest.

Noch im Trockenen gelangen den drei DTM-Neueinsteigern die schnellsten Zeiten am Freitagnachmittag. Der Neunte der Gesamtwertung, Audi-Pilot Edoardo Mortara, fuhr mit 1:26.780 Minuten die schnellste Runde. Christian Vietoris in der AMG Mercedes C-Klasse war mit 1:26.909 Minuten nur minimal langsamer. Als Drittschnellster absolvierte Filipe Albuquerque im Audi A4 DTM in 1:26.959 Minuten den 4,326 Kilometer langen Kurs. Beginn des Qualifyings am Samstag ist um 13:40 Uhr.

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Reifenhersteller Hankook ist neuer Erstausrüster der BMW Group. Ab sofort wird die für ihr sportlich-direktes Handling vielfach gerühmte und äußerst erfolgreiche Neuauflage des legendären Ur-MINI unter anderem mit Hankook-Reifen werksseitig bestückt.

Der neue Hochleistungsreifen Ventus Prime 2 kommt dabei zunächst in der Größe 195/55 R 16 V zum Einsatz, der Serienbereifung für die besonders sportlichen Cooper S-Modelle. Darüber hinaus liefert Hankook Reifen den Ventus Prime 2 in gleicher Größe auch als Optionsbereifung für die One-, Cooper- und Cooper D-Modelle an die Bänder des MINI-Werkes in Oxford/England.

Die Reifenlieferung für den „New MINI“ markiert einen weiteren Meilenstein auf dem erfolgreichen Wachstumskurs des Unternehmens in Europa. „Die BMW Group ist weltweit für ihre Fahrzeuge auf höchstem technischem Niveau bekannt und hat eine lange Tradition bei sportlich-dynamischen Automobilen. Dass wir das Unternehmen nun in der Erstausrüstung unterstützen dürfen, freut uns sehr“, sagt Jin-Wook Choi, Executive Vice-President und Europa-Chef von Hankook Tire. „Die BMW Group steht für Perfektion und Innovation im Automobilbau. Hankook Tire teilt diese Leidenschaft uneingeschränkt. Ich bin daher sicher, dies ist der Beginn einer langen und erfolgreichen Partnerschaft“.

Der brandneue Hankook Ventus Prime² hat sich während der ausgiebigen Testphase insbesondere durch seine dynamischen Handling-Eigenschaften ausgezeichnet. Die speziell entwickelte Reifenkontur bietet in Verbindung mit einer neuartigen Silica-Laufflächenmischung neben einem außergewöhnlichen Maß an Nasshaftung auch eine signifikante Reduktion des Rollwiderstandes gegenüber dem Vorgänger. Das im Bionic-Design entworfene Laufflächenprofil gewährleistet darüber hinaus Fahrkomfort und Laufruhe auch durch die erstmals bei einem Reifen zum Einsatz kommenden Hankook-Technologien „Grip-Tech“ und „Quiet Ride“.

Das sportliche Fahrwerk des MINI stellt dabei besonders hohe Anforderungen an die Reifen. Sie müssen die Leistung des Fahrzeuges ideal auf die Strasse übertragen. „Wir haben gezeigt, dass unser neuer Ventus Prime² die richtige Dynamik für den sehr fahraktiven MINI mitbringt, ohne andere wichtige Sicherheits- und Umwelt-Parameter wie Nassgriff oder auch Rollwiderstand zu vernachlässigen“, erklärt Stefan Fischer, Leiter des europäischen Forschungs- und Entwicklungszentrums (ETC) von Hankook Tire und verantwortlich für die Reifenentwicklung für die BMW-Group. Zurzeit entwickeln etwa 40 Ingenieure und Techniker am Standort Langenhagen bei Hannover in Deutschland Bereifungen für die europäische Fahrzeug-Industrie.

Gefertigt werden die Reifen für den MINI aktuell im Hauptwerk des Unternehmens im südkoreanischen Geumsan. Das auf den Bereich von Ultra-High-Performance-Bereifungen besonders spezialisierte Produktionswerk wurde erst kürzlich um einen neuen Produktionsbereich für High-End-Reifen erweitert und verfügt über die derzeit modernsten Anlagen überhaupt. Neben der neuen MINI-Bereifung wird dort beispielsweise auch das Flaggschiff des Unternehmens, der vielfach ausgezeichnete „Ventus S1 evo“ exklusiv produziert.

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Auf einer Fläche von rund 530.000 Quadratmetern sollen in der finalen Ausbaustufe ab Ende 2015 täglich rund 4.500 Nutzfahrzeug- und 30.000 Autoreifen vom Band rollen. Die jährliche Produktionsleistung wird bei 11,5 Millionen Reifen liegen, davon 1,6 Millionen Einheiten für schwere Nutzfahrzeuge. Im November 2010 hatte Hankook eine entsprechende Investitionsvereinbarung in Höhe von US$ 954 Millionen unterzeichnet.

