Ziel war es, auf Anhieb die Kriterien der erst im Juni 2011 eingeführten Norm ISO 50001 für Energie-Management-Systeme zu erfüllen sowie den OHSAS Standard (Occupational Health and Safety Assessment Series) 18001.

Für das Erreichen des ISO-Standards müssen Unternehmensstrukturen geschaffen werden, die sich um die Einrichtung und die Verbesserung von energieeffizienten Systemen und Prozessen kümmern. TRYT ist die erste Konzerntochter, die diesen neuen Standard erfüllt.

OHSAS 18001 hat zum Ziel, Unfälle und Verletzungen am Arbeitsplatz zu vermeiden. Gesundheit und Sicherheit der eigenen Mitarbeiter haben beim Reifenhersteller YOKOHAMA oberste Priorität, TRYT ist dementsprechend schon das fünfte Werk im Unternehmen, das diese Auszeichnung erhielt.

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Nach dem Fortwo Coupé BRABUS von 2002 und dem Fortwo BRABUS aus dem Jahr 2007 kommt bei Daimler-Smart nun bereits zum dritten Mal ein Reifen von YOKOHAMA zum Einsatz.

Technisch basiert der AS01 auf dem regulären S.drive, wurde für seinen neuen Einsatzzweck jedoch noch einmal technisch optimiert und an die Vorgaben von Daimler-Smart angepasst. Als offizieller Erstausrüstungsreifen trägt er auf der Seitenwand zusätzlich die Kennzeichnung „MO“ (Mercedes Original Erstausrüstungsreifen). Neben dynamischen Fahreigenschaften und einem hervorragenden Nassgrip punktet der Pneu auch mit seiner Umweltfreundlichkeit. Er bietet eine lange Haltbarkeit durch geringen Verschleiß und einen reduzierten Rollwiderstand. Somit fügt sich der S.drive in die ökologisch orientierte Firmenpolitik von YOKOHAMA ideal ein.

Der YOKOHAMA S.drive gehört zur international vermarkteten „.drive“-Serie. Sie wird in Europa, Ozeanien, Nord- und Lateinamerika, im Nahen Osten, Afrika und Asien (außer Japan) verkauft. Weitere Modelle sind der komfortbetonte C.drive 2, der Allrounder A.drive und der Winterreifen W.drive.

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Bei einem ersten Projekt im Juli reisten 28 Angehörige von YOKOHAMA in den Nordosten Japans. Dort entfernten sie drei Tage lang Schlamm aus Wassergräben und räumten Trümmer weg. Das Unternehmen YOKOHAMA und seine Mitarbeiter haben zudem Spendengelder in Höhe von rund einer Dreiviertelmillion Euro aufgebracht: Darunter waren auch große Beträge von ausländischen Standorten, die diese meist direkt an das Rote Kreuz spendeten.

Der Reifenhersteller hat zudem eine große Bandbreite an weiteren Maßnahmen getroffen: So wurden Hilfsgüter bereitgestellt, Arbeitsplätze für Menschen geschaffen, die ihren Job durch das Unglück verloren hatten und Unterkünfte für Obdachlose eingerichtet. YOKOHAMA möchte dazu beitragen, dass die von der Naturkatastrophe betroffenen Städte und Gemeinden bald wieder in ihren normalen Alltag zurückkehren können.

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Mit knappem Vorsprung konnte sich das Autohaus Kunzmann aus Aschaffenburg an die Spitze setzen und darf sich über 2.000 Euro Preisgeld freuen. 1.000 Euro gingen an den Zweitplatzierten, Kohl Automobile aus Aachen, je 500 Euro an das Autohaus Dr. Vogler aus Bad Homburg und das Autohaus Chemnitz.

„Die hohe Qualität der Einsendungen unterstreicht, dass sich das einstige Stiefkind Autoreifen längst zu einer tragenden Säule im Geschäft der Autohäuser entwickelt hat“, zieht Rolf Kurz, General Manager Sales & Marketing von YOKOHAMA, seine überaus positive Bilanz.

