“Natürlich können das echte Schnäppchen sein. Die Gefahr ist jedoch groß, einen Reifen zu ergattern, der seiner Aufgabe technisch nicht mehr gerecht wird oder sogar platzt und so zum Risiko für Fahrzeug und Passagiere mutiert”, erklärt Wolfgang Schiwietz, Leiter Technik & Tuning von Reifenhersteller YOKOHAMA: “Neuware aus dem Fachhandel ist die seriösere und sicherere Wahl.” Folgende Argumente sprechen gegen gebrauchte Reifen aus privaten Kleinanzeigen oder Internet-Auktionen.

Bestellweg: Gebrauchte Reifen müssen meist blind gekauft werden, auch ein Foto reicht für eine Begutachtung des Zustands nicht aus. Verfärbungen, Risse und beschädigtes Gummi sind so häufig nicht zu sehen, aber wichtige Indizien für Überalterung oder Anfahrschäden.

Profiltiefe: Vorgeschrieben sind 1,6 Millimeter, empfehlenswert aber mindestens 3 mm für Sommer- und 4 mm für Winterreifen. Sonst droht Gefahr durch Aquaplaning/Schneematsch. Gebrauchtreifen liegen oft unter diesem Wert oder liegen nur knapp über dieser Marke.

Reifenalter: Reifen verlieren im Laufe ihres Lebens Weichmacher und verhärten, Grip, Fahr- und Bremseigenschaften leiden. Pneus sollten deshalb maximal zehn Jahre alt sein. Auskunft über die Herstellung gibt die DOT-Nummer: 2208 steht für 22. Kalenderwoche 2008. Bis 2000 waren die Nummern dreistellig.

Lagerung: Einmal benutzte Reifen altern auch während der Lagerung – besonders, wenn sie der Sonne (UV-Strahlung) ausgesetzt werden oder in der Nähe Lösungsmittel, Benzin/Öl (Dämpfe) aufbewahrt werden.

Verborgene Schäden: Auch wenn sonst alles passt, kann der Reifen durch Bordsteinrempler oder Schlaglöcher Schaden genommen haben. Verborgene Schäden an Karkasse oder Innerliner führen dann häufig zu schleichendem Luftverlust oder sogar Reifenplatzern.

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Experte Wolfgang Schiwietz vom Reifenhersteller YOKOHAMA rät deshalb auf jeden Fall zu Winterreifen für Campingfahrzeuge – auf allen Achsen: "Auch wenn sie in puncto Reifen gerne stiefmütterlich behandelt werden, sind Wohnanhänger besonders heikel." Zwar rollen sie nur passiv mit und benötigen zum Anfahren keinen eigenen Grip, beim Bremsen und der Spurstabilität sieht das Ganze jedoch schon anders aus. "Während das winterbereifte Zugfahrzeug mit Bravour die verschneite Kurve nimmt, drängt der Wohnanhänger auf seinen Sommerreifen haftungslos nach außen. Einmal auf dem fatalen Kurs, kann er das Zugfahrzeug leicht in den Graben reißen", so Schiwietz. Doch auch auf geraden Strecken können sich fehlende M+S-Reifen als tückisch erweisen. Dann zum Beispiel, wenn das Anhängsel auf winterlicher Fahrbahn plötzlich ins Schlingern gerät, weil nicht mehr genug Seitenführung aufgebaut werden kann. "Besonders prekär ist diese Situation, wenn es sich dabei auch noch um ein 100km/h-Gespann handelt", mahnt Schiwietz an das Verantwortungsgefühl der Camper. Für "Wohnmobilisten" ist die Fahrt ohne passende Pneus ebenfalls eine Art Russisches Roulette, zudem unterliegen sie bei entsprechender Wetterlage im Gegensatz zu Wohnanhängern der gesetzlichen Winterreifenpflicht. Wolfgang Schiwietz erläutert: "Wenn ein derart großes und träges Fahrzeug erst einmal ins Rutschen gerät, gibt es meist kein Halten mehr und keine Chance, noch gegenzusteuern."

In Anbetracht dieses erheblichen gesundheitlichen und finanziellen Risikos dürfte ein Satz Winterreifen kostentechnisch kaum ins Gewicht fallen. Insbesondere, wenn man die Ausgabe in Relation zu den Anschaffungskosten für Wohnwagen bzw. Wohnmobil sieht. Bei Wohnwagen und kleineren Wohnmobilen reichen übrigens meist gängige PKW-M+S-Reifen aus, zum Beispiel der YOKOHAMA W.drive, der bereits mehrmals vom ADAC ausgezeichnet wurde. Auskunft über die benötigten Dimensionen und die Traglast gewährt der Fahrzeugschein oder die COC-Bescheinigung.

Ferner empfiehlt sich auch das Mitführen von Schneeketten, wie sie auf einigen Strecken Pflicht sind. Zudem stellen sie eine wertvolle Hilfe am Berg dar, da schwere Gespanne oder Wohnmobile hier besonders leicht stecken bleiben. Sie sind jedoch kein Ersatz für Winterreifen, sondern nur eine Ergänzung.

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Wolfgang Schiwietz, Leiter Technik und Tuning bei YOKOHAHMA, schlägst angesichts dieser unausrottbaren Stammtischweisheit die Hände über dem Kopf zusammen. "Man mag ja mit dieser Lösung noch ganz gut aus dem Schnee loskommen, doch dann lässt die große Schlitterpartie nicht lang auf sich warten." Die Mehrzahl der PKW verfügt heute über einen Frontantrieb. Werden entsprechend vorne Winter- und hinten Sommerreifen verbaut, führt dies in Kurven zu unterschiedlichen Seitenführungs- und Traktionswerten. Die Folge: Das Heck bricht sehr schnell aus. Bei einem Hecktriebler (z.B. BMW, Mercedes und viele Sportwagen) würde entsprechend die Haftung an der Vorderachse abreißen, was dazu führt, dass das Auto unlenkbar wird. Weitere Gefahren drohen beim Bremsen, da sich das Gewicht des Fahrzeugs auf die sommerbereifte Vorderachse legt, die keinen Grip mehr aufbauen kann.

Auch wer vermeintlich gut gerüstet mit vier M+S-Reifen unterwegs ist, kann sein blaues Wunder erleben. "Die Bezeichnung ist nicht geschützt und wird von schwarzen Schafen immer wieder auch für ungeeignete Reifen verwendet", so Wolfang Schiwietz. Seriöse Hersteller wie Yokohama verwenden zusätzlich das Schneeflocke-Symbol. Es ist an genau festgelegte Standards geknüpft und wird nur von der nordamerikanischen Straßenbehörde NHTSA vergeben. Doch auch die besten Reifen nützen nichts, wenn Luftdruck und Profil ungenügend ausfallen. Empfehlenswert sind winters wie sommers 0,2 bar über der Empfehlung des Fahrzeugherstellers, dies spart zudem Sprit. Das Profil sollte mindestens vier bis fünf Millimeter betragen, auch wenn der Gesetzgeber für PKW-Reifen nur 1,6 Millimeter vorschreibt. "Ein Winterreifen funktioniert unter diesen Bedingungen schon lange nicht mehr entsprechend seinem Einsatzweck", so der YOKOHAMA-Experte.

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