Die milde Witterung der vergangenen Monate hatte zur Folge, dass die Nachfrage nach Winterreifen und Winterstiefeln gegenüber dem Vorjahr im Dezember zurückgegangen war. Doch jetzt beginnt die Jagd nach den begehrten Pneus erneut. Doch dieses Phänomen ist nicht neu, es gilt für Autofahrer und Fußgänger gleicher maßen. Nur mit einem kleinen Unterschied. Wer ohne Winterreifen bei winterlichen Straßen erwischt wird, bei dem wird ein Bußgeld und ein Eintrag in Flensburg fällig. Wer ohne Winterstiefel unterwegs ist, hat nur kalte Füße.

Auf den letzten Drücker – das muss nicht sein.
Wer über die Reifensuchmaschine.de seine Reifen im Internet sucht, wird kompetent und markenneutral vorbildlich beraten. Die Platform für den Reifenfachhandel findet den gesuchten Reifen und den dazu gehörigen Fachhändler in der Region. Das ist alles kostenlos für den Reifenkäufer.

Ja, ist denn schon wieder Weihnachten? Wem jetzt erst einfällt, dass er eigentlich über Weihnachten in die Berge fahren wollte, oder für Kurzentschlossene, die den Wintereinbruch abgewartet haben und noch keine Winterreifen aufgezogen haben, der ist bei der Reifensuchmaschine genau richtig. Durch die hohe Fachhandelsorientierung sind die Probleme bekannt. Viele Reifenfachhändler erfüllen dann auch noch die ausgefallensten Wünsche und montieren bis Freitag dem 23.12.2011. In dringenden Fällen auch nach Absprache sicher noch am Vormittag des 24., aber dann ist auch erst mal Weihnachten.

Ähnlich sieht es auch bei den Winterstiefeln aus. Wer an Weihnachten nicht mit kalten Füßen durch die Winterlandschaft stapfen möchte, sollte sich beeilen. Für das Auto die Reifen am besten über die Reifensuchmaschine und die Winterstiefel über Vitalinus bestellen. Bis Freitag den 23.12.2011 werden bei Vitalinus noch die Pakete zum Versand gegeben, dann kann der Winter kommen. Gut gerüstet kommt man sicher durch den Winter. Ohne Strafzettel und mit warmen Füßen.

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Die Fahrzeughersteller gaben sowohl Sommerreifen wie auch Winterreifen zur Erstausrüstungsmontage und zum Verkauf im Autohaus- und Ersatzgeschäft frei, darunter auch Modelle mit der Notlauftechnologie SSR, die das Weiterfahren trotz Luftverlust ermöglicht.

Die meisten Freigaben erhielten im Winterreifensegment der ContiWinterContact TS 830 P, im Sommerreifensegment der ContiSportContact 5.

Im Einzelnen erteilten AMG-Mercedes für den C63 und den GL, BMW für den 1er und den 3er, Land Rover für den Evoque, Mercedes für den CLS, die B-Klasse, für Viano und Vito sowie VW für den UP! ihre Freigaben.

“Wir freuen uns über diese Freigaben führender europäischer Hersteller, die unseren hohen ingenieurtechnischen Stand unterstreichen”, sagt David O’Donnell, Leiter der Forschung und Entwicklung Pkw-Reifen von Continental in Hannover. “Gleichzeitig stabilisieren diese Erfolge unsere Position als engagiertester Reifenhersteller und Entwicklungspartner für die Fahrzeugindustrie – schließlich werden mehr als 30 Prozent aller europäischen Neuwagen mit unseren Produktlinien ausgestattet.”

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Nokian Tyres ist der Erfinder des Winterreifens und brachte den ersten Winterreifen schon 1934 auf den Markt. Zwei Jahre später wurde der Hakkapeliitta im Winter des Nordens geboren und feiert jetzt seinen 75sten Geburtstag.

Heute ist der weltweit bekannteste Winterreifen eine Legende in allen Gegenden mit Schnee und Eis.
Von der hohen Kompetenz in der Entwicklung des Hakkapeliitta profitieren auch die speziell auf das mildere deutsche Klima zugeschnittenen Pneus: die neuen Nokian WR D3 und A3. Der Nokian WR Winterreifen ist der Testsieger im Winterreifen-Test 2011 von „sport auto“ mit „Sehr empfehlenswert“, in der „VOX“-Fernsehsendung „auto mobil“ und bei „Auto Plus“, der „Auto Bild“ von Frankreich.
Den Winter sollte man genießen und die Story des Schnee- und Eis-Champions Nokian Hakkapeliitta online lesen auf der Website der Finnen: www.nokiantyres.com/hakkapeliitta75

Schneller Sicherheits-Pionier
Die Nokian Hakkapeliitta Winterreifen sind Pioniere der Sicherheit: Champions in den anspruchsvollsten Winterverhältnissen der Welt. Die Geschichte der Hakkapeliittas ist auch farbenprächtig und reich an Anerkennung. In den legendären Monte Carlo Rallyes in den 50er und 60er Jahren wurden sie international eingeführt.
Seit 1936 hat Nokian Tyres 33 Hakkapeliitta-Produkte auf den Markt gebracht, sowohl Spike-Winterpneus als auch spikelose Winterreifen für Pkws, Lkws und schwere Arbeitsmaschinen. Die exzellenten Winterqualitäten der Hakkapeliitta-Reifen werden von Millionen sicherheitsbewussten Fahrern in über 50 Ländern geschätzt.

Der nördlichste Winterreifenproduzent der Welt testet und entwickelt neue Mitglieder der Hakkapeliitta- und WR-Familien in seinem eigenen Testzentrum „Weiße Hölle“ in Ivalo, 300 Kilometer nördlich des Polarkreises. Nokian Tyres ist der einzige Reifenhersteller der Welt, der sich auf die Bedürfnisse der Kunden in den Bedingungen des Nordens konzentriert und Produkte speziell für sie entwickelt.
Beim Reifenservice vor Ort sind Pneus für den Reifenwechsel günstig auch als Winterkompletträder auf Felgen erhältlich.

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Seit einem Jahr besteht auch in Deutschland die Winterreifenpflicht

Beste Beispiele liefern die sehr unterschiedlichen Bestimmungen zu den Themen Winterreifen und Schneeketten.

Mindestprofiltiefe in Österreich, Schneeketten in Italien, Schaufelpflicht in Schweden – wer in Deutschland alle Vorschriften rund um die hiesige Winterreifenpflicht einhält, der riskiert unter Umständen bei der Fahrt in die Wintersportregionen ein Bußgeld, weil dort die Vorschriften fürs Fahren auf Schnee und Eis strenger ausfallen. Bestes Beispiel: die Profiltiefe. In Deutschland ist bereits der regelgerecht unterwegs, dessen Winterreifen ein Profil von 1,6 Millimetern haben. Bei der Fahrt über die Grenze nach Österreich verstößt man damit schon gegen die Winterausrüstungspflicht: Dort müssen die Pneus mindestens vier Millimeter haben. Dazu Eberhard Lang von TÜV SÜD: “Nach Ansicht von TÜV SÜD sollten Winterreifen ohnehin bei spätestens bei vier Millimetern Profiltiefe ausgetauscht werden.” Bei Winterreifenpflicht und Schneekettenbenutzung ist Europa noch ein nationaler Flickenteppich – teilweise gibt es sogar Sonderregelungen für bestimmte Regionen. Experten-Tipp für die Reisevorbereitung: “Gerade im Winter sollte man sich die geplanten Routen genau anschauen und sich mit den gesetzlichen Vorschriften zum winterlichen Straßenverkehr vertraut machen”, so Lang.

Profil zeigen in Österreich: Vier Millimeter tief muss das Profil zwischen Innsbruck und Wien sein, damit man die Winterreifenpflicht erfüllt. Wer mit weniger unterwegs ist, darf jedoch ersatzweise Schneeketten aufziehen. Damit lassen sich die Vorschriften erfüllen.

Sinnvoll ist dies nach Ansicht von TÜV SÜD aber nicht. “Schneeketten sind kein Ersatz für Winterreifen“, sagt Lang. Zudem sind der Benutzung von Schneeketten in Österreich Einschränkungen auferlegt: Nur wenn die Fahrbahn überwiegend mit Schnee oder Eis bedeckt ist, darf die Kette drauf. Die situative Winterreifenpflicht gilt vom 1. November bis zum 15. April bei winterlichen Straßenverhältnissen, das heißt bei schneebedeckter Fahrbahn, Schneematsch oder Eis müssen an allen vier Rädern Winterpneus montiert sein. Die Bußgelder reichen von 35 Euro für einfache Verstöße gegen die Winterreifenpflicht bis hin zu 5.000 Euro für die schwere Beeinträchtigung der Sicherheit.

Büßen in der Schweiz: Die Eidgenossen haben trotz alpiner Topografie keine generelle Winterreifenpflicht. Die Benutzung von Winterpneus wird jedoch bei entsprechenden Witterungsverhältnissen empfohlen, denn wird vom Auto auf Sommerreifen der Verkehr behindert, können Bußgelder auferlegt werden. Wer dagegen verstößt, zahlt umgerechnet 70 Euro in die Kantonskasse. Kracht es, wird zudem eine erhebliche Mitschuld berechnet. Die Schneekettenpflicht wird mit einem bestimmten Verkehrszeichen angezeigt, übrigens demselben wie in Österreich. Wer dagegen verstößt, zahlt 100 Franken Bußgeld. Neu ab 2012: Wer ab dem 1. Januar ohne Autobahnvignette erwischt wird, zahlt 200 statt bisher 100 Schweizer Franken Bußgeld.

Vorbereitet sein in Italien: Auch jenseits des Brenners besteht seit dieser Saison streckenweise Winterreifenpflicht – in Südtirol und in der Provinz Mailand hat man sich für die Stichtagregelung entschieden. Vom 15. November bis 31. März gilt: Unabhängig von den Straßenverhältnissen muss der Wagen auf Winterpneus rollen. Wer von Carabinieri, Polizia Stradale, Polizia di Stato und Co. auf Sommergummis erwischt wird, zahlt rund 80 Euro Bußgeld. Übrigens: Eine Stichtagregelung gilt seit langem ebenfalls für das Aosta-Tal vom 15. Oktober bis 15. April. Vom Po bis zur Straße von Medina: Wie heftig das Wetter im Sommerreiseland Italien umschlagen kann, das zeigen die jüngsten Unwetter von Ligurien bis nach Sizilien. Quintessenz der Politik: Italienische Behörden können kurzfristig bei plötzlichem Wintereinbruch überall im Land zu bestimmten Zeiten oder für einzelne Streckenabschnitte die Winterausrüstung vorschreiben. Dazu werden Hinweisschilder aufgestellt. Tipp von TÜV SÜD: Wer in den Wintermonaten in Italien mit Sommerreifen unterwegs ist, sollte deshalb zumindest Schneeketten im Gepäck haben – auf den Antriebsrädern montiert sind sie als Alternative ebenfalls zulässig.

Schilder beachten in Frankreich: Wer zum Skifahren im Grand Massife unterwegs ist, trifft auf kurzfristig vorgeschriebene Winterausrüstung auf bestimmten Strecken. Die situative Winterreifenpflicht in Frankreich wird mit dem Verkehrsschild “pneus neige” oder “pneus hiver” gekennzeichnet.

Wird die Vorgabe auf solchen Strecken missachtet, fallen 90 Euro Bußgeld an. Für fehlende Schneeketten zahlt man 35 Euro. Eine allgemeine Winterreifenpflicht ist ab der kommenden Saison 2012/13 geplant.

Tiefe checken für Tschechien: Böhmens Berge erfreuen sich wachsender Beliebtheit bei Wintersportlern. Wer zwischen dem 1. November und dem 31. März nach Pec oder Horni Marsov unterwegs ist, braucht auf Hauptverkehrswegen unbedingt Winterreifen. Auf Nebenstrecken ist die Winterausrüstungspflicht mit einem Verkehrsschild (Pkw mit Schneeflocke) gekennzeichnet. Für die Pneus gilt eine Mindestprofiltiefe von vier Millimetern. Schneeketten auf Sommerrädern werden als Alternative akzeptiert. Bußgeld bei Missachtung: 80 Euro.

Schaufel dabei haben in Schweden: Mindestprofiltiefe in Schweden: drei Millimeter. Zusätzlich muss in Schweden vom 1. Dezember bis 31. März eine Schaufel im Kofferraum sein. Genauso ist ausreichend Frostschutzmittel im Wischwasser vorgeschrieben – klare Sicht für frühes Erkennen von Hindernissen wie Elchen und Co. Einzigartig übrigens eine weitere skandinavische Vorschrift: Wer in Finnland mit zu geringem Luftdruck auf den Reifen unterwegs ist, muss mit einem Bußgeld rechnen.

Sich daheim auskennen: Bei winterlichen Straßenverhältnissen gilt in Deutschland: nicht ohne Winter- oder Ganzjahresreifen, gekennzeichnet mit den Aufschriften M+S, M.S. M&S oder Schneesymbol. Die gesetzliche Mindestprofiltiefe beträgt wie bei Sommerreifen 1,6 Millimeter. TÜV SÜD-Experten raten jedoch, die Reifen bei einer Tiefe von vier Millimetern auszutauschen, weil gerade bei Winterpneus der Grip unter vier Millimetern bauartbedingt rapide abnimmt. Nach der neuen Regelung gelten in Deutschland Straßen als winterlich, wenn sie mit Schneematsch, Schnee oder Eis bedeckt sind. Wer dann mit Sommerreifen erwischt wird, zahlt 40 Euro Bußgeld. Behindert er mit Sommerpneus den Verkehr, sind 80 Euro fällig – und ein Punkt in Flensburg. Achtung: Anders als in Italien, Österreich und Tschechien stellen Schneeketten keine Alternative dar.

Zu Fehlern stehen: Wer denkt, dass Knöllchen aus dem Ausland ohnehin nicht im heimischen Briefkasten landen, irrt seit Längerem. Seit Oktober 2010 gilt nämlich in der EU: Alle Bußgelder ab 70 Euro werden vollstreckt.

Farbe zeigen: Eine Bußgeldfalle lauert für Deutsche in vielen Ländern in Form einer Warnwestenpflicht. In Österreich muss die “Sicherheitsweste” sogar im Innenraum erreichbar sein. Bei einer Panne darf man auf der Autobahn nur damit bekleidet aussteigen. Auch beim Schneeketten-Aufziehen sorgt die grelle Farbe für Sicherheit.

Präpariert sein: Eine Schaufel im Kofferraum kann auch außerhalb Schwedens sinnvoll sein – zum Freischaufeln des Autos beispielsweise aus einer Schneewehe. Zur Winterausrüstung gehören außerdem: ein Eiskratzer und Anti-Beschlagtücher für die Scheiben; ein Handfeger zum Abkehren von Schnee; eine Taschenlampe mit funktionsfähigen Batterien für den Ernstfall und eine warme Decke sowie Handschuhe fürs Durchhalten im Stau.

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Winterreifen beim Auto sind die Winterstiefel für den Menschen
Ob hier ein Zusammenhang besteht, wollen wir einmal näher betrachten. Hierzu holen wir die Meinung eines Experten ein, der beide Seiten kennt. Stephan Nungess Geschäftsführer der Operato Unternehmensberatung, die im Automotive Aftermarket und auch im Textilbereich tätig ist. „Grundsätzlich ist derzeit ein klarer Trend zu erkennen, dass der Verbraucher verstärkt zu Premiumprodukten greift. Insbesondere bei längerfristigen Gebrauchsgegenständen wie z. B. Reifen und hochwertigen Winterstiefel wollen die Verbraucher Sicherheit und Qualität.“ Hierin liegen auch schon die ersten Gemeinsamkeiten. An erster Stelle steht der Sicherheitsaspekt bei den Reifen, übertragen auf die Stiefel bedeutet dies: warme und trockene Füße im Winter. Ein wichtiger Gesundheitsaspekt, der nicht zu unterschätzen ist.
Ein weiterer gemeinsamer Punkt ergibt sich in der Erfüllung der Kundenwünsche. Dies kann auf verschiedene Weisen und auf verschiedenen Ebenen geschehen. „Der Kunde von heute will Qualität erhalten. Er möchte hochwertige Produkte, die auf seine persönlichen Wünsche und Bedürfnisse abgestimmt und perfekt umgesetzt sind. Doch der Begriff Qualität lässt sich im Grunde genommen viel weiter fassen. Denn hierzu gehören der Service, die Abläufe genauso, wie die Produktqualität.“
Auf die Reifen bezogen heißt das, ein auf das Fahrzeug abgestimmter Reifen, in Premium-Qualität, vielleicht auch noch ein schickes Alu-Komplettrad. Hol- oder Bringservice für das Fahrzeug, bzw. Reifenmontage und Wartung ohne Wartezeit. Der Reifenfachhandel umwirbt diese Kunden neben der Produktqualität auch noch mit hoher Serviceleistung. Finden Sie Ihren Premium Reifenhändler unter www.reifensuchmaschine.de
Bei Winterstiefeln ist dies ähnlich. Auch hier steht die Produktqualität im Vordergrund. Z. B. bei den führenden Herstellern von handgefertigten, zwiegenähten Jagdstiefel und Schuhen mit den Marken Lavitus und Trabert. Hier gibt es keine Kompromisse in Sachen Qualität. Nur beste Materialien garantieren den gewünschten Erfolg. Warme und trockene Füße bei allen Wettern und Gelegenheiten. Ein Versender wie z.B. Vitalinus hat extra einen Shop mit Informationen für Interessenten von hochwertigen Jagdstiefeln und Jagdschuhen (www.Jagd-schuhe.de )eingerichtet, der sich speziell mit den Bedürfnissen dieser Kunden beschäftigt. Zusätzlich erbringt Vitalinus mit seinen Partnern noch eine außergewöhnlich, hohe Servicequalität mit dem Versprechen: „Bei uns erhalten Sie einen Schuh, der zu 100 % passt“. Wer sich über handgefertigte, zwiegenähte Schuhe informieren möchte, ist hier richtig: www.vitalinus.de

Aber es gibt auch noch eine weitere Gemeinsamkeit. Premium Winterreifen und Premium Winterstiefel sind knapp. Erste Lücken zeigen sich bei manchen Größen. Wer Interesse an einer sicheren Fahrt und warmen Füßen im Winter hat, sollte sich jetzt auf die „Socken“ machen. Denn wenn es erst einmal angefangen hat zu schneien, dann ist es zu spät. Denn wer will schon das eingangs erwähnte Szenario erleben. Eines der Beiden sollte man in jedem Fall frühzeitig besorgt haben. Noch besser man hat beides: sichere Winterreifen und warme Stiefel.

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Zwar lässt sich das Wetter exakt nur wenige Tage voraussagen, aber Lkw- und Bus-Betreiber, die auf Nummer sicher gehen wollen, ziehen ihren Fahrzeugen vorsorglich schon jetzt gute “Wintermäntel” an. Denn der strenge Frost des vergangenen Jahres hat gezeigt: adäquate Winterbereifung ist nicht nur in alpinen Regionen oder im hohen Norden Europas ein extrem wichtiges Thema. Damit Busse und Trucks auch unter winterlichen Straßenbedingungen wirklich sicher unterwegs sind, müssen die Reifen spezifische Anforderungen erfüllen. “Normalbereifte Fahrzeuge erweisen sich bei Temperaturen um den Gefrierpunkt nur in Verbindung mit einer deutlich angepassten Fahrweise als bedingt wintertauglich”, warnt Bernd Korte, Entwicklungsleiter für Nutzfahrzeugreifen beim Reifenhersteller Continental. “Mit unserer SCANDINAVIA- Produktlinie haben wir echte Winterreifen für Nutzfahrzeuge entwickelt, die exakt die erforderlichen Eigenschaften mitbringen.”