Bei der Ausschreibung wurde anhand eines Fragebogens sowohl nach der Abwicklung des Privatkunden als auch des Flottengeschäfts gefragt. Berücksichtigt wurden ferner kreative Marketing- und Werbeideen. Aus den Rückmeldebögen sprudelten die Ideen förmlich: Das Spektrum reichte von der virtuellen Felgenschau am eigenen Fahrzeug über Pannenkurse bis hin zu einem Reifenwechsel in Form eines Boxenstopps.

YOKOHAMA Reifen gratuliert allen Teilnehmern, die durch die Bank mit äußerst hochwertigen Bewerbungen glänzten. Insgesamt kamen elf Betriebe in die Endauswahl, aus denen eine Jury der Zeitschrift AUTOHAUS dann die Sieger ermittelte.

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Über die chinesische Holdinggesellschaft YOKOHAMA Rubber (China) Co., Ltd. wird beispielsweise ein Umweltschutzprojekt der chinesischen Umweltschutzorgani­sation “Beijing SanSheng Environment and Development Research Institute” gefördert.

Das Projekt kommt Heyuan, dem Dorf einer ethnischen Minderheit im Naturschutz­gebiet um den Berg Laojun in Lijiang in der Provinz Yunnan zugute. In der Region Lijiang wird die wirtschaftliche Entwicklung insbesondere durch den Tourismus ange­regt, obwohl Entwaldung und Wilderer das natürliche Ökosystem bedrohen. Das Projekt bietet Fachberatung in Sachen Agroforstwirtschaft (Anbau und landwirt­schaftliche Methoden ohne die Zerstörung von Wäldern) an und unterstützt regio­nale Entwicklungsmaßnahmen, wie z.B. nachhaltigen Tourismus. Ziel ist ein wirtschaftliches System, in dem die Dorfbewohner ihren Lebensunterhalt verdienen können und zugleich das natürliche Ökosystem erhalten bleibt.

Eine weitere Kooperation in Sachen Umweltschutz betrifft die China Environmental Protection Foundation, ein Beratungsgremium der chinesi­schen Regierung. Die 1993 zur Förderung des Umweltschutzes gegründete Einrichtung bietet Einzelpersonen und Organisationen finanzielle Unter­stützung an, die sich für den Umweltschutz engagieren. Als zugelassener Partner darf YOKOHAMA Tire Sales (Shanghai) Co., Ltd., das Logo der Stiftung unter anderem auf Plakaten für seine umweltfreundlichen Produkte und bei der Öffentlichkeitsarbeit verwenden. Mit dem bekannten Schauspieler Louis Koo, dem prominenten Sprecher von YOKOHAMA in China, als Umweltbotschafter wird das Unternehmen seine Verbin­dungen zur China Environmental Protection Foundation in Fernsehspots und Anzei­genwerbung in Szene setzen.

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Mit gleichem Fahrzeug und identischer Besetzung möchte der japanische Reifenhersteller nun am 26. Juni beim bekanntesten Bergrennen der Welt zum dritten Mal auf den Gipfel stürmen. Dank eines neuen Reifenprototypen aus der BluEarth-Serie und kleineren Modifikationen soll die Performance des Fahrzeugs dennoch steigen. Die Pneus verbinden eine Vielzahl von umweltschonenden Technologien, um eine optimale Balance aus niedrigem Rollwiderstand und Grip herzustellen. So kommt unter anderem auch natürliches Orangenöl zum Einsatz. Dass diese Rechnung aufgeht, belegt YOKOHAMA seit längerem in der FIA WTCC mit einem speziellen Öko-Rennreifen, der in puncto Performance vollauf überzeugt. Mit seinen 156 Kurven, wechselhaften Wetterbedingungen und unterschiedlichen Fahrbahnbelägen von Asphalt bis Schotter ist der Pikes Peak International Hill Climb in jedem Fall eine große Herausforderung.

Die Team YOKOHAMA EV Challenge ist nur eine von vielen Umweltaktivitäten des Unternehmens. Ihr Ziel ist es die Entwicklung von speziellen Reifen für Elektrofahrzeuge voranzutreiben und zu zeigen, dass sich Fahrspaß und Umweltschutz perfekt verbinden lassen. Neben umweltschonenden Reifen setzt YOKOHAMA auf Lithium-Ionen-Akkus von Sanyo Electric und einen Wechselstrom Induktionsmotor von American AC Propulsion.