„In China haben wir im Pkw-Bereich bereits einen Marktanteil von gut 20 Prozent erreicht, dies verdanken wir vor allem dem Vertrauen unserer Kunden in die hohe Qualität unserer Produkte“, sagt Seung-Hwa Suh, Vice Chairman und CEO von Hankook Tire. „Das neue Werk entsteht in einem der wichtigsten wirtschaftlichen Zentren im Westen Chinas und wird uns helfen, unsere starke Position zu festigen und weiter auszubauen. Im Industriepark von Chongqing entsteht zurzeit eine zukunftsweisende Infrastruktur, die alle Stufen der Automobilherstellung abdeckt.“

Auch in Europa setzt Hankook den Ausbau seiner Produktionskapazitäten fort. Die zweite Ausbaustufe des europäischen High-End Werkes in Ungarn steht kurz vor der Vollendung. Ab Herbst 2011 sollen hier täglich bis zu 35.000 Reifen hergestellt werden. Dies entspricht einer jährlichen Kapazität von rund 12 Millionen Einheiten, die für die Märkte in Europa und den Ländern der Gemeinschaft Unabhängiger Staaten (GUS) bestimmt sind. Die hochmoderne Fabrik in Rácalmás, südlich von Budapest, wurde im Juni 2007 eröffnet und produziert gegenwärtig mit mehr als 1.900 Mitarbeitern jeden Tag rund 30.000 Pkw-Reifen. Das Werk stellt an die Wünsche seiner anspruchsvollen europäischen Kunden angepasste Reifen für den Ersatz- und Erstausrüstungsmarkt her, die die hohen Anforderungen führender europäischer Automobilhersteller erfüllen.

Hankook Reifen ist seit 1996 im chinesischen Markt vertreten und produziert dort seit 1999 in bislang zwei Werken rund 29 Millionen Reifen jährlich. Das Unternehmen erreichte in China zuletzt einen Marktanteil von mehr als 20 Prozent. Im Jahr 2010 steigerte Hankook dort den Verkauf seiner Hochleistungsreifen um 57,3 Prozent.

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Die Laufflächen-Kontur des neuen Ventus Prime K115 folgt dem Prinzip der Multi-Tread-Radius-Technologie. Dabei sollen sechs über die Laufflächenbreite verteilte unterschiedliche Radien eine ausgewogene Bodendruckverteilung und somit maximalen Straßenkontakt gewährleisten. Bei nasser Fahrbahn profitiert der neue Reifen zusätzlich von seiner Voll-Silica-Laufflächenmischung mit Nano-Partikeln und Molekülketten-Enden für hohe Bremsleistung, niedrigen Rollwiderstand und hohe Laufleistung. Dazu kommt ein leiseres Abrollgeräusch.

Der Sommerreifen Ventus Prime2 ist ab sofort in 42 Dimensionen von 15 bis 18 Zoll (Serien 65 bis 45) für Fahrzeuge der unteren Mittel- bis hin zur Luxusklasse in Profilbreiten von 185 bis 255 mm (Geschwindigkeitsindex H-W) bei gut sortierten Reifenhändler verfügbar.

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Die Hankook Reifen Deutschland GmbH, die deutsche Tochter des koreanischen Hankook Tire Konzerns, setzt bei der Konzeption und Einrichtung der EDI-Funktionalität im SAP-System, wie auch der Anbindung an den EDI-Konverter auf die Unterstützung der PRORATIO.

In der Regel werden dabei die Nachrichtenarten Auftragseingang, Auftragsbestätigung, Lieferschein und Rechnung aktiviert. Aktuell wurde gemeinsam die Anbindung verschiedener Kunden via EDI implementiert und die angrenzenden SAP-Prozesse angepasst.

Über Hankook Reifen Deutschland GmbH

Hankook produziert als einer der wachstumsstärksten Reifenhersteller weltweit innovative, hochqualitative Reifen für PKW, Geländewagen, SUVs, Leicht-LKW, Wohnmobile, LKW, Busse und den Motorsport.

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Reifenhersteller Hankook Tire treibt den Ausbau seines europäischen Produktionsanlage in Rácalmás, Ungarn weiter voran. Wie das Unternehmen bekannt gibt, hat die zweite Ausbaustufe des Werkes bereits planmäßig den Betrieb aufgenommen. Die auf einer Fläche von 58.000 Quadratmetern errichtete neue Anlage ist für die Produktion von täglich bis zu 17.000 Reifen ausgelegt. Sie wird ihre volle Kapazität in der zweiten Jahreshälfte 2011 erreichen und so die Gesamtproduktion auf ca. 35.000 Einheiten täglich erhöhen.

Hankook Tire ist weltweit auf Wachstumskurs. Besonders in Europa verzeichnet das Unternehmen eine steigende Nachfrage nach seinen Reifen. Das Unternehmen investiert deshalb weitere 230 Millionen Euro in den Ausbau seiner europäischen Produktionsstätte in Ungarn. Das Gesamtinvestitionsvolumen steigt somit auf 550 Millionen Euro. Nach Abschluss der Ausbauphase wird das Reifenwerk in Rácalmás seine Kapazitäten mehr als verdoppelt haben und jährlich bis zu 12 Millionen Hankook „Made in Europe“-Reifen produzieren.