Was viele nicht wissen: Die Anforderungen an Lkw-Reifen sind für Lenk-, Antriebs- und Nachlaufachsen völlig unterschiedlich. Die Reifen der Antriebsachse sind für die Traktion zuständig, sie werden jedoch auch beim Bremsen am stärksten beansprucht. Um den spezifischen Anforderungen von Nutzfahrzeugen optimal gerecht zu werden, bietet Continental für jede Achsposition am Lkw spezielle Winterreifen.

Unbesorgt mit dem Bus unterwegs durch den Winter

Bei der Entwicklung der Busreifen standen ganz gezielt die Anforderungen der Reisebranche im Fokus. Damit Busreisende Fahrten auch im Winter unbeschwert genießen können, müssen die Pneus nicht nur sicher sein, sondern gleichzeitig hohen Reisekomfort gewährleisten. Continental hat dafür den Winterreifen HSW2 Coach konzipiert. Der spezielle Winterreifen für Busse kann rundum an allen Achsen eingesetzt werden. Die geschlossene Bandprofilstruktur der Lauffläche ist besonders laufruhig und hinsichtlich der Abrollgeräusche optimiert – für eine ruhige Fahrt.

“Nutzfahrzeugreifen haben einen hohen Anteil an Naturkautschuk”, sagt Bernd Korte, “denn der bringt höchste Elastizität bei allen Temperaturen”. Und das ist eine essentielle Eigenschaft für Nutzfahrzeugreifen, denn sie sind extrem hohen Belastungen ausgesetzt. In Winterreifen kommt daher eine reine Naturkautschukmischung zum Einsatz, da die erst bei Temperaturen unter -60° C verhärtet. Die weichere Mischung der Reifen erhöht auch die Haftungsfähigkeit auf der Straße. “In Verbindung mit dem Profil macht sich der bessere Grip bereits ab Temperaturen unter sieben Grad deutlich bemerkbar”, erläutert Reifenexperte Korte. Neben der Materialmischung ist auch der Karkassenaufbau entscheidend.

Für die SCANDINAVIA-Linie hat Continental die Profile optimiert: Eine Vielzahl an Lamellen in den einzelnen, versetzten Profilblöcken sorgt für besonders viele Griffkanten. Und dafür, dass sich die Lauffläche auf festgefahrenem Schnee und Eis besonders gut verzahnt. Die Antriebs- und Bremskräfte werden optimal auf die Straße gebracht. Sicheres Anfahren, Lenken und Bremsen ist auch in der kalten Jahreszeit gewährleistet, denn auf typischen winterlichen Fahrbahnen bieten Winterreifen bis zu 20 Prozent mehr Traktion als Standardreifen.

Winterreifen verkürzen den Bremsweg

In den einzelnen europäischen Ländern gelten unterschiedliche gesetzliche Vorschriften hinsichtlich der Bereifung von Nutzfahrzeugen bei winterlichen Fahrbahnbedingungen. “Sicherheit sollte aber auch im Eigeninteresse immer höchste Priorität haben”, sagt Bernd Korte. “Trucks, die sich auf vereister Autobahn quer stellen, oder Busse, die im Schnee stecken bleiben, gefährden Menschenleben – und kosten den Fahrzeugbetreibern viel Geld. Nebenbei entstehen auch hohe wirtschaftliche Schäden bei den Wartenden und Imageschäden in der Lkw-Branche.”

Spezifische Winterreifenprofile hingegen gewährleisten beste Traktions- und Bremswerte auf winterlichen Fahrbahnen.

Zahlreiche Versuche auf Teststrecken haben klar gezeigt: Der Bremsweg eines rundum mit Winterpneus ausgestatteten Lkw-Zuges ist deutlich kürzer (siehe Infografik). Die Verwendung echter Nutzfahrzeug-Winterreifen ist also ganz im Sinne der aktiven und passiven Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer.

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Vor allem Nebel, Reifglätte und überfrierende Nässe werden durch die Minusgrade in der Nacht verursacht. „Schon im Oktober sinkt das Thermometer bei Windstille und klarem Himmel in der Nacht in praktisch ganz Deutschland unter den Gefrierpunkt“, erklärt Dunlop-Wetterexperte Thomas Ranft. „Der kälteste Zeitpunkt ist dabei in der Dämmerung am Ende der Nacht – für viele Autofahrer also zur Zeit des morgendlichen Berufsverkehrs.“ Gerade in exponierten Bereichen wie auf Brücken oder in schattigen Lagen wie Senken und Wäldern können deshalb auch auf der kurzen Strecke zur Arbeit jederzeit rutschige Passagen warten.

Kurz gefasst gilt: Je goldener der Oktober, desto mehr Gefahren erwarten die Autofahrer – und umso dringender wird es, sein Fahrzeug winterfest zu machen. Um sich darauf vorzubereiten empfiehlt sich vor allem, auf Winterreifen umzurüsten – denn nur sie sorgen durch ihre Konstruktion auch bei den typischen Winterwetterlagen für eine sichere Fahrt. Ihre speziellen, weicheren Gummimischungen bleiben auch bei Kälte flexibel und können sich so mit dem Untergrund verzahnen, die Profilgestaltung sorgt für eine gute Ableitung auch größerer Wassermengen und ist durch seine Lamellen außerdem in der Lage, auch auf Schnee Grip zu finden.

Winterwetter bedeutet nicht Schneefall
Die gute Nachricht des Wetterexperten: Die ersten Frosttage mit durchgängigen Minustemperaturen lassen noch etwas auf sich warten: „Diese Werte werden in den meisten Regionen Deutschlands meist erst ab Mitte November erreicht“, weiß Thomas Ranft. Ab Oktober empfiehlt sich trotz dieser Gnadenfrist die Umstellung des Autos auf Winterbedingungen. „Die kalte Jahreszeit dauert länger als man denkt“, fügt der Wetterexperte hinzu. Denn noch bis in den April ist mit Minusgraden zu rechnen – für die Rückrüstung auf Sommerreifen empfehlen die Dunlop-Experten deshalb auch die Zeit um Ostern (Termin 2012: 8. April). Dass Autofahrer Beginn, Dauer und Ende der Wintersaison oft falsch einschätzen, hat übrigens einen ganz simplen Grund: Die allermeisten Autofahrer verbringen das ganze Jahr in gut klimatisierten Räumen, in denen stets ähnliche Temperaturen herrschen. Solange durch das Fenster kein Schnee zu sehen ist,signalisiert das Gefühl deshalb „kein Winter“. Dabei hat Winterwetter – und damit die Bandbreite von Bedingungen, für die Winterreifen entwickelt wurden – weit mehr zu bieten als Schneeflocken. Thomas Ranft: „Der typische Winter in Deutschland ist in den meisten Regionen nicht durch all zu viele Schneetage gekennzeichnet. Dafür gibt es aber gerade zu Winterbeginn Temperaturen nahe Null und nass-kaltes Schmuddelwetter.“ Bedingungen also, für die die kälte- und nässeliebenden Winterreifen wie geschaffen sind.

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Behindert der Autofahrer zudem noch den Verkehr, ist ein Bußgeld von 80 € fällig. Bei Unfällen wird außerdem der Kasko-Versicherungsschutz aufs Spiel gesetzt. Doch nicht jeder Autofahrer hält sich an die Vorschriften, wenn eine flächendeckende Durchsetzung wegen fehlenden polizeilichen Personals nicht realisierbar ist. Das KFZ-Portal www.auto.de, mit 1.73 Mio. Nutzern im Monat* Deutschlands drittgrößtes Autoportal, wollte es genau wissen: Halten sich die deutschen Autofahrer an die Winterreifenpflicht?

Das Ergebnis der Umfrage (2.239 Online-Votes): 12% der Autofahrer verzichten in diesem Jahr – mal wieder – auf Winterbereifung an ihren Fahrzeugen. Zum einen halten sie die gesetzlichen Regelungen für “unsinnig” (8%), zum anderen fahren sie seit Jahren auch in der kalten Jahreszeit mit Sommerreifen (4%). Bei über 41 Mio. zugelassenen PKW in Deutschland, wären dies etwa 5 Mio. Fahrzeuge, die ohne Winterbereifung die nächsten Monate unterwegs sein werden. Immerhin 84% der Autofahrer ziehen laut Auto.de-Umfrage Winterreifen auf. Meist aus Gewohnheit, weil es “sicherer ist”. Durch die bestehenden Strafen sehen sich 4% genötigt, adäquates “Winter-Schuhwerk” für das Auto zu besorgen.

Auto.de-Experte Thomas Kuwatsch rät den Autofahrern zu der sogenannten “O-Regel”: “Von Oktober bis Ostern sollten Winterreifen drauf bleiben. Sie verfügen über ein grobstolligeres Profil und über eine weichere Gummimischung, die auch bei Minusgraden elastisch bleibt”.

Aber Achtung: Winterreifen ist nicht gleich Winterreifen. Mit dem M+S-Symbol darf sich theoretisch jeder Reifen schmücken. Deshalb sollte man beim Reifenkauf auch auf das Schneeflockensymbol achten. Dieses Zeichen setzt immerhin eine gewisse Mindesttraktion auf Schnee und Eis voraus.

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Das hat sich letztes Jahr grundlegend geändert, denn die Anforderungen an die Bereifung wurden im letzten Winter konkretisiert. Im November 2010 hat der Bundesrat die Zustimmung zum Gesetzesentwurf gegeben. Nun ist das bisher “ungeschriebene” Gesetz zur verbindlichen Nutzung von Winterreifen in der StVO verankert. So genannte Ganzjahresreifen mit M+S Zeischen sind ebenfalls für winterliche Straßenverhältnisse zugelassen. Wer allerdings mit Sommerreifen im Winter erwischt wird, muss mit einem Bußgeld in Höhe von 80 Euro rechnen.

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Als Winterreifen zugelassen sind laut Verordnung alle Reifen mit M+S-Symbol (für “Matsch” und “Schnee”). Mit den falschen Pneus droht ein Bußgeld von mindestens 40 Euro, das sich auf 80 Euro erhöht, wenn andere Verkehrsteilnehmer zusätzlich behindert werden.

Wer sich beim Reifenwechsel Zeit lässt bis zum Wintereinbruch mit Schnee, Eis und Glätte, muss eventuell mit Lieferengpässen und langen Wartezeiten in den Werkstätten rechnen, warnt der ARCD Auto- und Reiseclub Deutschland. Für einzelne Fahrzeugtypen deuten sich schon jetzt erste Lieferschwierigkeiten an. Dazu gehören SUV Winterreifen oder Van-Formate und kleinere Pkw-Größen, meldet die Kfz-Branche. Aufgrund der gestiegenen Rohstoffpreise für Kautschuk kalkuliert Hans-Jürgen Drechsler, Geschäftsführer des Bundesverbandes für Reifenhandel und Vulkanisier-Handwerk, bei Winterpneus mit einem durchschnittlichen Preisanstieg von rund neun Prozent.

Auch wer Winterreifen besitzt, die älter als sechs Jahre sind, sollte an eine Neuanschaffung denken. Reifengummi altert selbst dann, wenn der Pneu wenig oder gar nicht gefahren wird. Gebrauchte Reifen sollten noch mindestens vier Millimeter Profiltiefe haben, um fahrsicher zu sein – und dies aus gutem Grund: Ein Winterreifenprofil besteht hauptsächlich aus Lamellen. “Je kürzer die Lamellen werden, desto weniger flexibel sind sie – mit schlechten Auswirkungen auf den Grip”, erläutert Reifenexperte Michael Staude vom TÜV SÜD Automotive. Die Bundesregierung denkt derzeit über eine Änderung in der Winterreifenverordnung vom 26. November 2010 nach. Es soll für Winterreifen eine Mindestprofiltiefe von 4 Millimetern statt den bisher gültigen 1,6 Millimetern Vorschrift werden, so wie es der ARCD und andere Experten seit Langem fordern. Tritt eine solche Regelung noch in diesem Winter in Kraft, ist mit zusätzlichen Lieferengpässen zu rechnen, weil viele Autobesitzer sich neu eindecken müssten. Innerhalb der Regierung ist auch die Einführung der Halter- statt der bisherigen Fahrerhaftung in der Diskussion. Wenn sie kommt, wären bei Dienstwagen und Mietfahrzeugen allein die Unternehmen für die richtige winterliche Reifenausstattung ihrer Fahrzeuge zuständig und könnten die Verantwortung nicht Mitarbeitern oder Kunden zuschieben.

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Darauf weist die Gesellschaft für Technische Überwachung (GTÜ) hin.

Als preiswerte Alternative zu neuen Winterreifen bieten sich Runderneuerte Winterreifen an, die deutlich preiswerter angeboten werden: Im Vergleich zu Marken-Winterreifen kosten die Recycling-Reifen meist weniger als die Hälfte. Doch was taugen die Second-Hand-Pneus auf Schnee, Matsch und nasser Straße? Die GTÜ und der Auto Club Europa (ACE) wollten es genau wissen und haben drei Profile im Winterreifentest 2011 verglichen, mit der die Testpartner auch Neureifen prüfen.

Bei den Schneetests überrascht der Respa Ökon MS 790: Dank seiner sehr weichen Gummimischung bietet dieser Preiswert-Pneu auf Schnee eine Seitenführung fast wie ein moderner Winterreifen. Etwas schlechter kommt der MS 830 vom selben Hersteller den Berg hinauf. Mit deutlichen Einbußen im Fahrverhalten hinkt der Rigdon Winter Ass 181 hinterher. Aber insgesamt enttäuschen die Runderneuerten im Schnee nicht.

Vor Aquaplaning, dem Aufschwimmen in der Wasserpfütze, schützen die Runderneuerten sehr gut. Enttäuschung dann beim Bremsen und im Handling auf kurvenreichem Rundkurs. Über zehn Meter mehr Anhalteweg als der Beste im Neureifentest (siehe GTÜ-Winterreifentest 09/2011). Auch auf der bewässerten Handlingstrecke funktionieren die Runderneuerten nur mäßig. Das Winter Ass von Rigdon findet keinen Grip, mit dem MS 830 von Respa ändert sich das Fahrverhalten völlig.

Auf trockener Strecke bremst der Winter Ass nicht schlechter als ein Neureifen. Letzter Platz für den MS 830, bei dem auch die Fahrstabilität zu wünschen übrig lässt.

Die Gummimischungen der Runderneuerten rollen schwerer ab, verbrauchen so mehr Kraftstoff als Neureifen. Ganz im Gegensatz dazu der Schnelllauftest. Hier beweisen die Runderneuerten, dass es strukturell keine Probleme mehr gibt.

Das „Schlusslicht“ im aktuellen GTÜ-Winterreifentest erreichte mit 171 Punkten noch ein „bedingt empfehlenswert“. Trotz voller Punktzahl bei den Preisen gelingt dies keinem der drei Recycling-Pneus. Auf Schnee können die Runderneuerten noch überzeugen, auf nassen und trockenen Straßen führen sie jedoch zu unausgewogenem Fahrverhalten und langen Bremswegen.

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Nur ein Reifen aus der Mittelklasse, der Nokian WRD 3 für 112 Euro pro Stück schaffte es unter die Top 5. auto motor und sport testete 14 Reifen von Markenherstellern in der Größe 205/55 R 16 H/V.

Mit Abstand bester Reifen im Test war der neue Goodyear Ultra Grip 8, der sich als nahezu perfekter Allrounder präsentierte. Er kommt auf den Schnee hervorragend zurecht und zeigt zugleich auf nasser und trockener Straße sehr gute Fahreigenschaften. Hinter dem Testsieger folgen noch vier weitere Reifen mit dem Testurteil “besonders empfehlenswert”: der Continental Winter Contact TS 830, der Michelin Pilot Alpin 4, der Nokian WRD 3 und der Dunlop Winter Sport D4.

Die drei günstigsten Reifen im Test mit Stückpreisen von rund 95 Euro rangieren mit dem Testurteil “bedingt empfehlenswert” allesamt am Ende der Rangliste. Der aus Indonesien kommende GT Radial Champiro WinterPro GT Radial kommt mit schwachen Fahreigenschaften bei Nässe und unbefriedigendem Verhalten auf Schnee sowie viel zu langem Bremsweg auf den letzten Platz. Kaum besser verhalten sich der japanische Falken Eurowinter HS439 und der indische Apollo Acelere Winter.

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Die Fachleute von TÜV SÜD haben die wichtigsten Tipps zusammengestellt. Und gratis oben drauf gibt’s einen Beleuchtungs-Check vor Ort: Alle Service-Center von TÜV SÜD nehmen an den Lichttestwochen im Oktober teil. Für die Autofahrer kostenlos.

Eine runde Sache: Von O bis O – von Oktober bis Ostern. So lautet eine Faustformel für die Winterreifen-Saison. In der kalten Jahreszeit bedeuten die Winterpneus ein unverzichtbares Sicherheitsplus. Die Haftung von Sommerreifen lässt bei winterlichen Straßenbedingungen spürbar nach. Bereits bei Temperaturen knapp über 0 Grad können die Gummimischungen von Sommerreifen verhärten. “Jetzt ist die ideale Zeit, um die Winterreifen aufzuziehen – oder einen entsprechenden Werkstatttermin zu vereinbaren. So gibt es weder lange Wartezeiten noch böse Überraschungen”, sagt Philip Puls von TÜV SÜD. Winterreifen haben in der Regel weichere Gummimischungen, die sich besser der Fahrbahnoberfläche anpassen. Gerade auf Schnee und Schneematsch zeigen Winterreifen ihre besondere Stärke. Abgesehen von diesen Vorteilen: “Seit dem vergangenen Jahr gilt in Deutschland auch die Winterreifenpflicht bei winterlichen Straßenverhältnissen“, so Puls. Wer die Winterreifen schon einige Jahre in Betrieb hat, sollte die Profiltiefe überprüfen. Unterschreitet der Messwert vier Millimeter, sind neue Reifen empfehlenswert. Für den Luftdruck gilt: Rund 0,2 bis 0,3 Bar oberhalb der Angabe des Fahrzeugherstellers sind in Ordnung – das erhält alle Vorteile und spart Sprit, weil der Rollwiderstand geringer ist.

Ein erhellender Termin: Vor dem Start in den Winter darf der kritische Blick auf die Lichtanlage nicht fehlen. Dabei besonderes Augenmerk auf die Scheinwerfer legen. Die Gläser müssen trocken und die Reflektoren klar sein. “Ist Feuchtigkeit im Scheinwerfer oder der Reflektorspiegel blind, ist jetzt der richtige Zeitpunkt für den Ersatz gekommen”, unterstreicht Philip Puls. Neben einem Blick auf alle Lampen ist auch ein Funktionstest für die Nebelschlussleuchte angesagt. Am besten: Im Rahmen der Lichttestwochen den Gratis-Check am Service-Center von TÜV SÜD nutzen. Die Fahrzeug-Profis schauen alles an, was fürs Sehen und Gesehenwerden wichtig ist – inklusive Scheinwerfereinstellungen, damit man selbst die Straße gut ausleuchtet ohne andere zu blenden. Unter www.tuev-sued.de ist schnell das nächstgelegene Service-Center zu finden.