Der Pikes Peak International Hill Climp findet 2011 zum 89. Mal statt und gilt als das bekannteste Bergrennen der Welt. Das “Race to the Clouds” führt von einem Höhenlevel von 2.862 Metern auf den 4.301 Meter hohen Gipfel.

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“Natürlich können das echte Schnäppchen sein. Die Gefahr ist jedoch groß, einen Reifen zu ergattern, der seiner Aufgabe technisch nicht mehr gerecht wird oder sogar platzt und so zum Risiko für Fahrzeug und Passagiere mutiert”, erklärt Wolfgang Schiwietz, Leiter Technik & Tuning von Reifenhersteller YOKOHAMA: “Neuware aus dem Fachhandel ist die seriösere und sicherere Wahl.” Folgende Argumente sprechen gegen gebrauchte Reifen aus privaten Kleinanzeigen oder Internet-Auktionen.

Bestellweg: Gebrauchte Reifen müssen meist blind gekauft werden, auch ein Foto reicht für eine Begutachtung des Zustands nicht aus. Verfärbungen, Risse und beschädigtes Gummi sind so häufig nicht zu sehen, aber wichtige Indizien für Überalterung oder Anfahrschäden.

Profiltiefe: Vorgeschrieben sind 1,6 Millimeter, empfehlenswert aber mindestens 3 mm für Sommer- und 4 mm für Winterreifen. Sonst droht Gefahr durch Aquaplaning/Schneematsch. Gebrauchtreifen liegen oft unter diesem Wert oder liegen nur knapp über dieser Marke.

Reifenalter: Reifen verlieren im Laufe ihres Lebens Weichmacher und verhärten, Grip, Fahr- und Bremseigenschaften leiden. Pneus sollten deshalb maximal zehn Jahre alt sein. Auskunft über die Herstellung gibt die DOT-Nummer: 2208 steht für 22. Kalenderwoche 2008. Bis 2000 waren die Nummern dreistellig.

Lagerung: Einmal benutzte Reifen altern auch während der Lagerung – besonders, wenn sie der Sonne (UV-Strahlung) ausgesetzt werden oder in der Nähe Lösungsmittel, Benzin/Öl (Dämpfe) aufbewahrt werden.

Verborgene Schäden: Auch wenn sonst alles passt, kann der Reifen durch Bordsteinrempler oder Schlaglöcher Schaden genommen haben. Verborgene Schäden an Karkasse oder Innerliner führen dann häufig zu schleichendem Luftverlust oder sogar Reifenplatzern.

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Ihr Argument: Bisher habe die Traktion ihrer Sommerreifen durchaus ausgereicht. "Ein trügerisches und gefährliches Sicherheitsgefühl", meint YOKOHAMA-Technikexperte Wolfgang Schiwietz, "denn die Quittung kommt beim Bremsen!" Steckenzubleiben mag unangenehm sein, aber wer nicht anhalten kann, bringt sich und andere Verkehrsteilnehmer schnell in Gefahr.

Schiwietz warnt deshalb ausdrücklich, den Faktor Traktion mit Sicherheit gleichzusetzen und empfiehlt unter allen Umständen ein der Witterung angemessenes Tempo. Ferner sollten natürlich gute Winterreifen, z.B. der 2007, 2008 und 2009 vom ADAC empfohlene W.drive oder der SUV-Spezialist GEOLANDAR I/T, ein Muss sein. Mit ihren Lamellen und der auf niedrige Temperaturen abgestimmten Gummimischung sind sie bei Kälte und auf Matsch und Schnee deutlich im Vorteil. Und das nicht nur beim Bremsen, sondern auch in puncto Grip. Schließlich gibt es selbst in der Stadt steile Grundstückseinfahrten, Tiefgaragen und andere Hindernisse. Steckenzubleiben ist schließlich schon unangenehm genug.

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Schiwietz warnt deshalb ausdrücklich, den Faktor Traktion mit Sicherheit gleichzusetzen und empfiehlt unter allen Umständen ein der Witterung angemessenes Tempo. Ferner sollten natürlich gute Winterreifen, z.B. der 2007, 2008 und 2009 vom ADAC empfohlene W.drive oder der SUV-Spezialist GEOLANDAR I/T, ein Muss sein. Mit ihren Lamellen und der auf niedrige Temperaturen abgestimmten Gummimischung sind sie bei Kälte und auf Matsch und Schnee deutlich im Vorteil. Und das nicht nur beim Bremsen, sondern auch in puncto Grip. Schließlich gibt es selbst in der Stadt steile Grundstückseinfahrten, Tiefgaragen und andere Hindernisse. Steckenzubleiben ist schließlich schon unangenehm genug.