Getreu der Unternehmensphilosophie eines nachhaltigen Wachstums investiert Hankook Tire auch weiterhin in die Ausbildung seiner Mitarbeiter. In Zusammenarbeit mit der ungarischen Arbeitsagentur hat das Untenehmen ein zertifiziertes und staatlich anerkanntes Ausbildungs- und Trainingsprogramm für künftige Reifenspezialisten auf die Beine gestellt. Der erfolgreiche Abschluss des Trainingsprogramms garantiert den Teilnehmern eine unbefristete Festanstellung. Bis zum Abschluss der zweiten Ausbauphase 2011 plant Hankook Tire insgesamt 700 neue Arbeitsplätze zu schaffen.

„Durch die zusätzlichen Investitionen in unsere ungarische Fabrik können wir auf die Wünsche unserer Kunden nach zusätzlichen Reifen im wachsenden Europäischen Markt besser reagieren. Der Aufbau der neuen Anlagen verläuft sehr zügig, was es uns erlaubt, mit der Produktion bereits jetzt zu beginnen“, erklärt Sang Lee II, Managing Director der Hankook Tire Hungary Ltd.

Aufgrund der aktuell sehr starken Nachfrage nach Hankook Winterreifen in Europa werden in der neuen Anlage vorrangig zunächst Winter-und Ganzjahresreifen produziert. Die ersten Modelle, die dort vom Band rollen, sind  der Hankook Icebear W440, der im großen ADAC-Winterreifentest 2009 wegen seiner sehr guten Ergebnisse in allen sicherheitsrelevanten Kriterien die Bestnote „besonders empfehlenswert“ erhalten hat sowie der bereits mehrfach ausgezeichnete Optimo 4S, der unter anderem von Autobild als „Testsieger und rundum überzeugendes Allround-Talent“ bezeichnet wird.

Die wachsende Nachfrage im europäischen Erstausrüster- und Ersatzreifengeschäft wird bei der zukünftigen Auslastungsstrategie eine wichtige Rolle spielen. Das erweiterte Werk wurde insbesondere für die Produktion von Ultra- High Performance (UHP) und Run Flat Reifen mit der neuesten Produktionstechnologie ausgerüstet. Bei voller Produktionskapazität werden in Ungarn künftig mehr als 500 verschiedene Reifenspezifikationen hergestellt.

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Der Hankook Radial RA14 überzeugte dabei rundum, besonders allerdings im sicherheitsrelevanten Kriterium Nassbremsen, wo Hankook einmal mehr die versammelte Konkurrenz hinter sich lassen konnte.

Auch in den weiteren Prüfungen des Promobil-Tests leistet sich der Hankook-Leicht-Lkw-Reifen keine Schwäche. Ob beim Aquaplaning, im Nass-Handling, oder auch auf trockener Fahrbahn, der RA14 überzeugt mit ausgewogenen Leistungen auf sehr hohem Niveau. Auch der Abroll-Komfort überzeugte die Tester. Darüber hinaus kann der Hankook Reifen einmal mehr auch beim Thema Rollwiderstand punkten.
„Mit diesem unabhängigen Testresultat können wir einmal mehr demonstrieren, dass wir unseren Kunden ein komplettes Portfolio an Spitzenprodukten anbieten können“, sagt Jin-Wook Choi, Hankook Tire Executive Vice-President und Europa-Chef des Reifenherstellers. „Unsere Reifen erzielen stets die Empfehlungen der unabhängigen Testorganisationen. Die Marke Hankook steht heute mehr denn je für eine zukunftsorientierte Modellpalette, die praktisch jede Fahrzeug-Kategiorie vom Micro-Car bis zum Supersportler, vom Family-Van bis zur Luxus-Limousine und vom Klein-Transporter bis zum Großen Lkw mit modernen, sicheren, langlebigen und nicht zuletzt umweltfreundlichen Bereifungen abdeckt.“

Hankooks Radial RA14 ist ein asymmetrischer Sommerreifen für Vans und Leicht-Lkw. Die geschlossene und kompakt gestaltete Außenschulter des 5 Rippen-Profils bürgt für sehr gute Trockenhandling-Eigenschaften. Das an der Innenseite offener und besonders strömungsgünstig gestaltete Profil sorgt gleichfalls für eine schnelle Entwässerung und somit für hervorragende Aquaplaning-Eigenschaften. Die moderne Karkass-Konstruktion gewährleistet durch ihre optimierte Kontur eine gleichmäßige Bodendruckverteilung für eine hohe Laufleistung in Verbindung mit einem niedrigen Rollwiderstand. Die aktuelle Mischungstechnologie ermöglicht darüber hinaus einen sehr guten Nassgriff für eine stets optimale Bremsleistung.

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