Eine kräftige Packung: Beim Start in den winterlichen Tag kann alles von der Autobatterie abhängen. Moderne Blei-Akkus gelten generell als wartungsfrei oder wartungsarm. Trotzdem sollte der Flüssigkeitsstand mindestens einmal im Jahr kontrolliert werden. Ist er zu niedrig, hilft destilliertes Wasser. Hängt der Flüssigkeitsverlust mit einem defekten Gehäuse zusammen, muss jedoch eine neue Batterie her. Im Zweifelsfall die Fachwerkstatt aufsuchen. “Bei völlig wartungsfreien Akkus sind allerdings die Zellen oft gar nicht mehr zugänglich. Ist eine solche Batterie zu schwach, helfen nur noch Aufladen oder Austausch”, erläutert Philip Puls. Er empfiehlt, die Oberfläche der Batterie stets sauber und trocken zu halten, vor dem Start in den Winter noch einmal den festen Sitz der Polklemmen zu überprüfen und diese Klemmen mit handelsüblichem Polfett einzureiben, um Kriechströme zu verhindern.

Eine flüssige Formel: Den Stand der Kühlflüssigkeit checken und für Frostschutz möglichst bis minus 25 Grad Celsius sorgen. Das lohnt sich: Denn friert der Kühler ein, ist die Weiterfahrt gestoppt und es können gleich mehrere hundert Euro für die Reparatur fällig werden. “Der Frostschutz in der Scheibenwaschanlage sollte ebenfalls nicht vernachlässigt werden – am besten bei jeder Fahrt zur Tankstelle überprüfen”, so ein weiterer Tipp von TÜV SÜD-Fachmann Puls. Der Schutz sollte bis mindestens minus 10, besser bis minus 20 Grad Celsius reichen. Für klare Sicht zudem wichtig: funktionsfähige Wischerblätter. Hinterlassen die Scheibenwischer einen Schmierfilm, sollte erst einmal überprüft werden, ob Scheibe und Gummis wachs- und fettfrei sind. Dazu beides mit Alkohol reinigen. Schmieren die Wischer dann immer noch, ist ein Austausch erforderlich. Puls ergänzt: “Für die Scheiben gilt: Diese sollten nicht nur fettfrei sein, sondern innen und außen auch regelmäßig gesäubert werden.”

Ein glatter Zugang: Damit man nicht beim ersten Frost vor verschlossenen Autotüren steht, sollte man jetzt die Türschlösser einfetten. “Graphit oder Silikon eignen sich am besten, um das Zufrieren der Schlösser zu verhindern”, merkt Puls an. Dichtungen und Gummileisten bekommen per Fettstift oder Silikon-Spray die notwendige Pflege – und sind so behandelt vor dem Zufrieren geschützt.

Ein nützliches Potpourri: Auch wenn man am liebsten noch nicht an den Winter denkt – wer jetzt alle Utensilien rund um Eis und Schnee vorbereitet, ist später im Vorteil: Das Defroster-Spray zum Enteisen von Türschloss und Scheiben griffbereit halten; den Eiskratzer für die Scheiben ins Auto legen; Anti-Beschlagtücher für die Innenscheiben parat halten; Handfeger oder andere Hilfsmittel bereitlegen, um den Schnee vom Auto abkehren zu können; eine Frostschutz-Plane für die Windschutzscheibe empfiehlt sich, wenn der Wagen stets draußen steht; eine Taschenlampe mit funktionsfähigen Batterien sorgt im Falle eines Falles für Durchblick; eine warme Decke und Handschuhe sind bei einem unerwarteten Stau Gold wert. Wer sich häufiger – etwa zum Skifahren – in schneereichen Regionen aufhält, sollte auch gleich an Schneeketten und Schneeschaufel denken.

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Aber auch leistungsstärkere Fahrzeuge der Kompakt- und unteren Mittelklasse können dank des sehr umfangreichen Line-Up’s bereift werden.

Der Hankook Winter i*cept evo bietet speziell unter mitteleuropäische Winterbedingungen ein deutlich verbessertes Fahrverhalten gegenüber dem Vorgängerprofil. Dies garantiert vor allem eine völlig neu entwickelte Silica-Mischung für die Lauffläche, die unter anderem für eine signifikante Reduzierung des Bremsweges bei Nässe, Schnee und auch Eis sorgt. Zusätzlich konnten positive Effekte auch im Bereich Rollwiderstand, als auch Laufleistung erzielt werden.

Das bereits vom Vorgänger bekannte asymmetrische „Dual-Function”-Profildesign des Reifens wurde völlig überarbeitet. Der Winter i*cept evo wurde für ein optimiertes Trockenbremsen mit neuer 3D-Lamellen-Technologie ausgestattet, die die Handlingeigenschaften des Reifens auf Schnee und bei Nässe verbessern. Sie wirken sich darüber hinaus positiv auf das Trockenhandling aus und reduzieren den Verschleiß, indem sie unerwünschte Bewegungen innerhalb der Profil-Blöcke verhindern, während gleichzeitig Kanteneffekte maximiert werden.

Die drei Hauptentwässerungsrillen der Lauffläche bürgen in Verbindung mit der strömungsgünstig V-förmig ausgestalteten Profil-Innenseite für sehr gute Nässeeigenschaften des Winter i*cept evo. Längsorientierte Unterstützungslamellen auf den beiden inneren Profilrippen gewährleisten die Übertragung zusätzlicher Traktions- und Seitenführungskräfte besonders bei Schnee und Eis.

Das einer Eisbär-Tatze nachempfundene Profil-Design des Winter i*cept evo wurde vor kurzem mit dem international renommierten Red Dot-Design-Award ausgezeichnet. Es bietet dem Autofahrer neben einem echten Mehrwert an Nässe- und Schnee-Leistung ebenfalls eine hohe optische Attraktivität, bei den mit Hankook’s neuem UHP Winterreifen bereifbaren Fahrzeuggattungen besonders im Bereich von Luxus-Limousinen und stylischen Sportwagen ein nicht zu unterschätzender Faktor.

Ein Fokus bei der Entwicklung des Hankook UHP-Winterreifens lag auch auf der Komfort-Komponente. Hier legten die Hankook-Ingenieure besonderen Wert auf die Verbesserung von Geradeauslauf-, Abroll- und Geräuschkomfort.

Der neue Winter i*cept evo wird überwiegend in Hankooks hochmoderner europäischen Fabrik in Ungarn produziert und ist in allen maßgeblichen Dimensionen in Größen von 15 – 20 Zoll, Laufflächenbreiten von 185 – 275 mm in den Serien 75 bis 35 und Speedindices T, H und V, (hauptsächlich als Extra-Load XL Versionen) erhältlich.

„Wir freuen uns, unseren neuen Ultra-High-Performance-Winterreifen nunmehr in seinem kompletten Line-Up auf der renommiertesten Automobilmesse der Welt, der IAA in Frankfurt, vorstellen zu können”, sagt Jin-Wook Choi, Hankook Tire Executive Vice-President und COO für Europa. „Der Winter i*cept evo ist das Ergebnis unserer anhaltenden Bemühungen höchste Qualitätsstandards auf unsere Produkte anzuwenden. Bereits 2004 wurden wir mit dem „Swan” ausgezeichnet, dem offiziellen und hoch angesehenen skandinavischen Ökolabel. Ganz im Sinne unserer globalen Hankook Entwicklungs-Philosophie „Kontrol Technology“1) arbeiten wir kontinuierlich daran unsere Reifen weiter zu optimieren, ohne dabei Kompromisse bei Leistung, Umweltfreundlichkeit oder Sicherheit in Kauf zu nehmen.“

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Von den gemäßigten Breiten mit feuchten Wintern über die kalten, aber variablen mitteleuropäischen Wetter bis hin zu den strengen Wetterverhältnissen weiter im Norden verfügt Bridgestone jetzt über ein Reifensortiment mit Top-Performance auf nassen und trockenen Straßen sowie für Fahrten bei Schnee, Matsch und Eis.

Das Rückgrat des neuen Wintersortiments sind drei erst kürzlich eingeführte Produkte: Die Lamellenreifen Bridgestone Blizzak LM-32 und Bridgestone Blizzak LM-80 für die wechselhaften mitteleuropäischen Winter und der Blizzak WS70 mit Multicell-Gummimischung für die extremen Winterverhältnisse Nordeuropas.

Alle genannten Reifen wurden mit den neuesten Bridgestone Technologien für Winterprofile und Laufflächenmischungen konzipiert, mit tatkräftiger Unterstützung durch Forschungs- und Entwicklungsprojekte sowie mit Hilfe von Produkttests, die Bridgestone auf dem neuen Winter-Testgelände in Nordschweden durchgeführt hat.

Bridgestone Blizzak LM-32: Premium-Erstausrüster attestieren sicheres Handling bei Nässe und Schnee

Dieses neue Mitglied der Blizzak Familie hebt die Performance bei den wechselhaften, für Mitteleuropa typischen Winterverhältnissen auf ein bisher unerreichtes Niveau. Die unidirektionale Lauffläche wurde in Hinblick auf starken Grip bei Schnee und Nässe entwickelt und verfügt über eine hohe Lamellendichte, um auch rutschige Oberflächen zu meistern. Bridgestones neueste Mischungstechnologie gewährleistet bei allen winterlichen Bedingungen ein zuverlässiges Bremverhalten. Der Reifen ist speziell für bestimmte Modelle von BMW, Audi und Mercedes geeignet.

Bridgestone Blizzak LM-80: Überlegene Winter-Performance für die neueste Generation von SUVs und CUVs

Der neue Bridgestone Blizzak LM-80 Lamellenreifen ermöglicht SUV-Fahrern bei allen winterlichen Bedingungen ausgezeichnete Leistungen und höchste Sicherheit, so dass sie ihre Fahrzeuge stets optimal nutzen können. Die unidirektionale Lauffläche mit ihrem ausgeklügelten Lamellenprofil wurde speziell für die Traktion im Winter und das Handling bei Schnee und Eis entworfen und ermöglicht sowohl auf nassen als auch trockenen Straßen eine ausgeglichene Kontrolle. Die verwendete Unterlaufflächenmischung und eine leichtere Bauweise reduzieren den Rollwiderstand des Reifens, wodurch der Kraftstoffverbrauch gesenkt werden kann.

Bridgestone Blizzak WS70: Verbesserte Performance bei jedem nordischen Winterwetter

Der neue Bridgestone Blizzak WS70 ermöglicht Autofahrern ein optimales Handling auf Eis, Schnee und Schneematsch sowie bei Nässe oder Trockenheit, und vermittelt dabei den Komfort eines spikefreien Produkts. Der Reifen verfügt über die aktuellste Wintertechnologie von Bridgestone: Die neue aus Röhren bestehende Multicell-Gummimischung mit „Haftpartikeln“ für einen besseren Grip auf Eis. Die 3D-Zickzack-Lamellierung trägt dazu bei, die Blocksteifigkeit aufrechtzuerhalten und die Haftung auf Schnee und Eis zu verbessern. Das eingesetzte NanoPro-TechTM Polymer verbessert wiederum die Flexibilität bei niedrigen Temperaturen.

Ein breites Sortiment an Winterreifen

Drei weitere Bausteine ergänzen das Bridgestone Wintersortiment für Pkw.

Bei mitteleuropäischem Winterwetter sind die Bridgestone Blizzak LM-30/35 für Kompakt- und Mittelklasse-Pkw sowie für Familienlimousinen eine sichere Rundum-Lösung, die maximale Kontrolle auf Schnee und Eis sowie zuverlässige, kurze Bremswege auf Schneematsch und nasser Fahrbahn garantieren. Für nordeuropäische Winter oder die alpinen Regionen Mitteleuropas bietet sich der spikelose Bridgestone Blizzak DM-V1 an, der den heute erhältlichen SUVs einen doppelten Vorteil ermöglicht, nämlich starken Grip auf Schnee und Eis sowie sicheres Handling bei Nässe. Nicht vergessen werden sollte der mit Stollen bestückte Spezialreifen Bridgestone Noranza 2EVO, dessen Stollen und Gummimischung hinsichtlich eines sicheren Handlings bei der für Nordeuropa typischen Eis- und Schneeglätte optimiert wurden.

Testgelände für europäische Winter

Winterreifen von Bridgestone werden auf dem neuen unternehmenseigenen Winter-Testgelände auf Herz und Nieren geprüft, das in der Nähe der nordschwedischen Stadt Vidsel errichtet wurde, weniger als 100 km vom Polarkreis entfernt. Die Anlage, auf der von November bis März Tests zu verschiedensten Schneeverhältnissen und Wetterbedingungen durchgeführt werden können, verfügt über mehrere Pisten für Handlingtests bei Schnee und Eis. Darüber hinaus gibt es dort eine Hügelstrecke, ausreichend Platz zum Durchführen objektiver Tests und Schneekanonen, mit deren Hilfe die Pisten entsprechend vorbereitet werden können.

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Reifenhersteller Pirelli

Nach zwei Jahren kehrt Pirelli mit Reifen aus den Produktreihen P ZERO, CINTURATO und SCORPION auf die Frankfurter Messe zurück: Die Premium-Reifen des italienischen Herstellers werden mit Höchstleistung gleichgesetzt und setzen Maßstäbe bei Nachhaltigkeit und Sicherheit. Diese Werte garantiert der Konzern durch hochmoderne Technologie und Kompetenz.

Bei der IAA, auf der die Automobilhersteller Neuheiten und zukunftsorientierte Studien präsentieren, rückt Pirelli einen Reifen im stilvollen Original-Design der 1950er Jahre in den Fokus, der zugleich modernste ökologische und technologische Lösungen enthält: das Sondermodell CINTURATO P1. Der Look des Reifens erinnert an die Zeit in der Mitte des 20. Jahrhunderts, an Automobile wie die Modelle des legendären Herstellers Isotta Fraschini, aber seine Performance entspricht dem Technologie-Standard und der Umweltverträglichkeit der neuen CINTURATO-Familie. Mit seiner 21- 2 Zoll Felge und den verschiedenen Größen für Frontachse (125/60 R21) und Hinterachse (145/50 R21) ist die Sonderedition des CINTURATO P1 das Ergebnis der technologischen Partnerschaft Pirellis mit einem der Giganten der Auto-Industrie. Der Reifen wird zu Beginn der IAA an einem Konzept-Auto mit Elektro-Antrieb enthüllt und zunächst nur der Fachpresse vorgestellt. Anschließend haben die Besucher der Auto-Show die Möglichkeit, sich über diesen speziellen Pneu zu informieren.

Darüber hinaus werden ab dem 15. September Reifen von Pirelli auf den Ständen von Aston Martin, Audi, BMW, Daimler, Ferrari, Jaguar, Lamborghini, Land Rover, Maserati, Porsche, Volkswagen und Volvo eine wichtige Rolle spielen.

Viele Vorzeige-Modelle und Sportwagen, die auf der IAA 2011 präsentiert werden, setzen auf die Performance und Zuverlässigkeit von P ZERO. Pirellis Ingenieure entwickelten diese Höchstleistungsreifen, um die Performance der Fahrzeuge zu unterstützen und zu steigern und gleichzeitig den Fahrern deutlich mehr Fahrspaß und Sicherheit zu bieten.

So wird auf der IAA eine spezielle Erstausrüstungs-Bereifung am neuen Carrera 911 zu sehen sein, ein Beleg für den kontinuierlichen Ausbau der Partnerschaft zwischen Pirelli und Porsche. Der Sportwagen ist mit P ZERO Reifen ausgestattet (Vorderreifen: 245/35 ZR20 (91Y), Hinterreifen: 295/30 ZR20 (101Y)). Die Technologie und Performance von Pirelli wird zudem an der Turbo-Version des Carrera zu sehen sein, die in wenigen Monaten auf den Markt kommt.

Auch die langjährige Partnerschaft zwischen Maserati und Pirelli wird erfolgreich fortgeführt. In Frankfurt sind folgende Modelle der Marke mit dem Tridente, dem Dreizack-Logo, mit Pirelli Reifen ausgerüstet: der GranTurismo MC Stradale, der GranCabrio sowie der Quattroporte GTS.

Pirelli rüstet serienmäßig Fahrzeuge von Lamborghini aus. In Frankfurt wird der Hersteller aus Sant’Agata Bolognese seine neuen Modelle vorstellen. Zu ihrer Original-Ausstattung gehören ausnahmslos Pirelli Reifen.

Auch Bentley hat Produkten des Konzerns eine pauschale Zulassung erteilt. Pirelli Reifen gehören bei nahezu allen Spitzenmodellen des Herstellers zur Erstausrüstung. Ein besonderes Highlight in Frankfurt wird die Weltpremiere des Bentley Continental GTC Convertible sein.

Ferrari und Jaguar vertrauen ebenfalls auf die Leistungsstärke und die Spitzentechnologie von Pirelli. So ist der P ZERO für den neuen 458 Spider anche von Ferrari zugelassen, während der neue Jaguar XKR-S mit dem P ZERO CORSA bereift ist.

In Frankfurt wird Pirelli auch die grüne Philosophie des Konzerns präsentieren. Umweltverträglichkeit und die sehr hohe Energie-Effizienz sind die garantierten Eigenschaften der Sommerreifen CINTURATO P1 und CINTURATO P7 sowie des SCORPION VERDE für SUV. Diese Reifen stellt Pirelli auf den Ständen führender Automobil-Hersteller aus. Die neuen BMW 1er-Modelle sind mit CINTURATO P1 (195/55R16) und CINTURATO P7 (205/55R16) ausgestattet.

Zur Original-Erstausrüstung von Daimler Fahrzeugen gehören P ZERO, CINTURATO P7 und SCORPION VERDE: Die neue B-Klasse ist mit dem CINTURATO P7 (225/45R17 91V) bereift, während die Varianten des CLS, der S500 sowie der CL500 mit P ZERO Reifen ausgestattet sind. In verschiedenen Größen ist der SCORPION VERDE der Erstausrüstungsreifen für die Daimler M-Klasse.

Zudem festigt Pirelli seine Rolle als Technologie-Partner von zwei führenden Vertretern der deutschen Auto-Industrie: Volkswagen und Audi. Der VW Golf ist mit P ZERO Reifen (235/35ZR19 (91Y)) ausgestattet, der neue Audi Q3 nutzt den SCORPION VERDE in den Größen 17 Zoll (235/55R17 99V) und 18 Zoll (235/55R17 99V) sowie den P ZERO mit 19 Zoll (255/40R19 100Y).

Auch Volvo hat Pirelli Reifen die Freigabe erteilt. Der P ZERO ROSSO und der SCORPION ZERO ASIMMETRICO gehören zur Erstausrüstung der Modelle XC60, XC70, XC90, V70 und S80. Ebenso werden die neuen Land Rover mit Pirelli Reifen verkauft.

Pirelli Pneus sind integraler Bestandteil der Automobile von morgen, die in Frankfurt präsentiert werden. Die futuristischsten und markantesten Konzeptfahrzeuge, die auf der IAA zu sehen sein werden, sind mit Reifen des italienischen Konzerns ausgestattet.

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Bei einigen Reifengrößen kann es auch in dieser Saison zu Wartezeiten kommen, wenn bereits nahezu ausverkaufte Größen von den Reifenhändlern nachgeordert werden müssen.

Immer noch warten zu viele Autofahrer auf den ersten Frost oder gar die ersten Schneeflocken, bis sie sich zur Winterreifenmontage entschließen. Dabei bieten die sicheren Winterspezialisten auch auf trockenen Straßen bereits bei Temperaturen wenig oberhalb des Gefrierpunktes mehr Sicherheit als Sommerreifen. Wer die Reifen selbst montiert, sollte auf jeden Fall nach der Profiltiefe schauen: Mit weniger als vier Millimetern Restprofil in den Winter zu starten, halten die Fachleute für zu wenig. Unter dieser Grenze kann sich der Reifen nicht mehr sicher mit Schnee und Eis verzahnen, daher sollte ein solcher Pneu ausgetauscht werden.