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Experte Wolfgang Schiwietz vom Reifenhersteller YOKOHAMA rät deshalb auf jeden Fall zu Winterreifen für Campingfahrzeuge – auf allen Achsen: "Auch wenn sie in puncto Reifen gerne stiefmütterlich behandelt werden, sind Wohnanhänger besonders heikel." Zwar rollen sie nur passiv mit und benötigen zum Anfahren keinen eigenen Grip, beim Bremsen und der Spurstabilität sieht das Ganze jedoch schon anders aus. "Während das winterbereifte Zugfahrzeug mit Bravour die verschneite Kurve nimmt, drängt der Wohnanhänger auf seinen Sommerreifen haftungslos nach außen. Einmal auf dem fatalen Kurs, kann er das Zugfahrzeug leicht in den Graben reißen", so Schiwietz. Doch auch auf geraden Strecken können sich fehlende M+S-Reifen als tückisch erweisen. Dann zum Beispiel, wenn das Anhängsel auf winterlicher Fahrbahn plötzlich ins Schlingern gerät, weil nicht mehr genug Seitenführung aufgebaut werden kann. "Besonders prekär ist diese Situation, wenn es sich dabei auch noch um ein 100km/h-Gespann handelt", mahnt Schiwietz an das Verantwortungsgefühl der Camper. Für "Wohnmobilisten" ist die Fahrt ohne passende Pneus ebenfalls eine Art Russisches Roulette, zudem unterliegen sie bei entsprechender Wetterlage im Gegensatz zu Wohnanhängern der gesetzlichen Winterreifenpflicht. Wolfgang Schiwietz erläutert: "Wenn ein derart großes und träges Fahrzeug erst einmal ins Rutschen gerät, gibt es meist kein Halten mehr und keine Chance, noch gegenzusteuern."

In Anbetracht dieses erheblichen gesundheitlichen und finanziellen Risikos dürfte ein Satz Winterreifen kostentechnisch kaum ins Gewicht fallen. Insbesondere, wenn man die Ausgabe in Relation zu den Anschaffungskosten für Wohnwagen bzw. Wohnmobil sieht. Bei Wohnwagen und kleineren Wohnmobilen reichen übrigens meist gängige PKW-M+S-Reifen aus, zum Beispiel der YOKOHAMA W.drive, der bereits mehrmals vom ADAC ausgezeichnet wurde. Auskunft über die benötigten Dimensionen und die Traglast gewährt der Fahrzeugschein oder die COC-Bescheinigung.

Ferner empfiehlt sich auch das Mitführen von Schneeketten, wie sie auf einigen Strecken Pflicht sind. Zudem stellen sie eine wertvolle Hilfe am Berg dar, da schwere Gespanne oder Wohnmobile hier besonders leicht stecken bleiben. Sie sind jedoch kein Ersatz für Winterreifen, sondern nur eine Ergänzung.

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Wolfgang Schiwietz, Leiter Technik und Tuning bei YOKOHAHMA, schlägst angesichts dieser unausrottbaren Stammtischweisheit die Hände über dem Kopf zusammen. "Man mag ja mit dieser Lösung noch ganz gut aus dem Schnee loskommen, doch dann lässt die große Schlitterpartie nicht lang auf sich warten." Die Mehrzahl der PKW verfügt heute über einen Frontantrieb. Werden entsprechend vorne Winter- und hinten Sommerreifen verbaut, führt dies in Kurven zu unterschiedlichen Seitenführungs- und Traktionswerten. Die Folge: Das Heck bricht sehr schnell aus. Bei einem Hecktriebler (z.B. BMW, Mercedes und viele Sportwagen) würde entsprechend die Haftung an der Vorderachse abreißen, was dazu führt, dass das Auto unlenkbar wird. Weitere Gefahren drohen beim Bremsen, da sich das Gewicht des Fahrzeugs auf die sommerbereifte Vorderachse legt, die keinen Grip mehr aufbauen kann.