Continental produziert seit dem Frühjahr auf Hochtouren, um die Bestellungen bestmöglich zu befriedigen. Im letzten Jahr waren in Deutschland rund 27 Millionen Winterreifen an den Handel geliefert worden, der Marktführer aus Hannover erwartet, dass die Nachfrage in diesem Jahr ähnlich hoch sein wird. Wegen der voll ausgelasteten Produktion der europäischen Reifenwerke des Herstellers rechnet Continental damit, dass einzelne Reifengrößen nachproduziert werden müssen. Der Handel habe sich insgesamt sehr gut bevorratet, doch erfahrungsgemäß könne es bei einigen Reifengrößen zu Wartezeiten kommen.

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Natürlich wurde der neue Goodyear UltraGrip 8 ausgiebig getestet, bevor er in den Handel gelangt. Die ersten Tests und die Fachpresse haben es schon vorab belegt, der neue UltraGrip 8 ist besser denn je. Doch keine Teststrecke ist so hart wie der Alltag. Jetzt ist Ihre Meinung gefragt.

Hier sprechen die Fakten

Mit dem neuen Goodyear UltraGrip 8 wird wieder einmal eine neue Leistungsdimension erreicht.
- 4% kürzerer Bremsweg auf nasser Fahrbahn (gemessen auf reibungsarmen Asphalt) (1)
- 16% niedrigeres Aquaplaning-Risiko auf nasser, kurvenreicher Straße (1)
- 3% kürzerer Bremsweg auf Schnee (1)
- 5% mehr Traktion auf Schnee (1)
Ein um vier Prozent kürzerer Bremsweg auf nasser Fahrbahn im Vergleich zu führenden Wettbewerbern bedeutet umgerechnet 1,6 Meter kürzerer Bremsweg. Kann der
Goodyear UltraGrip 8 dies in der Praxis bestätigen? „Goodyear“ und „Die Reifensuchmaschine.de“ im Internet wollen es genau wissen. Von Ihnen!

Ihre Meinung zählt bei „Goodyear“ und „Reifensuchmaschine.de“
Unter dem Motto: „Goodyear“ und „Die Reifensuchmaschine.de“ suchen die Testdriver 2011/2012“ startet eine Kampagne die ihres Gleichen sucht. Um möglichst aussagekräftige Ergebnisse über das Nutzungsverhalten unter realen Bedingungen zu erreichen, sucht der Reifenhersteller Goodyear gemeinsam mit der Reifen- und Reifenhändler Suchmaschine www.reifensuchmaschine.de jetzt die Testfahrer für den neuen Goodyear UltraGrip 8. Die Testdriver sollten neben einer mindestens zweijährigen Fahrpraxis natürlich über ein eigenes geeignetes Fahrzeug verfügen, Spaß am Fahren auch bei winterlichen Bedingungen haben und mindestens 800 Kilometer im Monat auf den neuen Goodyear UltraGrip 8 unterwegs sein. Dann kann von Oktober 2011 bis Februar 2012 ausgiebig getestet werden. Ausführliche Bewerbungsunterlagen erhalten Sie hier: www.Goodyear-testdriver.de

Holen Sie sich Ihren Satz Testreifen
Reifen völlig umsonst? Nein, nicht ganz. Als einer von zehn ausgesuchten Testdrivern berichten Sie 3 mal pro Monat von Mitte Oktober 2011 bis Ende Februar 2012 über Ihre Erfahrungen mit dem neuen Goodyear UltraGrip 8. Teilen Sie Ihre Testberichte einer breiten Öffentlichkeit mit und Sie können aktiv an der Kommunikation teilnehmen. Als Testdriver der neuen UltraGrip 8 Winterreifen von Goodyear profitieren Sie nicht nur von den gesparten Kosten für die Reifen (die ausgewählten Testdriver zahlen lediglich die Reifenmontage). Die Vorteile liegen auf der Hand: neben einem neuentwickelten Satz Winterreifen zum Nulltarif erleben die Testfahrer exklusiv das Fahrerlebnis auf den neuen Goodyear UltraGrip 8 Winterreifen und ihre Meinung wird gehört.

Es testen nur die Besten
Leider können nur 10 Teilnehmer als Testdriver agieren und kommunizieren. Bei mehr als 10 Bewerbern, entscheidet das Los über die Teilnahme. Dennoch lohnt es sich, sich zu bewerben. Und sollten Sie nicht zu den glücklichen Gewinnern der Testdriver Suche gehören, dann haben Sie immer noch die Chance, eines von 33 Goodyear UltraGrip Softboards für den vollendeten Winterspaß zu gewinnen. Jede Menge Gründe, sich als Testfahrer für Goodyear zu engagieren. „Goodyear“ und „Die Reifensuchmaschine.de“ suchen jetzt die Testfahrer für den Goodyear UltraGrip 8 Winterreifen. Bewerben Sie sich jetzt unter http://www.goodyear-testdriver.de .

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Bei Lkw gilt, dass die Antriebsachsen mit M+S-Reifen ausgerüstet sein müssen. M+S-Reifen auf der Antriebsachse von Lkw sind bei “normalen” winterlichen Bedingungen ohne Frage die richtige Wahl, doch auch für Lkw gibt es spezielle Winterprofile. Die Goodyear Dunlop Tires Germany GmbH, als größter Reifenhersteller in Deutschland, bietet mit seinem Marken Goodyear, Dunlop und Fulda die passende Bereifung für jedes (Winter)Wetter an – egal ob M+S- oder echte “Winterreifen”.

Im Lkw muss man im Prinzip zwischen Sommer- und Winterreifen unterscheiden. Für die Bereifung im Winter wird jedoch zwischen Reifen mit M+S-Kennzeichnung und Winterprofilen, die speziell für den Wintereinsatz entwickelt wurden, unterschieden. Gemeinsam haben beide, dass sie die M+S-Kennung tragen und somit laut StVO die Anforderungen an die passende Bereifung bei Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eis- oder Reifglätte erfüllen. Die speziellen Winterreifen des Goodyear-Dunlop-Konzerns tragen auf der Seitenwand zusätzlich das eigen entwickelte Symbol mit einem halben Schneekristall und einem Bergmotiv. Diese Winterpneus sind bei extremen winterlichen Bedingungen die eindeutig bessere Wahl als Reifen die “nur” die M+SKennzeichung besitzen.

Flottenbetreiber sollten ihre Fahrzeuge in den Wintermonaten grundsätzlich auf der Antriebsachse mit M+S gekennzeichneten Reifen wie dem Goodyear Marathon LHD II, dem Goodyear Regional RHD II, dem Dunlop SP 444 oder dem Fulda Ecoforce und Regioforce ausrüsten. Allerdings gilt diese Empfehlung nur für durchschnittliche, winterliche Witterungsverhältnisse wie man sie unter anderem oft im städtischen Verkehr zur kalten Jahreszeit vorfindet. Bei diesen “normalen” Winterbedingungen bieten die nur M+S gekennzeichneten Reifen alle notwendigen Leistungseigenschaften um zuverlässig im Straßenverkehr unterwegs zu sein.

Bei extremen winterlichen Bedingungen sind jedoch eindeutig die Winterspezialisten gefragt. Diese Winterreifen des Goodyear-Dunlop- Konzerns mit speziellen Winterprofilen, welche eigens für den Wintereinsatz entwickelt wurden, besitzen neben der M+S-Kennzeichnung ein Symbol, das einen halben Schneekristall und ein Bergmotiv zeigt. Goodyear Dunlop bietet für die Lenk- und Antriebsachse solche Winterprofile an.

Flottenbetreiber finden bei den Konzern-Marken Goodyear, Dunlop und Fulda die passenden Winterprofis. Für die Lenkachse zum Beispiel den Goodyear Ultra Grip WTS, den Dunlop SP 362 oder den Fulda Wintercontrol, die dank offener Profilgestaltung, Z-förmig angeordneten Lamellen und einer Silica-Laufflächenmischung optimale Seitenführung und Bremskraftübertragung bei winterlichen Straßenverhältnissen bieten. Vor allem auf der Antriebsachse ist im Winter maximale Traktion gefordert. Hier bieten Goodyear mit dem Ultra Grip WTD, Dunlop mit dem SP 462 und Fulda mit dem Winterforce leistungsstarke Winterprofile an. Dank offener Profilgestaltung und innovativer 3D-BIS-Lamellen-Technologie besitzen diese Winterprofis ein ausgezeichnetes Traktions- und Bremsverhalten. Zusätzlich bietet Goodyear mit dem Ultra Grip WTT einen speziellen Trailerreifen mit eigens entwickeltem Winterprofil an.

Um der Winterreifenpflicht gerecht zu werden, müssen Flottenbetreiber angetriebene Achsen mit M+S gekennzeichneten Reifen ausrüsten. Damit ist dem Gesetzgeber genüge getan. Dem Wetter allerdings noch lange nicht, denn wenn Fahrzeuge auf Routen in schneereiche Gebiete eingesetzt werden, sollten diese auf alle Fälle mit “echten” Winterprofilen mit dem Berg- und Schneekristall-Symbol ausgerüstet werden. Mit den speziellen Winterprofilen der Marken Goodyear, Dunlop und Fulda sind Transportunternehmen bei jedem Winterwetter auf der sicheren Seite.

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Nach dem Fortwo Coupé BRABUS von 2002 und dem Fortwo BRABUS aus dem Jahr 2007 kommt bei Daimler-Smart nun bereits zum dritten Mal ein Reifen von YOKOHAMA zum Einsatz.

Technisch basiert der AS01 auf dem regulären S.drive, wurde für seinen neuen Einsatzzweck jedoch noch einmal technisch optimiert und an die Vorgaben von Daimler-Smart angepasst. Als offizieller Erstausrüstungsreifen trägt er auf der Seitenwand zusätzlich die Kennzeichnung „MO“ (Mercedes Original Erstausrüstungsreifen). Neben dynamischen Fahreigenschaften und einem hervorragenden Nassgrip punktet der Pneu auch mit seiner Umweltfreundlichkeit. Er bietet eine lange Haltbarkeit durch geringen Verschleiß und einen reduzierten Rollwiderstand. Somit fügt sich der S.drive in die ökologisch orientierte Firmenpolitik von YOKOHAMA ideal ein.

Der YOKOHAMA S.drive gehört zur international vermarkteten „.drive“-Serie. Sie wird in Europa, Ozeanien, Nord- und Lateinamerika, im Nahen Osten, Afrika und Asien (außer Japan) verkauft. Weitere Modelle sind der komfortbetonte C.drive 2, der Allrounder A.drive und der Winterreifen W.drive.

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Daher werden in diesem Jahr rund zehn Prozent mehr Autoreifen als im Vorjahr hergestellt werden. Allerdings reichen die zusätzlichen Kapazitäten, die in den Werken geschaffen werden, noch nicht aus, um die langfristig erwartete Nachfrage vollständig zu decken. Daher wird ein breites Investitionsprogramm gestartet. Die Werke in Mount Vernon (USA) sowie in Camacari (Brasilien) werden um zusätzliche Jahreskapazitäten von jeweils rund vier Millionen ausgebaut, die neue Fabrik in Hefei (China) ist Anfang 2011 und damit zwei Monate eher als geplant an den Start gegangen, und auch in den europäischen Werken werden Engpässe konsequent bereinigt und die Produktion kontinuierlich ausgebaut. Zusätzliche, neue Reifenfabriken (Greenfields) sind in den USA und Russland in Planung. Damit soll die Fertigungskapazität in den nächsten Jahren deutlich gesteigert werden, um die zunehmende Nachfrage zu befriedigen.

Zu den Reifen, die vermehrt nachgefragt werden, gehören sowohl Sommerreifen wie auch Winterreifen.

Die europäischen Werke haben daher bereits mit der Produktion der Produkte für die kalte Jahreszeit begonnen, um den Autofahrern auch bei Eis und Schnee die nötige Fahrsicherheit zu bieten. Continental plant, 2011 weltweit rund 124 Millionen Autoreifen herzustellen – so viele wie niemals zuvor.

Continental betreibt neben der Hauptverwaltung sowie dem Forschungs- und Entwicklungszentrum in Hannover alleine in Europa sieben Reifenwerke. In Deutschland stellt der Konzern jährlich gut 20 Millionen Pkw-Reifen in den Fabriken Aachen (Nordrhein-Westfalen) und Korbach (Hessen), her, weitere Werke befinden sich in Frankreich, Portugal, Rumänien, der Slowakei und Tschechien.

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Autoreifen

Einer der schlimmsten Vernachlässigungen ist der Reifendruck, er wird meist monatelang nicht überprüft, dabei kann man mit dem richtigen Reifendruck richtig viel Geld sparen. Mit bis zu 25 Prozent sind die Pneus am Fahrzeug am Kraftstoffverbrauch beteiligt. Sprich bei einem Verbrauch von 10 Liter auf 100 Kilometer gehen 2,5 Liter aufs Konto der Reifen.

Das Zauberwort heißt Rollwiderstand der durch die Reifenverformung entsteht. Je runder ein Reifen abrollen kann, desto weniger ist der Rollwiderstand und der Spritverbrauch. Durch ihre Bauart verlieren Autoreifen unweigerlich schleichend Luft, über Wochen hinaus bewegt sich der Luftverlust um mehrere Zehntel Bar, dadurch verformt sich der Reifen immer mehr und das Auto muss mehr kraft aufwenden um das Fahrzeug nach vorne zu bewegen der Kraftstoffverbrauch steigt.

Reifen mit zu niedrigem Fülldruck verformen sich mehr als erforderlich und haben deshalb einen höheren Rollwiderstand. Folge: Der Energieverbrauch steigt. Des Weiterem verringert sich die Lebensdauer der Reifen, der Bremsweg wird länger. Die Spezialisten von der Reifen Suchmaschine http://www.reifensuchmaschine.de raten deshalb zur regelmäßigen Reifendruckkontrolle. Mit den richtigen Reifendruck Werten im Reifen erhöhen Sie Ihre Sicherheit und sparen zudem Geld.

Den richtigen Reifendruck ermitteln
Alle Fahrzeughersteller bringen meist einen Aufkleber im Tankdeckel oder am Holmen der Fahrertür an. Je nach Reifendimension und Beladung variiert der Reifendruck. Finden Sie an den genannten Stellen keinen Aufkleber, können Sie noch in der Gebrauchsanweisung des Fahrzeugs unter Technischen Daten nachsehen. Liegt Ihnen auch keine Gebrauchsanweisung vor, konsultieren Sie einen Reifenhändler, der Ihnen nicht nur den richtigen Luftdruck sagen kann, sondern diesen auch gleich bei Ihnen prüft und dies meist als Service kostenlos.

Reifendruck richtig prüfen
Der Luftdruck sollte in keinem Fall bei Warmen Reifen geprüft werden, da sich die Werte bei einem warmen Reifen sehr verfälscht ist. Ideal Vorgehensweise, Morgens von zuhause direkt zur nahegelegen Tankstelle fahren und dort bei kaltem Reifen den optimalen Reifendruck einstellen. Dabei beachten das die Hersteller Angaben nur für Sommerreifen gelten. Bei Winterreifen und Ganzjahresreifen sollten Sie 0,2 Bar mehr in den Reifen pumpen als vom Hersteller vorgegeben.

Gilt das auch für die Energiesparreifen und Rollwiderstandsoptimierten Reifen
Solange ein Autoreifen Luft benötigt, gilt das für alle Reifen und gerade eben auch für die sogenannten Spritsparreifen. Werden bei Spritsparreifen der Reifendruck vernachlässigt verpufft der Effekt der Rollwiderstandsoptimierung total.

Aktuell Reifendruck bei Einlagerung von Winterreifen
Die Winterreifensaison ist vorbei und die Sommerreifensaison beginnt. Wer seinen Reifenwechsel selbst durchführt, sollte vor dem Einlagern der Winterreifen nach einer Empfehlung Reifenhändler Suchmaschine www.reifensuchmaschine.de den Luftdruck um 0,5 bar gegenüber der Herstellervorgabe erhöhen. Da die Winterreifen den Sommer über trotz keiner Belastung ein wenig Luft verlieren, so stellen Sie sicher, dass Sie in der nächsten Saison keine platten Reifen montieren und problemlos bis zur nächsten Tankstelle fahren können.

Wie Sie optimal Ihre Reifeneinlagern können Sie bei der Reifensuchmaschine nachlesen, zu diesem Thema hat das Portal einen Bericht zur Reifeneinlagerung veröffentlicht.

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Steigen die Temperaturen, sollten Winterreifen getauscht werden. Aufgrund ihrer weichen Gummimischung kann es bei hohen Außentemperaturen zu einem schwammigen Fahrgefühl und erhöhtem Verschleiß kommen. Sommerreifen sind deshalb den Anforderungen bei wärmerer Witterung auf nasser und trockener Straße besser gewachsen. Sie sorgen für ein präziseres Lenkverhalten sowie kürzeren Bremswegen auf trockenem oder nassem Asphalt.

Mehr Sicherheit durch kürzere Bremswege

Ein Beispiel hierfür ist der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2. Der neue Ultra-High-Performance-Reifen sorgt für deutlich kürzere Bremswege auf nasser und trockener Fahrbahn – entscheidend für sicherheitsbewusste Fahrer. Die ActiveBraking-Technology des Pneus vergrößert den Straßenkontakt der Reifenaufstandsfläche während des Bremsens. Aufgrund ihrer besonderen Form vergrößern die Profilblöcke unter Bremsbelastung ihre Oberfläche und damit den Kontakt zur Fahrbahn. Das erhöht den Grip und führt zu kürzeren Bremswegen. Eine Karkassen-Struktur mit gekreuzten Kordlagen und eine spezielle Silica-Laufflächen-Mischung tragen ebenfalls zu den guten Verzögerungswerten bei. Das Resultat: Nach Testergebnissen des TÜV Süd Automotive unterbietet der Goodyear Reifen die durchschnittlichen Bremswege von drei führenden Konkurrenzreifen um bis zu drei Meter auf nasser Straße und um bis zu zwei Meter auf trockener Fahrbahn. Zu mehr Fahrsicherheit tragen auch die erhöhte Lenkpräzision und das bessere Handling des neuen Reifens bei. Diese Sicherheitseigenschaften bringt er zudem in Einklang mit wirtschaftlichen Vorteilen wie einer hohen Laufleistung, einen niedrigeren Rollwiderstand und dadurch reduzierten Benzinverbrauch. Der TÜV Süd Automotive bestätigte dem Goodyear-Reifen einen für seine Klasse herausragenden, im Vergleich zu führenden Wettbewerbern um rund sieben Prozent geringeren Rollwiderstand.

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Um die Eigenschaften des neuen Modells aus dem Hause Ferrari zur Geltung zu bringen, entwickelte die Pirelli- Forschung Reifen, die dank Materialmischungen und Maßnahmen zur Verminderung des Rollwiderstands, bei gleichzeitiger signifikanter Verbesserung aller Leistungsmerkmale – sowohl in puncto Sicherheit als auch Fahrvergnügen – dazu beitragen, die Umweltbelastung zu reduzieren. Der Ferrari FF ist in der Erstausrüstung mit P Zero für den Sommer in den Größen 245/35ZR20 (95Y)XL und 295/35ZR20 (105Y)XL sowie mit Winter Sottozero Serie II für den Winter in den Größen 235/35R20 92W XL W270 und 285/35R20 104W XL W270 bereift.

Das neue von Pininfarina gestaltete Juwel des Automobilherstellers aus Maranello ist der vielseitigste Viersitzer in der Geschichte Ferraris. Dank der 660 PS und des Allradantriebs garantiert der neue FF Fahrer und Insassen Topleistung, Vielseitigkeit und Komfort, ohne dabei auf die durch die Pirelli-Reifen garantierte Sicherheit zu verzichten. Die Pirelli- Ingenieure haben jedes Detail des neuen FF eingehend studiert, um die Technologie und die Leistungen der Winter- und Sommerreifen genau auf die Eigenschaften des Ferrari-Supercars abzustimmen. Zu diesem Zweck konzipierten die Pirelli-Ingenieure innovative Lösungen des für den FF bestimmten P Zero – von der Reifenstruktur bis hin zu den Materialmischungen.

Die enge Zusammenarbeit zwischen den beiden italienischen Marken wird zudem durch den Einsatz des neuen Pirelli-Testbereichs in Vizzola Ticino verstärkt, den Ferrari für die Entwicklung und das Testen des neuen FF wählte.

Pirelli P Zero ist ein Ultra-High-Performance-Reifen, der für Supercars entwickelt wurde und direkt auf Pirellis Rennsporterfahrungen basiert.

Der P Zero ist eines der technologisch fortschrittlichsten Produkte der Pirelli-Forschung, eine Revolution in der Reifenindustrie, ein Produkt, das in der Lage ist, in jeder Hinsicht noch nie da gewesene Leistungen zu bieten: Sportlichkeit, Komfort und Sicherheit. Mit P Zero baute Pirelli seine Führungsposition im oberen Segment aus: Der Reifen besitzt über 200 Zulassungen und wurde von den namhaftesten Automobilherstellern ausgewählt, um den immer extremer werdenden Leistungen der Supercars gerecht zu werden, diese zur Geltung zu bringen und immer höhere Zufriedenheits- und Fahrsicherheitsniveaus zu bieten. Die Produktreihe P Zero dominiert das obere Segment, in dem Pirelli weltweit anerkannt an der Spitze steht. Die Top-Pneus der leistungsstärksten Produktreihe der Pirelli-Reifen sind außer P Zero der P Zero Corsa System, der P Zero Trofeo, der P Zero Rosso und der P Zero Nero.

Die Reifen Winter Sottozero Serie II sind das jüngste Ergebnis der Pirelli- Sicherheitstechnologie. Sie wurden entwickelt, um den Bedürfnissen der anspruchsvollsten Autofahrer sowie den Herausforderungen durch die Klimaveränderungen gerecht zu werden:

Die Versionen W210-W240 und W270 des Winter Sottozero Serie II unterscheiden sich durch einige gravierende Besonderheiten sowie die unterschiedliche Zweckbestimmung. Der W210-W240 ist für Fahrzeuge mit großem Hubraum und hohen Leistungen bestimmt, der W270 für noch spritzigere und leistungsstärkere Modelle. Gemeinsamer Nenner sind die wesentlichen Eigenschaften, die sie als eine Produktreihe kennzeichnen, die in der Lage ist, den herkömmlichen Winterreifen zu revolutionieren: die innovativen technologischen Materialmischungen, die Struktur und die für das Laufflächenprofil gewählten Lösungen, die so miteinander kombiniert wurden, dass maximale Leistungen und Sicherheit bei allen winterlichen Wetterverhältnissen gewährleistet werden.

Ferrari bestätigte die von den Pirelli Reifen garantierte Zuverlässigkeit und Leistung nicht nur mit dem FF, sondern auch mit seinen namhaftesten und leistungsstärksten Modellen.

Zum FF gesellt sich eine umfangreiche Palette an Supercars des Automobilherstellers aus Maranello, die bereits mit Pirelli Reifen bereift sind, wie 599, F459 Italia, California und 612 Scaglietti.

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Kalte Winter und nur mäßig warme Sommer sind eine Gemeinsamkeit vieler europäischer Länder, die nicht das Glück haben, am Mittelmeer gelegen zu sein. In den vergangenen Jahren sind diese Winter noch kälter geworden, wie die beiden vergangenen Winter mit ihrer Rekordzahl an Eistagen (24-Stunden-Perioden, in denen die Temperaturen nie über 0° C steigt) und Rekord-Schneefällen belegen. Das gilt selbst für Länder, die nicht als typische „Wintermärkte“ gelten. Im aktuellen Winter meldeten die Straßenhilfsdienste in ganz Europa eine nie zuvor erreichte Anzahl von Fahrzeugen, die witterungsbedingt liegen blieben.

Goodyear UltraGrip: 40 Jahren voller Innovationen
Der im Jahr 1971 erstmals vorgestellte Winterreifen Goodyear UltraGrip, der mittlerweile in der achten Generation produziert wird, hat über die Jahrzehnte stets herausragende Leistungen geboten. So kam bei einer Vollbremsung auf Schnee ein mit dem aktuellen Goodyear UltraGrip 7+ ausgerüstetes Fahrzeug erstaunliche sechs Autolängen früher zum Stehen als ein mit neuen Sommerreifen ausgerüsteter Pkw (1). Beim gleichen unabhängigen Reifentest, der von Großbritanniens führendem wöchentlich erscheinenden Automobilmagazin ‚Auto Express’ durchgeführt wurde, maß die Redaktion auch die Traktion beim Beschleunigen. Das Resultat: Der Goodyear UltraGrip bot drei Mal so viel Grip wie der mitgetestete Sommerreifen. Kim Adams, Test-Chef von Auto Express, ist sich mit anderen Experten der Industrie einig, was den Wert von Winterreifen betrifft: „Kein Wunder, dass auf unseren Straßen alles zusammenbricht sobald Schnee fällt. Man muss sich nur einmal vorstellen, was es für eine Verbesserung darstellen würde, wenn wir alle drei Mal so viel Grip zur Verfügung hätten!“

Jean-Pierre Jeusette fügt hinzu: „Goodyear investiert sehr viel Zeit und Energie in die fortwährende Verbesserung der eigenen Produkte. Wir setzen für sie extrem strenge Maßstäbe und das zeigt sich in den Resultaten, die unsere Produkte in den durchgeführten Tests erzielen. Die UltraGrip Reihe ist dafür ein großartiges Beispiel. Seit sie vor 40 Jahren vorgestellt wurden, haben wir unablässig an ihrer Verbesserung gearbeitet und dabei die Grenzen der Technologie ein ums andere Mal verschoben. In den vergangenen 30 Jahren haben wir mehr als 50 Millionen UltraGrip-Reifen verkauft und in unabhängigen Tests überall in Europa über 60 Empfehlungen und Preise gewinnen können. Der neue Goodyear UltraGrip 8, der in Deutschland bereits von der unabhängigen Test- und Prüf-Organisation TÜV Süd Automotive getestet wurde, wird noch vor dem nächsten Winter ohne jeden Zweifel eine beeindruckende Anzahl an Auszeichnungen gewinnen. Tests haben bereits gezeigt, dass der Reifen exzellenten Grip bietet und für außerordentlich kurze Bremswege auf Eis und Schnee sorgt.“

Für Sicherheit ist jeder verantwortlich
„Wir alle müssen Verantwortung für mehr Sicherheit im Straßenverkehr übernehmen“, schließt Jean-Pierre Jeusette. „Die Regierungen sollten sicherstellen, dass die Straßen ihrer Länder gut instand gehalten werden, die Fahrer sollten ihren Fahrstil den Wetterbedingungen anpassen – und wir als Reifenhersteller müssen das Ziel verfolgen, die Sicherheitsleistungen unserer Produkte weiter zu verbessern. Es ist außerdem von größter Bedeutung für die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer, dass jeder Autofahrer dafür sorgt, dass seine Reifen stets in gutem Zustand sind. Stellen Sie sich nur einmal vor, was es für eine Verbesserung für den Verkehr und die Sicherheit auf unseren Straßen darstellen würde, wenn wir alle auf dem Winterreifen UltraGrip 8 unterwegs wären.“

Fußnote:
(1) Unabhängiger Winterreifentest, durchgeführt vom führenden britischen wöchentlichen Automobilmagazin „Auto Express“ (Ausgabe vom 27. Oktober 2010) mit einem VW Golf auf Schnee bei – 15 ° C. Reifendimension: 205/55 R16 H

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Der ADAC rät, schon bei der Reservierung des Mietwagens Winterreifen mitzubuchen und sich dies nach Möglichkeit schriftlich bestätigen zu lassen. Keinesfalls sollte man sich darauf verlassen, dass die Fahrzeuge automatisch im Winter entsprechende Reifen aufgezogen haben, obwohl die Fahrzeuge der großen Autovermieter in Deutschland zu 80 Prozent winterfest ausgerüstet sind. Selbst bei kurzer Vorlaufzeit der Buchung können die meisten Vermieter ein Auto mit Winterreifen bereitstellen.

Sollte das Fahrzeug trotz vorab gebuchter Winterreifen ohne Winterpneus übergeben werden, kann der Kunde die Annahme verweigern und ist somit nicht verpflichtet, das Fahrzeug zu mieten. Als Winterreifen gelten auch Ganzjahresreifen, die mit „M & S“ gekennzeichnet sind.

Wer mit seinem Mietauto bei Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eis- oder Reifglätte ohne die sogenannten „M & S“-Reifen unterwegs ist, muss mit einem Bußgeld von 40 Euro rechnen. Sorgt er für Behinderungen, beispielsweise an Steigungen, sind 80 Euro fällig.

Auf adac.de hält der Club zahlreiche weiterführende Informationen zum Thema Winterreifen und -pflicht auch für das europäische Ausland bereit.

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Bei Letzterem kommt wie bisher noch ein Punkt in Flensburg dazu.

Wie der Auto Club Europa (ACE) mitteilte, steht der Plan zur Verdoppelung des Bußgeldes in einem Entwurf des Bundesverkehrsministeriums zur Änderung der Straßenverkehrs-Ordnung (StVO).

Vom ACE kritisiert wird, dass speziell für Winterreifen keine Mindestprofiltiefe von vier Millimeter vorgeschrieben werden soll, wie sie von Unfallverhütungsexperten gefordert wird. „Was wir brauchen ist eine europäische Zulassungsvorschrift, in der die technischen Mindesteigenschaften von Winterreifen einheitlich und rechtliche verbindlich festgelegt werden. Herstellerangaben reichen uns nicht, sagt der ACE.

Einen entsprechenden EU-Standard wird es laut ACE vor 2014 wahrscheinlich aber nicht geben. Ob sich die neue deutsche Vorschrift in der StVO bis dahin als hinreichend winterfest erweisen wird, bleibt aus Sicht des ACE abzuwarten. Der Club rechnet damit, dass die Verordnung im Laufe des Novembers in Kraft gesetzt wird.

Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer hatte den Schritt angekündigt, nachdem im Sommer ein Gericht entschieden hatte, dass die seit 2006 gültige Vorschrift zur „geeigneten Bereifung“ wegen rechtlicher Unbestimmtheit nicht der Verfassung entspricht.

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Erstes Anzeichen einer Unwucht ist zumeist ein „Flattern“ des Lenkrads und eine ungewohnte Vibration des Autos bei höheren Geschwindigkeiten.

Dadurch kommt es zu einem ungleichmäßigen Reifenabrieb und damit einhergehend zu höherem Verschleiß der Reifen und Fahrwerkslager-Komponenten, einer starken Belastung der Stoßdämpfer und einem verringerten Fahrkomfort. Zudem führt die Unwucht der Räder zu einer reduzierten Reifenhaftung, was wiederum zu einer Verschlechterung der Traktion, des Bremsvorgangs und der Steuerung des Autos führt.

Treten solche Symptome auf sollten die Reifen in einer Fachwerkstatt kontrolliert werden. Beim Auswuchten werden die Räder auf eine Auswuchtmaschine gespannt und in Rotation versetzt. Auf diese Weise kann die ungleiche Masseverteilung von Reifen und Felgen festgestellt werden. Die Auswuchtmaschine bestimmt dann die Stellen, an denen ein Auswuchtgewicht zu montieren ist.

Reifen sollten aus Gründen der Sicherheit und des Fahrkomforts möglichst bei jedem saisonalen Reifenwechsel und nach längerer Lagerung ausgewuchtet werden. Da die Gewichte, die die Reifen balancieren, beim Aufprall gegen den Bordstein oder beim Durchfahren eines Schlaglochs abreißen können, empfiehlt die GTÜ.

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Schon der September fiel deutlich zu kalt aus. Im Oktober schien sich das Blatt zunächst zu wenden, die erste Woche brachte vielerorts Sonnenschein und Temperaturen über 20 Grad. Kaltluft aus Osten beendete allerdings rasch diesen Witterungsabschnitt  und sorgte für die ersten Nachtfröste.

Dazu kamen Nebel, gefrierender Nebel und Reif. In Gießen trat am Donnerstag einige Stunden lang gefrierender Nebel auf, und im nebligen Chemnitz war es am Mittwoch mit einer Höchsttemperatur von nur 3,8°C kälter als auf der Zugspitze. Somit  hat die Faustformel für die Einsatzzeit von Winterreifen „Von O(ktober) bis O(stern)“ bereits jetzt wieder ihre Gültigkeit bewiesen.

Einen „goldenen“ und warmen Oktober lassen die Vorhersagemodelle nicht mehr erwarten. Und Schuld daran hat erst einmal ein Hochdruckgebiet, das sich über dem Ostatlantik bis nördlich von Island aufwölbt; an seiner Ostseite strömt dann nämlich Kaltluft aus Norden nach Mittel- und Westeuropa und bis ins westliche Mittelmeer. Zudem bringt  ein Tief, das am Wochenende über Deutschland hinweg südwärts Richtung Italien zieht, am Samstag und Sonntag Niederschläge, die zumindest in den höheren Lagen der mittel- und süddeutschen Mittelgebirge als Schnee fallen. Vielleicht verirren sich hier und da auch schon ein paar Schneeflocken bis ganz nach unten. An und in den Alpen können bis Montag früh durchaus 20 bis 30 cm Neuschnee zusammenkommen.

Nächste Woche beruhigt sich das Wetter kurz, bevor es von Nordwesten erneut unbeständig wird – und für Donnerstag/Freitag deuten sich bei weiter zurückgehenden Temperaturen ergiebigere Niederschläge an, die dann häufiger mal zu einer dünnen Schneedecke führen können.

Doch selbst wenn die örtliche Wettervorhersage Plus-Grade verspricht, kann es auf den Straßen bereits gefährlich werden, erklärt Wetterexperte Thomas Ranft: „Bei den Wetterstationen wird die Temperaturen in zwei Meter Höhe gemessen. Am Boden kann es bereits empfindlich kälter sein, so dass hier Bodenfrost droht.“    

Frost wird fast in ganz Europa ein Thema sein. Nächtliche Tiefsttemperaturen unter Null Grad treten häufig in Frankreich auf, selbst auf der Iberischen Halbinsel und auch in England und Irland muss Mitte nächster Woche verbreitet mit Frost gerechnet werden.

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Das betrifft auch das Marketing der Blau-Gelben: Hier stehen die Aktivitäten in diesem Jahr unter der Überschrift "Gipfelstürmer" und sind vor allem auf die Partner im Handel zugeschnitten. Der Titel der Kampagne greift die Spitzen-Testergebnisse der beiden Winter-Flaggschiffe Goodyear UltraGrip 7+ und UltraGrip Performance 2 auf. Seit Mitte September ist das POS-Material für den Handel verfügbar und die Internetseite der Kampagne online. Ab dem 15. Oktober gehen die "Goodyear-Engel" auf Tour.

Informationen unter www.goodyear-gipfelstuermer.de
Der Reifenhandel wird von Goodyear in dieser Wintersaison umfangreich unterstützt. Rund um das Gipfelstürmer-Thema steht eine Fülle aussagekräftiger Materialien für die direkte Förderung des Abverkaufs zur Verfügung: Poster, Displays, Flyer sind ganz auf das Motiv des winterlichen Berggipfels fokussiert und liefern wichtige Informationen rund um die Produkte. Begleitet werden die Aktivitäten vor Ort außerdem im Internet. Unter www.goodyear-gipfelstuermer.de ist seit Mitte September eine Microsite online, die alle wichtigen Informationen für Endverbraucher bietet.

Goodyear Engel gehen auf Tour durch den Handel
Eine zweite Stufe der Marketingkampagne startet Goodyear in der heißen Umrüstphase Mitte Oktober. Ab dem 15.10. gibt es die Gipfelstürmer-Promotion-Tour quer durch Deutschland. In diesem Rahmen machen die "Goodyear Engel" mit ihrem Promotionfahrzeug Station bei 100 ausgewählten Reifenhändlern. Das Gipfelstürmer-Team bewirtet dort die Kunden mit Snacks und Getränken, sorgt für Unterhaltung und Information und verkürzt so die Wartezeit. Für Verbraucher ist der Kauf von Goodyear-Winterreifen dabei doppelt attraktiv. Sie erhalten nicht nur Reifen mit besten Winterqualitäten, sondern auch passende Dankeschön-Prämien: Beim Erwerb eines Satzes Goodyear-Winterreifen können sie zwischen einem Goodyear-Softboard, einem ADAC-Skiguide oder einem Gutschein für ein ADAC-Fahrsicherheitstraining (gegen Zuzahlung) auswählen.

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Spätestens in den ersten kalten Herbstnächten empfiehlt es sich, Frostschutzmittel in die Scheibenwaschanlage zu füllen. Der Frostschutz verhindert nicht nur Beschädigungen der Wasserleitungen. Wer mit einer eingefrorenen und funktionsuntüchtigen Wischerwaschanlage erwischt wird, kann mit einem Verwarnungsgeld von 20 Euro rechnen. Man sollte aber darauf achten, nicht zu aggressive Flüssigkeiten zu nutzen. Der falsche Waschwasserzusatz kann Scheibenwischer und gar die Kunststoffscheiben mancher Scheinwerfer angreifen.

Neben dem Frostschutz für das Wischwasser darf das Kühlmittel für den Kühlkreislauf nicht vernachlässigt werden. Dabei geben Experten den Tipp, das Frostschutzmittel nicht unverdünnt einzusetzen. Fälschlicherweise glauben einige Autofahrer, dadurch einen höheren Frostschutz zu erhalten. Das Gegenteil ist der Fall. Unverdünnt gefrieren sie laut dem Autozulieferer Behr bereits bei minus 13 Grad Celsius. Das Mischungsverhältnis Wasser/Frostschutzmittel sollte bei 60:40 bis 50:50 liegen, was einem Frostschutz von minus 25 Grad Celsius bis minus 40 Grad Celsius entspricht.

Mit Pflegemitteln mit Glycerin können die Gummidichtungen vor Frost geschützt werden. Die mit einem Schwamm aufgetragenen Pflegemittel verringern die Gefahr von porösem Gummi. Sie werden auch wieder geschmeidiger und die Wahrscheinlichkeit von festgefrorenen Türdichtungen sinkt. Bei diesen Pflegearbeiten kann der Fahrzeugbesitzer auch gleich mit Nähmaschinen- oder Grafitöl die Motorhauben-, Kofferraum- und Türscharniere sowie Schlösser pflegen. Sollte ein Türschloss dennoch einmal einfrieren, sind Enteisungssprays immer ein guter Helfer, solange sie nicht im Auto liegen. Wer über eine Funkfernbedienung zum Entriegeln der Türen verfügt, muss sich keine Gedanken um vereiste Schlüssellöcher machen. Das Einzige was dann bei Frost vor dem Zutritt hindert, sind angefrorene Türen bei ungepflegten Gummidichtungen.