Auch wer vermeintlich gut gerüstet mit vier M+S-Reifen unterwegs ist, kann sein blaues Wunder erleben. "Die Bezeichnung ist nicht geschützt und wird von schwarzen Schafen immer wieder auch für ungeeignete Reifen verwendet", so Wolfang Schiwietz. Seriöse Hersteller wie Yokohama verwenden zusätzlich das Schneeflocke-Symbol. Es ist an genau festgelegte Standards geknüpft und wird nur von der nordamerikanischen Straßenbehörde NHTSA vergeben. Doch auch die besten Reifen nützen nichts, wenn Luftdruck und Profil ungenügend ausfallen. Empfehlenswert sind winters wie sommers 0,2 bar über der Empfehlung des Fahrzeugherstellers, dies spart zudem Sprit. Das Profil sollte mindestens vier bis fünf Millimeter betragen, auch wenn der Gesetzgeber für PKW-Reifen nur 1,6 Millimeter vorschreibt. "Ein Winterreifen funktioniert unter diesen Bedingungen schon lange nicht mehr entsprechend seinem Einsatzweck", so der YOKOHAMA-Experte.

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Damit reagiert der Reifenhersteller auf die weltweit sprunghaft gestiegene Nachfrage nach Offroadreifen für Nutzfahrzeuge. Schätzungen zufolge wird dieser Boom noch mindestens zehn Jahre anhalten. Besonders hoch ist der Bedarf aufgrund des wachsenden Welthandels bei Maschinen für den Hafenumschlag und das Minenwesen. Mittlerweile kommt es in der Reifenindustrie sowohl bei Produkten für die Erstausstattung als auch beim Ersatzgeschäft zu Engpässen. Als erste Maßnahme stockte YOKOHAMA bereits 2007 die Kapazität seines auf das OR-Segment spezialisierten Werks in Onomichi erstmals auf. Insgesamt soll die Produktion über vier Ausbaustufen jedoch bis 2011 auf das 2,2-Fache des ursprünglichen Volumens gesteigert werden. Damit erfolgt der Vollausbau des Werks wegen der Nachfrageexplosion nun ein Jahr früher als zunächst geplant.
Im OR-Bereich hat sich YOKOHAMA auf hochqualitative mittlere und kleine Radialreifen spezialisiert, wie sie z.B. bei Lademaschinen und Kippfahrzeugen zum Einsatz kommen. Ein weiteres wichtiges Standbein des Unternehmens sind große und mittlere Diagonalreifen, die vorzugsweise im Bergbau und beim Hafenumschlags-Equipment Verwendung finden.

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Das Autorennen “The Crucible” feierte am 28. April seine Europapremiere in Berlin. Und zwar nicht auf der legendären AVUS, sondern auf der Kinoleinwand: Warner Brothers lud zur ersten Vorstellung von Speed Racer in die Hauptstadt.

Gedreht wurde der
“Hollywoodstreifen” in Potsdam. In der innovativen Mischung aus Realfilm und Anime muss der junge Speed Racer (Emile Hirsch) nach dem tragischen Tod seines Bruders die Ehre seiner rasanten Familie bei spannenden Autorennen verteidigen. Doch das ist schwieriger als zunächst erwartet, denn schnell merkt er, dass längst nicht alles mit rechten Dingen zugeht. Doch zum Glück kann er sich bei seiner Mission auf seinen raffiniert ausgestatteten Rennwagen Mach 5 und ADVAN Reifen von YOKOHAMA verlassen.
Zahlreiche geladene Gäste nutzten die Gelegenheit, in Berlin bereits jetzt einen Blick auf den neuesten Steifen der auch an der “Matrix- Trilogie” beteiligten Wachowski-Brüder zu werfen. Offiziell kommt der Film am 8. Mai in die deutschen Kinos. Neben dem rasanten Actionstreifen gaben sich bei der Vorpremiere zahlreiche Stars aus dem Film live die Ehre: Darunter Emile Hirsch und seine Filmfreundin Christina Ricci sowie John Goodman und Susan Sarandon, die die Eltern des Rennfahrers spielen. Auch Cosma Shiva Hagen, die bei Speed Racer in einer Nebenrolle auftritt, flanierte über den roten Teppich.

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