Schließlich sollte auch im Winter das Auto regelmäßig mit heißem Wasser von Schneesalzen gereinigt werden. Auch ist eine Unterbodenwäsche nicht zu vergessen, damit das Salz und schmieriges Schneesalzgemisch dem Rost nicht den Weg bereiten. Nach der Reinigung müssen die Fahrer aber darauf achten, dass die Zwischenräume zwischen Türen und Karosserie trocken sind. Sollte dies nicht der Fall sein, muss die noch vorhandene Feuchtigkeit mit einem Tuch aufgesogen werden. Es empfiehlt sich nach einer kalten Nacht morgens die Scheibenbremsanlage vorsichtig trocken zu bremsen, damit sie einwandfrei arbeitet.

Damit die Scheibenwischer nicht anfrieren, reicht es oft schon eine Lage Pappkarton zwischen Windschutzscheibe und Wischer zu klemmen. Sobald die Wischblätter den Schmutz nicht mehr richtig von der Scheibe wischen können, sind sie auszutauschen.

Vor jedem Start ist das Auto vollständig von Schnee und Eis zu befreien. Ein Handfeger erlaubt das Freiräumen von Dach und Motorhaube. Eis auf den Scheiben wird mit speziellen Enteiser-Sprays entfernt. Die Heckscheibenheizung wird dann möglicherweise nicht benötigt, so dass der damit verbundene zusätzliche Spritverbrauch entfällt. Doch beim Sprayen ist auch Vorsicht geboten: Beim Aufsprühen verschwindet zwar die Eisschicht, aber bei einigen Produkten verbindet sich die Flüssigkeit mit dem Schnee und schmiert, was dann das Hindurchschauen behindert. Erst fleißiges Nachspülen mit Waschwasser bringt dann den nötigen Durchblick. Wer dennoch die Komfortlösung bevorzugt, sollte nicht vergessen, die Heizung wieder auszuschalten, sobald die Scheibe frei ist.

Für eine klare Sicht im Winter sollten die Scheiben nicht nur immer von Eis und Raureif befreit, sondern auch die Klimaanlage im Winter regelmäßig eingeschaltet werden. Läuft die Anlage mehrmals pro Monat für einige Minuten, werden der Kompressor und die Dichtungen geschmiert. Außerdem bewirkt eine eingeschaltete Klimaanlage bei Heizungsbetrieb beschlagfreie Scheiben, da die Luft sowohl gewärmt als auch getrocknet wird.

Bei der Fahrt in Eis und Schnee sollten Autofahrer den Tank nie ganz leer fahren, damit bei längeren Staus der Pkw weiter beheizt werden kann. Ein mit Benzin oder Diesel gefüllter Reservekanister im Kofferraum sorgt für zusätzliche Sicherheit. Allerdings müssen die Kanister die DIN-Norm 7274 oder 16904 erfüllen, dicht, fest verschließbar und bruchsicher sein. Zudem dürfen sie maximal 20 Liter fassen. Darüber hinaus sollten auf längeren Fahrten Decken, Mützen, Handschuhe und dicke Jacken mit an Bord sein, da sie für Wärme im stehenden Auto beispielsweise in stundenlangen Staus sorgen. Auch eine mit warmen Getränken gefüllte Thermoskanne kann hilfreich sein. Ist alles berücksichtigt, kommt man gut durch den Winter.

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Bereits im Herbst können Witterungsverhältnisse eintreten, bei denen aus Sicherheitsgründen  Winterreifen ratsam sind. Schon vor dem ersten Schneefall führen nasse, mit Laub bedeckte Straßen und der erste Bodenfrost dazu, dass Sommerreifen nicht mehr optimalen Grip und sicheres Handlingverhalten gewährleisten können. Daher gilt hier nach wie vor die alte Regel für Autofahrer, dass sie von O wie Oktober bis O wie Ostern mit Winterreifen am besten ausgerüstet sind.

Die Blizzak Winterreifen-Serie von Bridgestone bietet hervorragende Haftung und sicheres Handling bei Nässe sowie auf Schnee und Eis und sorgt daher für mehr Verkehrssicherheit in der kalten Jahreszeit. Zahlreiche unabhängige Tests haben die Qualität der Blizzak Reifen bereits bestätigt – zuletzt vergab die ADACmotorwelt (Ausgabe 10/2009) das Urteil „besonders empfehlenswert“ für den Bridgestone Blizzak LM30.

Mit der Zeitumstellung werden zudem die hellen Tagesabschnitte kürzer, und es empfiehlt sich, auch die Beleuchtung darauf abzustimmen. Die neu auf dem Markt eingeführte Autolampe X-tremeVision von Philips bietet bis zu 100 Prozent mehr Licht auf der Straße als Standardlampen für ein Plus an Sicherheit. Zusätzlich sorgt ein um bis zu 100 Prozent höherer Gasdruck im Vergleich zu Standardlampen für maximale Lichtleistung und eine längere Lebensdauer.

Um Autofahrer sicher durch Herbst und Winter zu bringen, startete die gemeinsame Kampagne von Bridgestone und Philips bereits am 27. September und läuft bis zum 15. November. Mit der Kombination aus optimaler Bereifung und Beleuchtung erhalten Verbraucher im Rahmen der Aktion ein doppeltes Plus an Sicherheit. Der kompetente Reifenfachhändler vor Ort kann über die Reifen- und Reifenhändler- Suchmachine www.reifensuchmaschine.de gefunden und kontaktiert werden.

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Ihr Argument: Bisher habe die Traktion ihrer Sommerreifen durchaus ausgereicht. "Ein trügerisches und gefährliches Sicherheitsgefühl", meint YOKOHAMA-Technikexperte Wolfgang Schiwietz, "denn die Quittung kommt beim Bremsen!" Steckenzubleiben mag unangenehm sein, aber wer nicht anhalten kann, bringt sich und andere Verkehrsteilnehmer schnell in Gefahr.

Schiwietz warnt deshalb ausdrücklich, den Faktor Traktion mit Sicherheit gleichzusetzen und empfiehlt unter allen Umständen ein der Witterung angemessenes Tempo. Ferner sollten natürlich gute Winterreifen, z.B. der 2007, 2008 und 2009 vom ADAC empfohlene W.drive oder der SUV-Spezialist GEOLANDAR I/T, ein Muss sein. Mit ihren Lamellen und der auf niedrige Temperaturen abgestimmten Gummimischung sind sie bei Kälte und auf Matsch und Schnee deutlich im Vorteil. Und das nicht nur beim Bremsen, sondern auch in puncto Grip. Schließlich gibt es selbst in der Stadt steile Grundstückseinfahrten, Tiefgaragen und andere Hindernisse. Steckenzubleiben ist schließlich schon unangenehm genug.

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Der Gesetzesentwurf könne bereits am 15. Oktober 2010 in die nächste Sitzung der Länderkammer eingebracht werden, erklärte Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer. Nach deren Zustimmung gelte ab 16. Oktober bei „winterlichen Straßenverhältnissen" die Winterreifen-Verordnung.

Ramsauer kündigte an, dass bei der neuen Regelung in der Straßenverkehrsordnung genau beschrieben werde, was winterliche Straßenverhältnisse und Winterreifen seien. Bei den Reifen werde sich der Entwurf der Verordnung voraussichtlich an den Bezeichnungen der Hersteller orientieren. Zu den Winterreifen zählt der Verkehrsminister M+S-Reifen sowie Allwetterreifen und Reifen mit einem Schneesymbol.

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Beim Kauf des Fulda Kristall Control HP gibt es 50 Euro für Outdoor-Stiefel von Markenherstellern

Beim Winterreifentest der Auto Motor Sport (21/2010, Dimension 205/55 R16H) erreichte er in der Rubrik „Schnee“ mit 98 von 100 möglichen Punkten den Bestwert. Die Redaktion lobte daher auch: „Erstklassige Fahreigenschaften, hohes Bremsvermögen und sehr gute Traktion bei Schnee.“ Gesamturteil: „empfehlenswert“.

Doch wie schützt man sich im Winter vor ungewollten Rutschpartien, wenn man per pedes unterwegs ist? Auch hier bietet Fulda nun eine Lösung an.
Um zu verhindern, dass Autofahrer außerhalb des eigenen Gefährts ins Schlittern geraten, hat die deutsche Traditionsmarke eine innovative Marketingaktion gestartet: Wer sich jetzt für einen Satz Kristall Control HP entscheidet, erhält zusätzlich einen 50 Euro Gutschein für ein Paar Marken-Winterstiefel!

Der Gutschein lässt sich auf der Online-Plattform www.wanderschuhe.eu einlösen, die sich auf den Vertrieb von Produkten der renommierten Outdoor-Schuhherstellern Lowa, Meindl und Hanwag spezialisiert hat.

Somit ist das junge Internet-Versandhaus auch idealer Partner für die Marketing-Kampagne. Denn Fulda Kunden wollen beste Qualität – und das zu einem realistischen Preis. Beim Kauf des Fulda Kristall Control HP (erhältlich für Felgengrößen von 15 bis 17 Zoll) sparen Autofahrer nun zweifach: Sie profitieren von dem herausragenden Preis-Leistungs-Verhältnis und erhalten dazu noch die Gelegenheit, zu einem unschlagbaren Kurs hochwertige Outdoor-Stiefel zu erwerben. Für Kristall Control HP Fahrer gibt es also keinen Grund, vor dem nahenden Winter kalte Füße zu bekommen! 
Die Aktion läuft noch bis zum 31.12.2010 und nur solange der Vorrat reicht!

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Für viele Reifenkäufer/innen sind entscheidende Kaufkriterien: Reifenpreis, Reifentest, Markenreifen und Premium-Reifen. Was jedoch meist vernachlässigt wird, ist die richtige Montage der Reifen. Dabei gibt es hierbei auch enorme Differenzen zwischen den Montagepreise und der Montagequalität. Nicht alles was teuer  ist, muss auch zwangsläufig gut sein. Umgekehrt gilt aber auch, nicht alles was billig ist, muss zwangsläufig schlecht sein.

Verbraucher sollten in jedem Fall darauf achten, ihre Reifen bei einem qualifizierten Reifenfachhändler montieren zu lassen. Hier können sie sicher sein, dass nach dem neusten Stand der Technik und zeitgemäß montiert wird. Dieser investiert in Maschinen und in die Ausbildung der Reifenmonteure.

Die Gefahr, dass das vermeintliche Schnäppchen dann teuer werden kann ist groß. Oft geht ein zu billiger Montagepreis mit der Montagequalität einher. Wenn z.B.  mit einer 20 Jahre alten Montage- und Wuchtmaschinen montiert wird, kann es zu Beschädigungen am Reifen kommen.  Ältere Montagemaschinen neigen z. B. sehr stark dazu auszuleiern, dies hat zur Folge, dass bei der Reifenmontage auf Felgen Überspannungen am Felgenwulst entstehen und diese anreißen.
Die Folgen einer unsachgemäßen Reifenmontage: Der montierte Reifen mit angerissenem Felgenwulst verursacht einen schleichenden Luftdruckverlust, der wiederum führt zu überhöhtem Erhitzen des Reifens  und letztendlich zum plötzlichen Reifenplatzer mit eventuell fatalen Folgen.

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Werden die Räder zusätzlich ausgewuchtet, steigt der Preis auf 25 bis 160 Euro. Dabei wurde der hohe Preis für Leichtmetallräder verlangt.

Große Preisunterschiede wurden vor allem zwischen den teureren Vertragswerkstätten und dem günstigeren freien Reifenhandel sowie zwischen Großstädten und ländlichen Regionen ermittelt. Vertragswerkstätten in Großstädten veranschlagen mit 35 bis 42 Euro für die einfache Rädermontage die höchsten Preise. In Kleinstädten und ländlichen Regionen liegen die Preise zwischen 25 und 35 Euro. Am günstigsten ist das Wechseln beim Reifenhändler: Hier wurden Preise zwischen 12 und 26 Euro ermittelt.

Für den Komplettservice mit Wuchten werden von den meisten Betrieben zwischen 45 und 60 Euro berechnet. Auch bei dieser Dienstleistung sind freie Werkstätten und Reifenhändler mit Angeboten zwischen 25 und 40 Euro besonders günstig, die Vertragswerkstätten bilden mit Preisen bis zu 160 Euro das Schlusslicht.

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Das Vorhaben vieler Kfz-Halter, schon im Oktober auf Winterreifen umzusatteln, ist für Spezialisten wie Jochen Haag, Leiter Reifen und Felgen bei A.T.U, höchst verständlich und sinnvoll. Und das nicht nur, weil die Auswahl noch optimal ist, die Kunden schnell dran kommen und sich eventuelle Lieferverzögerungen ersparen. Auch aufgrund der Witterung ist ein Reifenwechsel bereits ratsam. Haag: „Die Tage und vor allem Nächte werden nun deutlich kühler. Bei Temperaturen von unter sieben Grad haben Winterreifen gegenüber Sommermodellen die eindeutig besseren Fahreigenschaften, der Bremsweg wird durch die weichere Gummimischung und die Lamellen klar verkürzt. Ein enorm wichtiger Sicherheitsaspekt bei widrigen Wetterverhältnissen.“ Doch nicht nur bei Frost und Schneefall sind Winterreifen die Ideallösung. Auch bei herbstlichen Plusgraden sind sie auf kühler und trockener Fahrbahn gegenüber Sommer- und Allwetterreifen klar im Vorteil, bieten sie doch ohne Zweifel eine bessere Haftung.

Ob die „alten“ Winterreifen auch in dieser Saison noch ihren Dienst tun können, darüber entscheidet ganz wesentlich ihre Profiltiefe. Jochen Haag: „Alles was unter vier Millimetern ist, gehört nicht mehr auf die Straße. Das raten auch die Experten der Automobilklubs.“

Zum Start der Winterumbereifung organisiert A.T.U am 8. und 9. Oktober bundesweite Reifenwechseltage in allen Filialen. Während die Reifen gewechselt werden, spendiert man den Kunden an diesen beiden Tagen Kaffee und Kuchen. Danach kann der Winter kommen …

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Ihr Argument: Bisher habe die Traktion ihrer Sommerreifen durchaus ausgereicht. „Ein trügerisches und gefährliches Sicherheitsgefühl“, meint YOKOHAMA-Technikexperte Wolfgang Schiwietz. „Denn die Quittung kommt beim Bremsen!“ Steckenzubleiben mag unangenehm sein, aber wer nicht anhalten kann, bringt sich und andere Verkehrsteilnehmer schnell in Gefahr.

Schiwietz warnt deshalb ausdrücklich, den Faktor Traktion mit Sicherheit gleichzusetzen und empfiehlt unter allen Umständen ein der Witterung angemessenes Tempo. Ferner sollten natürlich gute Winterreifen, z.B. der 2007, 2008 und 2009 vom ADAC empfohlene W.drive oder der SUV-Spezialist GEOLANDAR I/T, ein Muss sein. Mit ihren Lamellen und der auf niedrige Temperaturen abgestimmten Gummimischung sind sie bei Kälte und auf Matsch und Schnee deutlich im Vorteil. Und das nicht nur beim Bremsen, sondern auch in puncto Grip. Schließlich gibt es selbst in der Stadt steile Grundstückseinfahrten, Tiefgaragen und andere Hindernisse. Steckenzubleiben ist schließlich schon unangenehm genug.

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Den Prototyp eines extrem leichten Autorades aus dem faserverstärkten Kunststoff SMC haben nun sechs deutsche Fraunhofer-Institute gemeinsam entwickelt.

Der überwiegend aus anorganischen Bestandteilen bestehende Verbundwerkstoff SMC (Sheet Moulding Compund) wird derzeit bereits für Motorhauben und Türen eingesetzt. Er ist wesentlich leichter als Metall oder Aluminium, außerdem lässt er sich kostengünstig in großen Mengen produzieren. Für die Herstellung eines Rades wurde SMC bisher allerdings noch nicht genutzt, da man nichts über die Leistungs- und Strapazierfähigkeit des Materials wusste. Denn Reifen werden stark beansprucht, sie müssen beispielsweise Schläge durch einen unebenen Fahrbahnbelag aushalten.

In umfangreichen dreijährigen Belastungstests haben die Wissenschaftler aus Deutschland nun aber die Sicherheit von SMC bestätigt. "Bei richtiger Verarbeitung ist der faserverstärkte Kunststoff sehr schadensresistent sowie enorm belastbar und gar Aluminium-Rädern überlegen", erklärt Projektleiter Andreas Büter vom Darmstädter Fraunhofer-Institut für Betriebsfestigkeit und Systemzuverlässigkeit. Gemeinsam mit seinen Kollegen hat er den Prototypen eines leichten SMC-Rades entwickelt. Eine lokale Faserstrangverstärkung an der Außenhaut sorgt ähnlich wie ein Stützkorsett für zusätzliche Belastbarkeit. Bei Interesse der Industrie könnte das Rad künftig in die Serienproduktion gehen.

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„Mit dem rollwiderstandsarmen, umweltfreundlichen Nokian WR G2 kann man sogar einen halben Liter Sprit je 100 Kilometer sparen“, rät Teppo Huovila, Vice President Forschung & Entwicklung von Nokian Tyres, dem nach eigenen Angaben weltweit führenden Winterreifenspezialisten. „40 Prozent weniger Rollwiderstand bedeuten sechs Prozent weniger Kraftstoff. Das sind 300 Euro geringere Kosten bei einer normalen Laufleistung von 40 000 Kilometern. Gleichzeitig nehmen die CO2-Emissionen des Wagens ab.“
„Sehr empfehlenswert“ ist der grüne Nokian WR G2 gemäß des Test-Urteils der „Auto Zeitung“, „Empfehlenswert“ gibt es von ADAC, „auto motor und sport“, „Auto“ und „sport auto“. Den kürzesten Bremsweg auf Nässe aller vom ADAC getesteten Reifen hat der Nokian, 22 Meter weniger als der schlechteste. „Sehr gut auf trockener Fahrbahn“ lautet das „ADAC-Urteil“ für den Finnen. „Sehr gute Fahreigenschaften und kurzer Bremsweg auf nasser Straße, gute Eigenschaften bei Trockenheit“ heißt es im „auto motor und sport Urteil“. „Auf trockener Straße ist der Nokian sensationell“, schreibt gar die „Auto Zeitung“ und lobt weiter: „Im Schnee bringt er gute Leistungen“. Für seinen geringen Kraftstoffverbrauch und seinen niedrigen Verschleiß gibt der ADAC dem Öko-Premium-Winterreifen jeweils die Note „gut“, wodurch er auch eine hohe Laufleistung hat. Auf Eis ist er der Beste, ebenfalls mit „gut“.
Spritspar-Winterreifen müssen auch festen Grip bei Nässe und Schneematsch  bieten.
Zwischen Sprit sparen und Nässehaftung gibt es einen Zielkonflikt. Je  spritsparender ein Reifen ist, desto größer sind seine Schwächen auf nasser Fahrbahn. Man sollte keinen Öko-Reifen kaufen, der zwar Brennstoff spart und eine hohe Laufleistung hat, aber schlechten Grip auf nasser Straße und auf Schneematsch. Dann droht höchste Gefahr. Denn der Bremsweg bei Regen und Schneematsch ist mehrere Meter länger. 81 Meter Bremsweg auf Nässe benötigt ein billiges Fabrikat aus 100 km/h, schon nach 59 Metern steht der Nokian WR G2, also 22 Meter früher, hat der ADAC gemessen.
Ähnliches bewies auch der aktuelle Öko-Reifentest von „Auto Bild“. Mit der Bestnote „vorbildlich“ wurde der leicht laufende Nokian V dabei ausgezeichnet. Er spart deutlich Sprit, bietet aber vor allem hohe Sicherheit bei Nässe.
Aus der hervorragenden Bewertung dieses Öko-Sommerreifens aus Finnland kann man tendenziell auch auf ähnlich gute Fahrqualitäten der Öko-Winterreifen dieser Marke schließen. Hände weg von Billigreifen, die zu wenig Haftung bei Nässe oder wässrigem Matsch bieten. Sonst kann es lebensgefährlich werden. Schneematsch-Aquaplaning ist die bedrohlichste Fahrsituation im Winter. „Nokian-Öko-Winterreifen sparen nicht nur reichlich Kraftstoff, sondern bieten auch hohe Sicherheit, vor allem wenn die Straße nass ist und auf Schneematsch, aber ebenfalls bei Schnee, Eis und Trockenheit“, weiß Experte Huovila.
Das Größensortiment des grünen Nokian WR G2 bietet mit 67 Größen das umfangreichste Winterreifenprogramm im Handel von 14 Zoll der Geschwindigkeitskategorie T bis zu 20 Zoll-W-Reifen mit 270 km/h Spitze.
Für SUVs gibt es eine spezielle Version: den Nokian WR G2 SUV, ebenfalls grüner Schneematschspezialist und sicher bei jeder Witterung auf matschiger, nasser, schneebedeckter, vereister, trockener Fahrbahn, charakterisieren die Finnen seine Stärken.
Der Reifen der Zukunft wird noch mehr Sprit sparen. Wie viel demnächst möglich ist, zeigt ein Rolldistanztest: 64 Prozent weiter als ein guter Eco-Reifen rollt der neue Nokian-Prototyp-Reifen. 130 Meter schafft der Prototyp von Nokian, während der Eco-Pneu schon nach nur 80 Metern stoppt.
Nokian Tyres – der Pionier der Umweltfreundlichkeit
Die Umweltfreundlichkeit eines Reifens wird auch durch die Verwendung ökologisch verträglicher Materialien bestimmt. Nokian Tyres ist der Pionier der Umweltfreundlichkeit, alle seine Reifen sind grün und haben hohe Laufleistungen. Das Unternehmen ist der erste Reifenhersteller weltweit, der vollkommen auf den Einsatz krebserregender PAK-Öle verzichtet und dafür gereinigte Öle verwendet und das bereits seit Ende 2004 (PAK = polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe). Der komplette Reifen ist frei von PAK-Ölen und nicht nur die Lauffläche. Finnische Premium-Reifen mit grünem Herz.
Die Nokian-Reifen werden in den anspruchsvollen Winter-Verhältnissen des Nordens mit viel Schnee, glattem Eis und starker Kälte entwickelt, getestet und hergestellt. Sie bieten selbst unter den extremsten Bedingungen die bestmögliche Leistung und eine hohe Qualität, sind also nicht nur umweltfreundlich und verbrauchen nicht nur wenig Brennstoff. Das bestätigen ihre hervorragenden Testergebnisse der Automobilclubs und Zeitschriften, auch in Skandinavien. „Unsere Fahrdynamik-Ingenieure konstruieren so die besten Winterreifen der Welt für nordische Verhältnisse, deshalb bieten sie zusätzliche Sicherheitsreserven bei milderem Klima“, ist Teppo Huovila überzeugt.

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Das Fazit der Reifenexperten: "Sehr gut in allen sicherheitsrelevanten Disziplinen, Bestnote auf nasser und trockener Fahrbahn sowie im Verschleiß." Getestet wurde der MICHELIN Alpin A4 in der Dimension 225/45 R17 H für leistungsstarke Kompakt- und Mittelklassefahrzeuge. In der Verschleißwertung setzt sich der neue MICHELIN Alpin A4 weit von den mitgeprüften Wettbewerbern ab. Dank seiner hohen Laufleistung erreicht er als einziger Premium-Reifen die Höchstwertung von 0,5. Der ausführliche Winterreifentest erscheint in der aktuellen Ausgabe der ADAC Motorwelt (10/2010).

"Besonders empfehlenswert" beim Test von "auto motor und sport"

Das renommierte Fachmagazin "auto motor und sport" hat den neuen MICHELIN Alpin A4 in der Dimension 205/55 R 16 H auf Herz und Nieren geprüft. Die Reifenexperten kommen ebenfalls in ihrer Bewertung auf die Bestnote "besonders empfehlenswert". Auch in der 16-Zoll-Variante glänzt der neue Winterpneu von MICHELIN durch seine hohe Ausgewogenheit. Die Tester loben vor allem die "guten Fahreigenschaften und das vorzügliche Bremsverhalten bei Nässe". Außerdem überzeugte der Winterreifen mit guten Fahreigenschaften auf trockener Straße und dem geringen Rollwiderstand. Der ausführliche Test ist im aktuellen Heft (23/2010) von "auto motor und sport" veröffentlicht.

Die ausgezeichneten Testergebnisse bestätigen die nachhaltige Produktstrategie von Michelin: Der französische Reifenhersteller setzt bei der Entwicklung seiner Premium-Reifen auf ein besonders ausgeglichenes Leistungsspektrum, die sogenannte "Balance of Performance". Alle neuen Pkw-Reifen zeichnen sich durch ihre besonders große Ausgewogenheit aus. Markentypische Vorzüge wie Sicherheit, hohe Umweltverträglichkeit, vorbildlich geringer Rollwiderstand, lange Laufleistung und sehr gute Wirtschaftlichkeit werden kontinuierlich weiterentwickelt, ohne andere Leistungsmerkmale zu vernachlässigen.

Michelin befürwortet die neue EU-Verordnung zur Reifenkennzeichnung

Ab 1. November 2012 werden Verbraucher mit einem standardisierten Label erstmals europaweit über die Sicherheits- und Umwelteigenschaften von Pkw- und Lkw-Reifen informiert. Michelin antwortet mit seiner Philosophie der Balance of Performance seit Langem proaktiv auf das Label. Balance of Performance steht für Kraftstoffersparnis, Sicherheit und Langlebigkeit. Bereits seit 1992 markiert das Unternehmen deshalb zum Beispiel Flanken von Pkw-Reifen, die geringeren Rollwiderstand, reduzierten Verbrauch und niedrigere Emissionen bei gleichzeitig hohen Sicherheitsreserven bieten, mit der Kennzeichnung "GREEN X". Michelin wurde im Rahmen der "Tire Technology EXPO 2010" von einer internationalen Fachjury zum "Reifenhersteller des Jahres" gewählt.

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Wer auf Dunlop vertraut, kommt gut durch den Winter: Das ist weit mehr als ein Werbespruch, sondern überprüfte Realität. Auch vor der Saison 2010 / 2011 rangiert Dunlop mit dem Winter-Flaggschiff SP Winter Sport 3D auf den besten Plätzen wichtiger Reifentests. Glanzlichter setzen Bestnoten bei ADAC / Stiftung Warentest und in der Auto Zeitung sowie ein Testsieg bei Auto Bild sportscars.

Bestnoten bei ADAC und Stiftung Warentest

Unter 28 Reifenmodellen von 20 Marken im gemeinsamen Winterreifentest von ADAC, Stiftung Warentest, ÖAMTC und Touring Club Schweiz gibt es nur einen, der diese Kunststück fertig bringt: Der Dunlop SP Winter Sport 3D platziert sich gleich zwei Mal unter den drei besten Reifen und bekommt vom ÖAMTC sowohl in der Dimension 185/65 R15 T als auch in 225/45 R17 H die Top-Wertung "sehr empfehlenswert". In der kleineren Dimension, die als typischer Vertreter des mittleren Preissegments ausgewählt wurde, ist er beim Club aus Österreich sogar Testsieger. Den perfekten Mix der Eigenschaften fassen die Prüfer des ADAC knapp zusammen: "Sehr ausgewogener Reifen, sehr gut in allen sicherheitsrelevanten Disziplinen, Bestnote auf Nässe." In der größeren Dimension verpasst der Winter Sport 3D den Testsieg knapp – in der Gesamtnote des ÖAMTC sind es gerade einmal 0,3 Punkte, bei der Stiftung Warentest rangiert er 0,2 Punkte hinter dem Testsieger. Die Prüfer aus Österreich loben hier die sehr große Ausgewogenheit sowie gute Fahreigenschaften bei Nässe und auf Schnee, der ADAC urteilt ebenso wie bei kleineren Dimension: "sehr gut in allen sicherheitsrelevanten Disziplinen".

Auto Bild sportscars: Prädikat "Vorbildlich" für den Testsieger

Auch beim Winterreifentest der Auto Bild sportscars setzt sich in diesem Jahr der Dunlop SP Winter Sport 3D als Testsieger durch. Die Tester nahmen hier die Breitreifendimension 245/40 R 18 V und W genauestens unter die Lupe und attestieren dem Gewinner "exzellente Wintereigenschaften mit bester Seitenführung auf festgefahrener Schneedecke, sehr gute Sicherheitsreserven bei Aquaplaning, dynamisch ausgewogene Handlingeigenschaften auf nasser wie trockener Piste."

Auto Zeitung hebt Winter Sport 3D aufs Podium

Auch unter den 14 Reifen im Winter-Contest der Auto Zeitung platziert sich der Winter Sport 3D in der Spitzengruppe: Platz drei vergab das in Köln ansässige Magazin für die Dimension 195/65 R 15 T. Gerade in den in vielen Regionen Deutschlands wichtigen Kategorien Nässe und Aquaplaning schneidet der Dunlop-Reifen jeweils als bester Reifen im Test ab. Das Urteil der Redaktion: "Setzt Bestmarken im Aquaplaning und brilliert mit dem kürzesten Nass- Bremsweg."

SP Winter Sport 3D ist "empfehlenswert" im Test von auto motor und sport

"Empfehlenswert" lautet das Gesamturteil der Fachzeitschrift auto motor und sport für den Dunlop SP Winter Sport 3D. Vor der Wintersaison 2010 / 2011 testete die Stuttgarter Redaktion die Dimension 205/55 R16. Im Feld der zehn getesteten Markenreifen platziert sich der erfolgreiche Dunlop-Reifen hier im oberen Mittelfeld. Im Gesamturteil attestieren die Tester insbesondere "sehr gute Fahreigenschaften und kurzen Bremsweg" auf trockener Straße, zudem loben sie den "guten Fahrkomfort" und heben die guten Nässe-Eigenschaften hervor.

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Neben den bereits erhältlichen Größen in 14 und 15 Zoll rundet der Reifenhersteller das Programm mit Versionen in 10, 12 und 13 Zoll für 50-Kubik-Roller nach unten ab. So bleiben auch 50er Roller ein verlässliches Verkehrsmittel im nächsten Herbst und Winter.

Der Metzeler Feelfree Wintec ist für Temperaturen bis minus 10 Grad Celsius ausgelegt. Die Eigenschaften des M+S-Reifens sollen dabei nicht zu Lasten des Einsatzes bei wärmeren Temperaturen gehen.

Den Metzeler Feelfree Wintec M + S gibt es im Fachhandel in den folgenden Dimensionen für vorne: 120/90 10 57P, 120/70 12 51P, 130/60 13 M/C 53 P, 120/70 R14 M/C 55H, 120/80 14 M/C 58S, 120/70 15 M/C 56P und 120/70 R15 M/C 56H. Hinten gibt es die Größen 130/90 10 61P, 130/70 12 62P, 130/60 13 M/C 60P, 150/70 13 M/C 64S, 140/70 14 M/C 68P, 160/60 R14 M/C 65H und 160/60 R15 M/C 67H.

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Der italienische Reifenhersteller wiederholt vom 20. September bis zum 30. Oktober 2010 auf zahlreichen Kundenwunsch die beliebte Pirelli Sicherheitskampagne. Dabei erhalten alle Endkunden, die einen Satz neuer Pirelli Winterreifen kaufen, die Sicherheitsprämie.

Für mehr Sicherheit auf Deutschlands Straßen belohnt der italienische Reifenhersteller Pirelli auch in diesem Winter seine Kunden. Unter dem Motto Sicherheit zahlt sich aus! überweist das Unternehmen jedem eine Sicherheitsprämie, der in der Zeit vom 20. September bis zum 30. Oktober 2010 bei einem an der Kampagne teilnehmenden Reifenhändler einen Satz neuer Pirelli Winter- oder Ganzjahresreifen kauft. Dies gilt für alle Pkw-, SUV-, 4×4- und Van- Reifen des italienischen Reifenherstellers. 20 Euro erhält, wer vier Reifen bis 16 Zoll erwirbt. 40 Euro Cashback gibt’s für vier Reifen mit einem Felgen-Durchmesser ab 17 Zoll. Um die Prämie zu erhalten, füllt der Reifenkäufer eine Teilnahmekarte aus und schickt sie mit einer Kopie der Rechnung an Pirelli Deutschland. Nach Prüfung der Unterlagen sendet Pirelli dem Käufer einen Verrechnungsscheck mit dem entsprechenden Erstattungsbetrag zu. Eine Liste der teilnehmenden Händler ist im Internet unter www.pirelli.de abrufbar.

Experten empfehlen: Winterreifen im Winter!

Wer sich im Winter auf der Straße profilieren will, benötigt dafür vor allem die richtigen Reifen. Mit hochwertigen Winterreifen von Pirelli ist man in der kalten Jahreszeit einfach sicher unterwegs. Dazu spart man Geld, schont die Umwelt und ist bei Unfällen und Kfz-Versicherungen auf der richtigen Seite. Die Frage "Soll ich wirklich von Sommer- auf Winterreifen umrüsten?" beantwortet nicht nur Pirelli mit einem klaren "Ja", sondern auch zahlreiche Experten. "Aus der Sicht der Unfallforschung gilt: Ein qualitativ guter Winterreifen mit ausreichender Restprofiltiefe gehört im Winter schlicht zur Standardausrüstung eines Fahrzeugs!", so Prof. Dr. Dietmar Otte, Leiter der Verkehrsunfallforschung an der Medizinischen Hochschule in Hannover.

Gute Winterreifen haften auf Grund ihrer speziellen Mischungen und ihrer Profile auf nasskalten, verschneiten und angeeisten Fahrbahnoberflächen deutlich besser als Sommerreifen. Die Folge: erheblich kürzere Bremswege. Bei einer Vollbremsung aus 50 km/h rutscht ein Sommerreifen gut acht Meter weiter als ein Winter-Pneu.

Reifenhandel und Endkunden bestätigen: SnowControl Serie II Spitze bei Sicherheit und Komfort!

Mit der Serie II-Winterreifenfamilie bietet Pirelli Autofahrern für sämtliche Ansprüche beruhigende Sicherheit. Der neue Snowcontrol Serie II ist dabei besonders für Stadtautos sowie die Kompakt- und Mittelklasse geeignet. Der Reifen überzeugt durch absolute Top-Leistung und höchste Fahrsicherheit auf den typischen Straßenverhältnissen der Herbst- und Wintermonate. Darüber hinaus zeichnet er sich durch hohe Umweltfreundlichkeit aus: So ist er frei von aromatischen Ölen, was die Feinstaubbelastung in der Luft senkt, und reduziert durch den geringeren Rollwiderstand den Kraftstoffverbrauch.

Vor allem seine Haftungs- und Bremseigenschaften auf trockener, nasser, schneebedeckter und vereister Straße überzeugen und sorgen für ein Höchstmaß an Sicherheit und Zuverlässigkeit.

Auch Reifenhandel und Käufer des Snowcontrol Serie II zeigen sich überzeugt: In einer aktuellen Umfrage von Pirelli attestiert der Handel dem neuesten Mitglied der Pirelli Winterreifenfamilie neben dem hohen Fahrkomfort auch ein sehr gutes Handling. Und 83 Prozent der befragten Autofahrer, die im vergangenen harten Winter diesen Reifen kauften, bewerteten dessen Leistungen auf winterlichen Straßen mit der Note sehr gut oder gut. Und: Sie können den Reifen ohne Einschränkung Verwandten, Freunden und Bekannten empfehlen.

Mit Pirelli Winterreifen auch rechtlich auf der sicheren Seite

Nicht zuletzt sind Autofahrer mit diesen Qualitätsreifen auch aus verkehrs- und versicherungsrechtlicher Sicht auf der sicheren Seite. Denn obgleich die Richter des Oberlandesgerichts Oldenburg den § 2 Absatz 3a der Straßenverkehrsordnung (StVO) in einem Einzelfall als verfassungswidrig einstufen: Solange der Gesetzgeber keine Änderung der StVO beschließt, gelten der Paragraf und die daraus abgeleitete situative Winterreifenpflicht uneingeschränkt weiter. Wer dagegen verstößt, dem drohen Bußgeld, ein Strafpunkt in Flensburg und Ärger mit seiner Kfz-Versicherung. Denn: Die Kraftfahrzeug-Haftpflichtversicherung übernimmt den Schaden des Unfallopfers, auch wenn der Unfall-Verursacher mit ungeeigneten Reifen gefahren ist. Der Fahrer muss allerdings mit Regressansprüchen bis zu 5.000 Euro rechnen, wenn die ungeeignete Bereifung eine Risikoerhöhung war.

Reifen kaufen und P ZERO Clubmitglied werden

Ein zusätzlicher Kaufanreiz: Wer einen Satz Winterreifen aus der P ZERO Familie erwirbt, kann Mitglied im exklusiven P ZERO Club werden. Vorteile sind unter anderem der exklusive Zugang zu VIP-Events und der Online-Community sowie die Tyrelife-Garantie bei Schäden an P ZERO Reifen. Innerhalb der ersten zwei Jahre nach dem Reifenkauf erstattet Pirelli anteilig bis zu 100 Prozent der Kosten für einen Ersatzreifen. Die Mitgliedschaft ist selbstverständlich kostenlos.

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Auf verschneiten oder vereisten Fahrbahnen dürfen Autos hierzulande nur mit Winter- oder Ganzjahresreifen unterwegs sein. Wer mit falscher Bereifung erwischt wird, riskiert im Regelfall ein Bußgeld von 20 Euro. Es drohen sogar 40 Euro und ein Punkt in Flensburg, wenn andere Autofahrer behindert werden. Doch andere Länder, andere Sitten. Der ADAC hat zusammengefasst, welche Regeln in anderen europäischen Ländern bei winterlichen Straßenverhältnissen zu beachten sind.

In Österreich gibt es eine ähnliche Regelung wie in Deutschland, die jedoch zeitlich begrenzt wurde. Bei winterlichen Straßenverhältnissen darf vom 1. November bis zum 15. April nur mit Winterreifen gefahren werden. Als Winterreifen gelten Ganzjahres- oder Allwetterreifen, wenn sie die Kennzeichnung „M+S“ tragen. Auf Straßen mit gesonderter Beschilderung besteht Schneekettenpflicht.

Die Schweiz hat dagegen keine spezielle gesetzliche Vorschrift für Winterreifen. Wenn das Fahren mit ungeeigneter Bereifung zu einer Verkehrsbehinderung führt, können aber dennoch Geldbußen verhängt werden. Deshalb sollte man in den Wintermonaten ausschließlich mit Winterreifen unterwegs sein, wird empfohlen.

Durch entsprechende Beschilderung kann in Frankreich und in Italien die Benutzung von Winterreifen oder Schneeketten kurzfristig vorgeschrieben werden. Vom 15. Oktober bis zum 15. April gilt im italienischen Aosta-Tal generelle Winterreifenpflicht.

Klare zeitlich begrenzte Regelungen haben Slowenien (Winterreifenpflicht vom 15. November bis 15. März), Finnland (1. Dezember bis Ende Februar), Litauen (1. November bis 1. April) und Estland (1. Dezember bis 31. März). Hier kann – je nach Witterung – die Frist auf den Zeitraum Oktober bis April ausgedehnt werden.

Die freie Reifenwahl haben Autofahrer in den Benelux-Staaten, in Dänemark, Polen, Bulgarien und Norwegen. Bei entsprechenden Straßen- und Witterungsverhältnissen darf in diesen Ländern mit Schneeketten gefahren werden.

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Experte Wolfgang Schiwietz vom Reifenhersteller YOKOHAMA rät deshalb auf jeden Fall zu Winterreifen für Campingfahrzeuge – auf allen Achsen: "Auch wenn sie in puncto Reifen gerne stiefmütterlich behandelt werden, sind Wohnanhänger besonders heikel." Zwar rollen sie nur passiv mit und benötigen zum Anfahren keinen eigenen Grip, beim Bremsen und der Spurstabilität sieht das Ganze jedoch schon anders aus. "Während das winterbereifte Zugfahrzeug mit Bravour die verschneite Kurve nimmt, drängt der Wohnanhänger auf seinen Sommerreifen haftungslos nach außen. Einmal auf dem fatalen Kurs, kann er das Zugfahrzeug leicht in den Graben reißen", so Schiwietz. Doch auch auf geraden Strecken können sich fehlende M+S-Reifen als tückisch erweisen. Dann zum Beispiel, wenn das Anhängsel auf winterlicher Fahrbahn plötzlich ins Schlingern gerät, weil nicht mehr genug Seitenführung aufgebaut werden kann. "Besonders prekär ist diese Situation, wenn es sich dabei auch noch um ein 100km/h-Gespann handelt", mahnt Schiwietz an das Verantwortungsgefühl der Camper. Für "Wohnmobilisten" ist die Fahrt ohne passende Pneus ebenfalls eine Art Russisches Roulette, zudem unterliegen sie bei entsprechender Wetterlage im Gegensatz zu Wohnanhängern der gesetzlichen Winterreifenpflicht. Wolfgang Schiwietz erläutert: "Wenn ein derart großes und träges Fahrzeug erst einmal ins Rutschen gerät, gibt es meist kein Halten mehr und keine Chance, noch gegenzusteuern."

In Anbetracht dieses erheblichen gesundheitlichen und finanziellen Risikos dürfte ein Satz Winterreifen kostentechnisch kaum ins Gewicht fallen. Insbesondere, wenn man die Ausgabe in Relation zu den Anschaffungskosten für Wohnwagen bzw. Wohnmobil sieht. Bei Wohnwagen und kleineren Wohnmobilen reichen übrigens meist gängige PKW-M+S-Reifen aus, zum Beispiel der YOKOHAMA W.drive, der bereits mehrmals vom ADAC ausgezeichnet wurde. Auskunft über die benötigten Dimensionen und die Traglast gewährt der Fahrzeugschein oder die COC-Bescheinigung.

Ferner empfiehlt sich auch das Mitführen von Schneeketten, wie sie auf einigen Strecken Pflicht sind. Zudem stellen sie eine wertvolle Hilfe am Berg dar, da schwere Gespanne oder Wohnmobile hier besonders leicht stecken bleiben. Sie sind jedoch kein Ersatz für Winterreifen, sondern nur eine Ergänzung.

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Zu viele Kunden verzichten selbst bei Winterwetter und in besonders schneereichen Regionen auf Winterbereifung. Was viele Kunden nicht wissen: Sie sind als Fahrer selbst für die der Wetterlage entsprechend vorgeschriebenen Bereifung verantwortlich.

Ungeeignete Reifen stellen nicht nur ein erhebliches Sicherheitsrisiko dar, sondern können auch zu Bußgeldern, Strafpunkten und sogar zu eingeschränktem Versicherungsschutz führen. „Bei Kraftfahrzeugen ist die Ausrüstung an die Wetterverhältnisse anzupassen. Hierzu gehören insbesondere eine geeignete Bereifung und Frostschutzmittel in der Scheibenwaschanlage“, besagt Paragraf 2 Absatz 3a der Straßenverkehrsordnung. Die Verantwortung für wintertaugliche Bereifung obliegt dem Fahrer des Fahrzeugs, nicht dem Halter. Alle Reifen mit M&S(Matsch und Schnee)-Kennung – sowohl bei Allwetter- als auch bei M&S-Reifen – erfüllen in Deutschland und Österreich die Anforderungen für Fahrstrecken, bei denen nur Winterreifen zugelassen sind.

Um bei jeder Wetterlage eine sichere Fahrt zu ermöglichen, rüstet Europcar in den Wintermonaten bis zu 90 Prozent der Flotte mit wintertauglicher Bereifung aus. Die Verfügbarkeit kann aber nur bei rechtzeitiger Reservierung, das heißt 24 Stunden vor Mietbeginn garantiert werden. Je nach Mietdauer bewegt sich der Preis für Winterreifen zwischen knapp fünf und knapp 15 Euro pro Tag.

Außerdem gilt es, bei einer Fahrt ins Ausland, die dort geltenden Winterreifenvorschriften zu beachten. So besteht in Österreich zwischen dem 1. November und 15. April bei winterlicher Straßenlage Winterreifenpflicht. Bei Nichtbeachten drohen hohe Bußgelder und sogar Führerscheinentzug. Keine grundsätzliche Winterreifenpflicht gibt es in der Schweiz. Wer allerdings in einen Unfall verwickelt ist, der auf Sommerreifen zurückzuführen ist, muss mit einer erheblichen Mithaftung rechnen. Für einzelne Strecken kann die wintertaugliche Bereifung in Frankreich und Italien angeordnet werden. Eine generelle Pflicht besteht nicht. In Norwegen und Schweden gilt die Winterreifenpflicht nicht für ausländische Fahrzeuge. Allerdings wird auch dort die Nutzung wintertauglicher Bereifung empfohlen.

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Doch gerade bei Reifen gehen die Meinungen sehr auseinander. Gibt es nun eine Winterreifenpflicht oder nicht? Wie alt dürfen die Reifen maximal sein? Gibt es eine Mindestprofiltiefe für Winterreifen? All dies sind wichtige Fragen. Die Antworten darauf finden Sie auf der Reifen- und Reifenhändler Suchmaschine www.reifensuchmaschine.de .

Gerade jetzt ist die Entscheidungszeit, in der langsam die Winterreifen aufgesetzt werden sollten, damit bei Nässe und Schnee das Fahrzeug genug Bodenhaftung hat. Denn leider wird oft vergessen, wie herabfallende Blätter auf eine nasse Fahrbahn die Haftung des Fahrzeugs verschlechtern. Hier gilt es dann, mit einem guten Winterreifen vorzubeugen und die Fahrzeughaftung zu verbessern. Denn Sicherheit sollte immer an erster Stelle stehen! Zu beachten ist übrigens auch die Soundkennzeichnung, die seit 1. Oktober 2009 eingeführt wurde. Diese Geräuschreduzierung wird eine wesentliche Bedeutung haben für die Winterreifen, weshalb beim Kauf neuer Winterreifen unbedingt auf die S-Kennzeichnung geachtet werden muss.

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Die gesetzlichen Vorschriften sind in Europa zwar unterschiedlich, jedoch gilt fast überall: Wer bei Schnee mit Sommerreifen den Verkehr behindert, muss mit Geldbußen rechnen.

   – In Deutschland wird bei winterlichen Straßenverhältnissen eine
     "angemessene Bereifung" verlangt. Winterreifen werden zwar
     empfohlen, Allwetterreifen genügen jedoch.
   – Im norditalienischen Aostatal schreibt der Gesetzgeber zwischen
     dem 15. Oktober und dem 15. April Winterreifen vor. Sind diese
     beim Vermieter nicht verfügbar, sollten Kunden Schneeketten für
     ihren Mietwagen buchen.
   – Für Österreich und die Slowakei besteht eine Winterreifenpflicht
     zwischen dem 1. November und dem 15. April, sobald Eis und
     Schnee auf der Straße liegen.
   – In der Schweiz, in Frankreich und in Tschechien besteht zwar
     keine generelle Pflicht, Winterreifen können jedoch für einzelne
     Straßen vorgeschrieben werden.
   – In Skandinavien gilt die Winterreifenpflicht für Finnland vom 1.
     Dezember bis zum 28. Februar und für Schweden vom 1. Dezember
     bis zum 31. März.

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Wolfgang Schiwietz, Leiter Technik und Tuning bei YOKOHAHMA, schlägst angesichts dieser unausrottbaren Stammtischweisheit die Hände über dem Kopf zusammen. "Man mag ja mit dieser Lösung noch ganz gut aus dem Schnee loskommen, doch dann lässt die große Schlitterpartie nicht lang auf sich warten." Die Mehrzahl der PKW verfügt heute über einen Frontantrieb. Werden entsprechend vorne Winter- und hinten Sommerreifen verbaut, führt dies in Kurven zu unterschiedlichen Seitenführungs- und Traktionswerten. Die Folge: Das Heck bricht sehr schnell aus. Bei einem Hecktriebler (z.B. BMW, Mercedes und viele Sportwagen) würde entsprechend die Haftung an der Vorderachse abreißen, was dazu führt, dass das Auto unlenkbar wird. Weitere Gefahren drohen beim Bremsen, da sich das Gewicht des Fahrzeugs auf die sommerbereifte Vorderachse legt, die keinen Grip mehr aufbauen kann.

Auch wer vermeintlich gut gerüstet mit vier M+S-Reifen unterwegs ist, kann sein blaues Wunder erleben. "Die Bezeichnung ist nicht geschützt und wird von schwarzen Schafen immer wieder auch für ungeeignete Reifen verwendet", so Wolfang Schiwietz. Seriöse Hersteller wie Yokohama verwenden zusätzlich das Schneeflocke-Symbol. Es ist an genau festgelegte Standards geknüpft und wird nur von der nordamerikanischen Straßenbehörde NHTSA vergeben. Doch auch die besten Reifen nützen nichts, wenn Luftdruck und Profil ungenügend ausfallen. Empfehlenswert sind winters wie sommers 0,2 bar über der Empfehlung des Fahrzeugherstellers, dies spart zudem Sprit. Das Profil sollte mindestens vier bis fünf Millimeter betragen, auch wenn der Gesetzgeber für PKW-Reifen nur 1,6 Millimeter vorschreibt. "Ein Winterreifen funktioniert unter diesen Bedingungen schon lange nicht mehr entsprechend seinem Einsatzweck", so der YOKOHAMA-Experte.

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"Unter vier Millimeter Profiltiefe können die Pneus ihre Funktion auf winterlichen Straßen nicht mehr voll erfüllen", berichtet der Leiter der Winterreifenentwicklung beim Hersteller Continental, Dr. Burkhard Wies.

Schon Ende September können Winterreifen die bessere Wahl sein

Der Fachmann empfiehlt, mit dem Aufziehen der Winterpneus nicht bis zum ersten Frost- oder Schneeeinbruch zu warten. "Bereits Ende September können die Temperaturen nachts oder am frühen Morgen deutlich unter sieben Grad sinken", meint Dr. Wies. "Bei diesen niedrigeren Temperaturen aber sind moderne Winterreifen den Sommerpneus eindeutig überlegen, da sie selbst bei Minustemperaturen noch flexibel bleiben." Hoher Abrieb wie bei früheren Winterreifengenerationen ist heute laut Dr. Wies kein Thema mehr.

Neue Reifen bringen Eingriffe elektronischer Fahrerassistenzsysteme optimal auf die Straße

Da die Entwicklung bei den Reifen ebenso voranschreitet wie bei der Fahrzeugtechnik, lohnt sich die Anschaffung neuer Reifen auch unter Sicherheitsaspekten. Der neue ContiWinterContact TS 830 P beispielsweise, speziell für stark motorisierte Fahrzeuge entwickelt und bis 270 Stundenkilometer zugelassen, ist auf die Wirkungsweise elektronischer Fahrerassistenzsysteme abgestimmt. Er bringt dank einer speziellen asymmetrischen Profilgestaltung die Lenkeingriffe des ESC optimal auf die Fahrbahn. Angenehmer Nebeneffekt: Auch das Abrollgeräusch des neuen Reifens konnte nochmals verringert werden.

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Dieser steht Ihnen, mit über 60 Jahren Erfahrung bezüglich Reifen und KFZ-Service, als kompetenter Partner zu Verfügung. Das Produktspektrum umfasst Motorrad-, PKW-, LKW-Reifen, damit ist für jeden Fahrzeugtyp das richtige dabei.

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3. Reifenhandel Oehler in Schramberg

Derzeit häufen sich an den TÜV SÜD Service-Centern die Anfragen der Autofahrer, ob die Zeit für den Wechsel auf Sommerreifen schon gekommen ist. "Eindeutig nein", sagt dazu Günter Schmid, Leiter der TÜV SÜD Niederlassung in der Ridler-Straße in München. Optimale Bedingungen für Sommerreifen beginnen ab Temperaturen über sieben Grad Celsius. Auch wenn die Quecksilbersäule diesen Wert in der Übergangszeit im Mittel erreicht: Bis Ende April – im Bergland sogar noch länger – muss mit niedrigeren Temperaturen und sogar Schneefall gerechnet werden. So lange gilt: warten mit dem Wechsel! Insbesondere dann, wenn beispielsweise an Ostern eine Fahrt nach Süden über die Alpen auf dem Programm steht. Winterreifen sind bei solchen Wetterverhältnissen sicherer. Erst bei wesentlich höheren Temperaturen bieten Sommerreifen die bessere Haftung. Ist der Frühling endlich da, sollten Autofahrer beim Umstecken auf Folgendes achten:

Selbermachen kein Problem: Wer Reifen selbst wechseln will, sollte vorher in die Betriebsanleitung schauen. Dort steht, wo die Ansatzpunkte für den Wagenheber sind und wie fest die Radschrauben angezogen werden müssen.

Unterlegkeile kein Fehler: Das Auto muss mit der Handbremse und der Parksperre oder dem ersten Gang gesichert sein. Unterlegkeile an einem anderen als dem zu wechselnden Rad bringen zusätzliche Sicherheit.

Reihenfolge beachten: Radmuttern oder Radbolzen müssen gelöst werden, solange das Auto noch auf den Rädern steht. Die Schrauben aber nur etwa eine Umdrehung lösen, so der Tipp von TÜV SÜD.

Profiausrüstung nicht nötig: Serienmäßige Wagenheber sind – an der richtigen Stelle angesetzt -ausreichend für den Radwechsel. Hinweis der TÜV SÜD-Profis: Unbedingt die korrekte Befestigung und den sicheren Stand vor dem Hochkurbeln überprüfen.

Auf Sauberkeit achten: Wo Rad und Auto zusammenkommen, muss absolute Reinheit herrschen. Dazu Anlagefläche an der Innenseite des neuen Rads und die Nabe mit einer harten Bürste reinigen. Nur saubere Anlageflächen gewährleisten sicheres und korrektes Festschrauben! Dies wird häufig übersehen, so der Hinweis von TÜV SÜD.

Anziehen mit Maß: Die Radmuttern oder – bolzen vor dem Absenken nur handfest anziehen! Achtung: Sommerräder haben manchmal andere Radbolzen. Nur solche verwenden, die für die Räder vorgesehen sind. Steht das Auto fest auf den Sommerreifen, müssen die Schrauben über Kreuz fest angezogen werden – aber nicht mit zu viel Kraft. Dies ist besonders bei Leichtmetallfelgen wichtig, die sonst Schäden davon tragen. Zweitens können Befestigungsbolzen reißen, wenn sie "so stark wie möglich", vielleicht sogar mit einem verlängerten Schlüssel, angezogen werden. Die Experten von TÜV SÜD empfehlen, einen Drehmomentschlüssel zum endgültigen Anziehen zu verwenden. Natürlich muss er auf den korrekten Wert eingestellt sein.

Unbedingt nötig ist die zweite Kontrolle nach 50 bis 100 Kilometern Fahrt.

Links hinten ist nicht rechts vorne: Damit die Winterreifen im Herbst wieder an der richtigen Stelle landen, die Pneus markieren. Wer die Position des abmontierten Rads auf die Innenseite schreibt, fährt nicht mit sichtbaren Markierungen herum. Wohin am besten mit den Winterreifen? Sie haben es gern kühl und trocken. Am besten liegend lagern.

Nur mit richtigem Druck: Die erste Fahrt mit den neuen Reifen geht zur nächstgelegenen Tankstelle, um den Reifen den richtigen Druck zu verpassen. Dabei auf die Herstellerangaben achten. Vorsicht: Sommer und Winterreifen brauchen oft unterschiedliche Drücke.

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Grund dafür sei, dass die Temperaturen Ende März und Anfang April erfahrungsgemäß noch einmal tief in den Keller gehen könnten. "Ohne geeignete Winterbereifung kann sich dann jede Autofahrt schnell zu einer riskanten Angelegenheit entwickeln", sagte ACE-Technikexperte Norbert Hartmann am Freitag in Stuttgart. Insbesondere in Mittelgebirgsregionen sei es besser, noch bis Ende April mit "M&S"-Pneus über die Straßen zu rollen.

Fahrverhalten "schwammig"

Sobald sich aber die Plus-Temperaturen stabil im zweistelligen Bereich bewegten, sollte der Reifenwechsel zügig vollzogen werden, meinte Hartmann. Winterreifen taugten erfahrungsgemäß nur bei Kühle und Kälte, also in der Zeit von Oktober bis Ostern. Sie verursachten nicht nur mehr Lärm, auch die Einbußen an Fahrsicherheit seien immens. "Bei steigenden Temperaturen legen Winterreifen ein schwammiges Fahrverhalten an den Tag", sagte der ACE-Experte. Der Bremsweg verlängere sich und das Lenkverhalten verändere sich. Hartmann: "Je weicher der Reifen, desto höher der Rollwiderstand und Abrieb." Damit verlören Winterreifen im Sommer ihre Wirtschaftlichkeit. Ohnedies müsse rein rechnerisch rund jede vierte Tankfüllung den Reifen angelastet werden.

Reifen mögen’s kühl

Der ACE-Experte empfahl, noch gut profilierte Winterreifen (mehr als 4mm) nach der Demontage zu reinigen. Sie sollten anschließend trocken, dunkel, kühl und mäßig luftig gelagert werden. Der beste Raum sparende Platz dafür seien spezielle Aufhängevorrichtungen an der Garagenwand, vorausgesetzt, die Reifen blieben dabei auf ihren Felgen montiert. Reifen könnten aber auch auf ihren Felgen liegend gestapelt werden, eine flache Holzpalette eigne sich als Grundlage. "Nicht montierte Pneus können auf dem Profil stehend gelagert werden, sie gehören dann aber in Abständen gedreht, um so "Standplatten" zu vermeiden", fügte der ACE-Mann hinzu. Und noch ein Tipp: "Neu montierte ebenso wie eingelagerte Reifen müssen immer mit ausreichend viel Luftdruck versehen werden".

Neuwagen mit Spritsparreifen

Von 2011 an dürfen Neuwagen in der EU nur noch mit Kraftstoff sparenden Reifen und besserer Sicherheitsausstattung ausgeliefert werden. Einen entsprechenden Beschluss hat das Europaparlament am Anfang der Woche gefasst. Vorgesehen seien aber bis 2018 reichende Übergangsfristen. Von den neuen Hightech-Reifen erhoffe man sich weitreichende Fortschritte bei der Senkung der Kohlendioxid-Emissionen und bei der Verringerung des Spritverbrauchs, berichtete der ACE unter Berufung auf die Beschlüsse des EU-Parlaments. Frühestens 2011 müssen Neuwagen zudem in ganz Europa mit dem elektronischen Stabilitäts-Programm ESP sowie Reifendruckkontrollsystemen ausgerüstet sein.

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